對於越野愛好者來說駕著越野車在沙漠裡瀟灑前行， “乘風破浪”， 是每個越野玩家的最愛， 尤其是對於一些鍾愛越野賽的越野發燒友來說更是驚險刺激， 挑戰極限。
但是在沙漠裡有很多的越野駕駛技巧， 不是每個越野愛好者都知道的。 現在就來說說沙漠越野駕駛技巧吧。
● 起步：起一不起二 沙漠中車輛起步， 首先要遵循“起一不起二”的原則， 如果第一次起步沒有成功， 就不要再次勉強繼續嘗試第二次了， 因為如果勉強繼續輪胎會非常容易“挖坑”；這時就人需要下車檢查， 看看是不是需要倒車， 或者稍微挖一下阻擋輪胎的沙子再繼續起步。 千萬不要原地大油門撓沙子， 這樣只會越陷越深。
● 停車：停下不停上 沙漠行駛中遇到需要停車的情況時， 停車位置的選擇是非常關鍵的， 要遵循“停下不停上”的原則。 也就是說在沙丘上停車， 車頭一定要衝著下坡的方向， 這樣車輛再次起步時就可以利用重力讓起步變得更容易， 一給油車就可以走了。 如果在上坡位置停車， 那麼這時候重力就會幫倒忙，
● 跟車：跟遠不跟近 超過兩輛車在沙漠中行進時， 後車在跟隨前車時要保持“跟遠不跟近”的關係， 如果前車上到一個沙梁上停下來選擇路線的話， 後車如果跟的太近， 要麼就會被迫停在上坡位置， 造成陷車， 要麼更嚴重的是會因為沙梁阻擋視線而撞到前車， 所以最好後車與前車之間保持至少一個沙丘的距離更利於沙漠行車安全。
● 保持最大驅動力——輪胎與氣壓 沙漠行駛最好的效果是讓汽車的牽引力傳遞到沙子表面產生一個最大值，這個數值是由輪胎的接地面積決定的，用什麼樣的輪胎花紋在這裡則起的作用不大，有的人覺得用大花紋，比如泥地胎就好，這其實是一個誤區，在此基礎上通過降低輪胎的氣壓來增大輪胎的接地面積，理論上光頭胎 降低氣壓後的沙漠行駛性能更好，而胎壓則通常在0.6-1.8bar之間，可根據不同的沙漠環境和駕駛習慣設定。
● 減小前進中的阻力——瞭解沙質 要想減小車輛行進中的阻力，我們首先要瞭解一下沙子的“性格”。沙丘分陽面和陰面，也就是迎風面和背風面；迎風面的沙子的紋路是橫向的，沙質比較硬，坡度相對較緩；而背風面的沙子的紋路是縱向的，沙質比較鬆軟，坡度相對較陡。從不同面沙子的特性我們就可以判斷，迎風面比背風面更好走，所以在翻越沙丘時一定儘量走迎風面，減少陷車的幾率。
● “蕩秋千”——利用勢能增加動能 任何一部車，動力都不可能是無限大的，翻越一座沙丘時，需要動能和勢能的轉換，或者是有高度，看清地形的同時，利用勢能俯衝，或者是有速度，可以沖上對面的沙丘，動能與勢能之間的轉換就像蕩秋千一樣，越蕩越高，最終翻越過沙丘。
● 翻越沙梁 翻越沙梁可以說是沙漠行車中難度最高的技術活兒，在上坡時要一路加油，在快到坡頂時收油，利用沙子的阻力幫助減速，不要刹車，當車身三分之二通過坡頂，車輛栽頭的時候就要一路加油沖下坡。這其中最重要的就是掌握好翻越坡頂沙梁時的車速，太快就會飛車，太慢就會陷車。
● 保持最大驅動力——輪胎與氣壓 沙漠行駛最好的效果是讓汽車的牽引力傳遞到沙子表面產生一個最大值，這個數值是由輪胎的接地面積決定的，用什麼樣的輪胎花紋在這裡則起的作用不大，有的人覺得用大花紋，比如泥地胎就好，這其實是一個誤區，在此基礎上通過降低輪胎的氣壓來增大輪胎的接地面積，理論上光頭胎 降低氣壓後的沙漠行駛性能更好，而胎壓則通常在0.6-1.8bar之間，可根據不同的沙漠環境和駕駛習慣設定。
● 減小前進中的阻力——瞭解沙質 要想減小車輛行進中的阻力，我們首先要瞭解一下沙子的“性格”。沙丘分陽面和陰面，也就是迎風面和背風面；迎風面的沙子的紋路是橫向的，沙質比較硬，坡度相對較緩；而背風面的沙子的紋路是縱向的，沙質比較鬆軟，坡度相對較陡。從不同面沙子的特性我們就可以判斷，迎風面比背風面更好走，所以在翻越沙丘時一定儘量走迎風面，減少陷車的幾率。
● “蕩秋千”——利用勢能增加動能 任何一部車，動力都不可能是無限大的，翻越一座沙丘時，需要動能和勢能的轉換，或者是有高度，看清地形的同時，利用勢能俯衝，或者是有速度，可以沖上對面的沙丘，動能與勢能之間的轉換就像蕩秋千一樣，越蕩越高，最終翻越過沙丘。
● 翻越沙梁 翻越沙梁可以說是沙漠行車中難度最高的技術活兒，在上坡時要一路加油，在快到坡頂時收油，利用沙子的阻力幫助減速，不要刹車，當車身三分之二通過坡頂，車輛栽頭的時候就要一路加油沖下坡。這其中最重要的就是掌握好翻越坡頂沙梁時的車速，太快就會飛車，太慢就會陷車。