據說， 3月15號晚十點後的燒烤攤生意好到爆棚， 三五爺們聚在一起開懷暢飲， 兩三閨蜜相互擁抱淚眼婆娑， 還有一男一女抱在一塊（嗯嗯，
不過話說回來， 今年3·15中國汽車圈集體闖關成功， 竟然沒有一家車企“抛頭露面”， 著實讓頭條君驚出一身冷汗， 細思恐極，
▲多麼喜人的排隊召回場面
在頭條君看來， 這樣的召回更像是迫於3·15壓力的 “作秀”， 當然這種“作秀”也是好的，
就說賓士， 雖然在中國召回遠不及對手， 但近期卻在全球市場上發起了史上最大規模的百萬輛大召回。 不過， 在中國市場目前尚未有任何消息， 中國市場的召回數量也並沒有同步更新公佈， 現在3·15結束了， 中國消費者就靜靜等待吧……
而與賓士相比， BBA中在上周最糾結的莫過於奧迪了吧。 隨著中國市場2月份銷量的出爐， 奧迪被寶馬奪取了在華銷量冠軍地位的消息最終被證實， 而且奧迪成為了2月唯一下滑的豪華品牌， 並且是被寶馬、賓士雙超越......
這樣的市場表現或許與奧迪最近的“焦頭爛額”有很大關係。 當奧迪在德國總部召開2016全球業績會之時， 德國當地員警部門正兵分兩路從慕尼克和斯圖加特， 趕往奧迪在德國兩大生產基地所在地——英戈爾施塔特和內卡蘇姆所在的辦公室進行搜查。
而遠在大洋彼岸的美國，
▲奧迪使用的錯誤中國地圖
頭條君此刻換上了正襟危坐嚴肅臉， 即使麻煩纏身， 但奧迪總部的實習生和臨時工們也不能為這事兒背鍋：奧迪2016全球業績會上使用了一張沒有“臺灣”、“藏南”和“阿克賽欽”地區的地圖！而當事件持續發酵之後， 奧迪總部才認識到這個問題的嚴肅性， 其授權奧迪中國在官方網站上發佈了一則聲明， 表示“深表歉意， 引以為戒”。
在奧迪眼中， 也許上汽奧迪專案是其在中國市場最撓頭的事兒， 但頭條君想問奧迪總部裡的德國大佬們的是，那個曾經在一個時代成為中國豪華車代名詞的奧迪，那個曾經“最懂中國”的奧迪去了哪裡？恐怕奧迪總部要想重新在中國豪華車市場競爭中振作起來，摒棄傲慢是最重要也是最難學的一課。
大眾在美國“認栽”了，但中國的長城卻要進軍美國。上次是景甜主演的《長城》進軍好萊塢，不過不高的評分和慘澹的票房讓《長城》鎩羽而歸。這次，是魏建軍和他的長城品牌要進軍美國了。
▲電影《長城》海報
前幾天長城汽車總裁王鳳英透露重新考慮墨西哥建廠的事宜。而汽車頭條App從各方瞭解的資訊顯示，長城或也將偏向於將工廠建在美國。同時，王鳳英還表示長城已經在美國洛杉磯建了一個“研究中心”，將加速準備生產美國國產化的哈弗SUV，在2020年前實現美國市場的銷售。
當頭條君聽到這個消息的時候將信將疑，長城選擇美國建廠是面臨著極大挑戰的！美國的法律法規非常健全，而且處罰力度非常大，最近的大眾“排放門”和之前的豐田“刹車門”都是在美國發現並被處以重罰，曾有一位自主品牌的老總表示，不考慮北美市場就是因為“賠不起”。
▲長城意欲開啟WEY時代
而與長城進軍美國相比，幾乎同時一家美國豪華品牌也宣佈將要在中國國產。3月13日，林肯正式公佈，將於2019年下半年起在華為中國消費者生產一款全新SUV車型。從2014年再次回歸中國市場的林肯，終於宣佈國產了！據林肯官方表示，首款車型將由合資夥伴長安汽車于重慶生產製造。
