如果你想要一台大排量自吸且越野能力出眾的SUV， 除了三菱帕傑羅和豐田普拉多外， 很多人都會想到Jeep的大切諾基， 它地位在國人心中可是一直難以磨滅， 強悍的越野能力， 豪華的內飾和美范兒十足的硬朗外觀一直是人們追捧它的原因。
此次試駕活動主要體驗2017款Jeep大切諾基Summit 3.6L旗艦尊耀版車型（以下簡稱為大切諾基）的賽道場地操控體驗和越野場地（off-road）體驗。
新車亮點：
在試駕前我們先來聊聊2017款大切諾基的變化， 外觀方面相較於16款車型並沒有進行大刀闊斧的改變， 只是在細節做了一些調整， 前杠採用了全新設計下方增加了一條長長的鍍鉻裝飾條。 ， 兩側霧燈更換為橫置的LED燈， 輪圈樣式也採用了全新的設計。
內飾方面， 2017款大切諾基在用料和實用性方面有很大提升。 頂配大切諾基內飾採用了大面積的全真皮包裹， 質感絕對可以說使上升了一個層級。 另外， 在實用性方面後排還裝配了兩個USB介面而且後排左右兩側的座椅還有加熱功能， 後備箱裡的LED手電筒可以讓你在夜裡更方便的找到所需的物品。
大切諾基搭載的是一台3.6L V6自然吸氣式發動機，最大功率210kW，最大扭矩347Nm。匹配優化調校後的第二代ZF全