不過，事實上林肯對中國市場的佈局，可謂“起了個大早，趕了個晚集。”早在2005年林肯通過福特銷售管道試水中國市場，然而因產品競爭力不足，在華銷量不容樂觀，最終於2008年黯然退出中國。直到6年後的2014年，馬克·菲爾茲(MarkFields)擔任福特CEO，決心全面復興林肯品牌，林肯才于當年再次進入中國市場。
錯失6年中國汽車市場黃金期的林肯，除了給中國消費者留下的加長婚車印象，品牌塑造是林肯急需彌補的功課。此時如果只為追求更高的銷量而國產，在以品牌為基石的豪華汽車市場中，無異於建造一座“空中樓閣”。要知道，“年銷量達到10萬才能考慮國產”幾乎是行業共識，而林肯目前顯然沒有達到，在2019年能否達到也是一個未知數。
而當美國的林肯國產化還在模棱兩可的時運裡備受質疑的時候，來自英國的豪華品牌捷豹卻用“吉尼斯世界紀錄”的形式告訴林肯什麼叫“懂中國”。3月17日，捷豹旗下首款跑車型SUV F-PACE在上海星外灘成功挑戰摩天輪飛車。英國傳奇車手特裡•格蘭特以精湛車技與超凡膽識驚豔全場，獲得屬於挑戰者的手環，成功駕駛捷豹F-PACE飛躍摩天輪。
無獨有偶，3月12日，吉利也在其臨海基地創造了一項新的吉尼斯世界紀錄——153位帝豪GS車主依託ACC自我調整巡航的智慧輔助組成超長車隊，成功挑戰吉尼斯世界紀錄稱號。
一周兩項吉尼斯世界紀錄誕生在汽車圈是不是意味著“吉尼斯紀錄潮”的行銷將要大波來臨呢？事實上，對於整個汽車圈而言，你追我趕爭第一是一件好事，但切記不要為了吉尼斯而吉尼斯。對捷豹而言挑戰吉尼斯是在展示自身技術品質，而對吉利而言，更多的是一種創新精神的展現。
提到創新精神，2016年中國品牌車企們打響了一場向上突破，挑戰合資天花板的反擊戰。對自主品牌而言，創新已經變成在車市紅海中生存的基石。隨著互聯網、新能能源、人工智慧技術向汽車埠的快速切入，中國品牌車企彎道超車的拐點已經悄然來臨，誰能夠抓住機遇誰才能拿到未來市場的入場券。
在3月18日的《新聞聯播》中，上汽集團的創新就得到了點贊和肯定。頭條君注意到，榮威i6出現在新聞聯播的鏡頭裡，並被評價為“這是上個月全球剛剛上市的全球第一款互聯網轎車”，上汽集團技術中心設計部總監邵景峰自信滿滿的說到：“經過這麼多年的努力，我們應該實現了對總書記的承諾。”
說實話，看到這則消息的時候頭條君瞬間雞血滿滿，雖然是榮威i6和上汽集團獲得的贊許，但在某種程度上而言也是對中國品牌集體向上發力的肯定。“改革開放排頭兵，創新按下快速鍵”，這是時代賦予中國品牌們的責任。
但頭條君想問奧迪總部裡的德國大佬們的是，那個曾經在一個時代成為中國豪華車代名詞的奧迪，那個曾經“最懂中國”的奧迪去了哪裡？恐怕奧迪總部要想重新在中國豪華車市場競爭中振作起來，摒棄傲慢是最重要也是最難學的一課。
大眾在美國“認栽”了，但中國的長城卻要進軍美國。上次是景甜主演的《長城》進軍好萊塢，不過不高的評分和慘澹的票房讓《長城》鎩羽而歸。這次，是魏建軍和他的長城品牌要進軍美國了。
▲電影《長城》海報
前幾天長城汽車總裁王鳳英透露重新考慮墨西哥建廠的事宜。而汽車頭條App從各方瞭解的資訊顯示，長城或也將偏向於將工廠建在美國。同時，王鳳英還表示長城已經在美國洛杉磯建了一個“研究中心”，將加速準備生產美國國產化的哈弗SUV，在2020年前實現美國市場的銷售。
當頭條君聽到這個消息的時候將信將疑，長城選擇美國建廠是面臨著極大挑戰的！美國的法律法規非常健全，而且處罰力度非常大，最近的大眾“排放門”和之前的豐田“刹車門”都是在美國發現並被處以重罰，曾有一位自主品牌的老總表示，不考慮北美市場就是因為“賠不起”。
▲長城意欲開啟WEY時代
而與長城進軍美國相比，幾乎同時一家美國豪華品牌也宣佈將要在中國國產。3月13日，林肯正式公佈，將於2019年下半年起在華為中國消費者生產一款全新SUV車型。從2014年再次回歸中國市場的林肯，終於宣佈國產了！據林肯官方表示，首款車型將由合資夥伴長安汽車于重慶生產製造。
不過，事實上林肯對中國市場的佈局，可謂“起了個大早，趕了個晚集。”早在2005年林肯通過福特銷售管道試水中國市場，然而因產品競爭力不足，在華銷量不容樂觀，最終於2008年黯然退出中國。直到6年後的2014年，馬克·菲爾茲(MarkFields)擔任福特CEO，決心全面復興林肯品牌，林肯才于當年再次進入中國市場。
錯失6年中國汽車市場黃金期的林肯，除了給中國消費者留下的加長婚車印象，品牌塑造是林肯急需彌補的功課。此時如果只為追求更高的銷量而國產，在以品牌為基石的豪華汽車市場中，無異於建造一座“空中樓閣”。要知道，“年銷量達到10萬才能考慮國產”幾乎是行業共識，而林肯目前顯然沒有達到，在2019年能否達到也是一個未知數。
而當美國的林肯國產化還在模棱兩可的時運裡備受質疑的時候，來自英國的豪華品牌捷豹卻用“吉尼斯世界紀錄”的形式告訴林肯什麼叫“懂中國”。3月17日，捷豹旗下首款跑車型SUV F-PACE在上海星外灘成功挑戰摩天輪飛車。英國傳奇車手特裡•格蘭特以精湛車技與超凡膽識驚豔全場，獲得屬於挑戰者的手環，成功駕駛捷豹F-PACE飛躍摩天輪。
無獨有偶，3月12日，吉利也在其臨海基地創造了一項新的吉尼斯世界紀錄——153位帝豪GS車主依託ACC自我調整巡航的智慧輔助組成超長車隊，成功挑戰吉尼斯世界紀錄稱號。
一周兩項吉尼斯世界紀錄誕生在汽車圈是不是意味著“吉尼斯紀錄潮”的行銷將要大波來臨呢？事實上，對於整個汽車圈而言，你追我趕爭第一是一件好事，但切記不要為了吉尼斯而吉尼斯。對捷豹而言挑戰吉尼斯是在展示自身技術品質，而對吉利而言，更多的是一種創新精神的展現。
提到創新精神，2016年中國品牌車企們打響了一場向上突破，挑戰合資天花板的反擊戰。對自主品牌而言，創新已經變成在車市紅海中生存的基石。隨著互聯網、新能能源、人工智慧技術向汽車埠的快速切入，中國品牌車企彎道超車的拐點已經悄然來臨，誰能夠抓住機遇誰才能拿到未來市場的入場券。
在3月18日的《新聞聯播》中，上汽集團的創新就得到了點贊和肯定。頭條君注意到，榮威i6出現在新聞聯播的鏡頭裡，並被評價為“這是上個月全球剛剛上市的全球第一款互聯網轎車”，上汽集團技術中心設計部總監邵景峰自信滿滿的說到：“經過這麼多年的努力，我們應該實現了對總書記的承諾。”
說實話，看到這則消息的時候頭條君瞬間雞血滿滿，雖然是榮威i6和上汽集團獲得的贊許，但在某種程度上而言也是對中國品牌集體向上發力的肯定。“改革開放排頭兵，創新按下快速鍵”，這是時代賦予中國品牌們的責任。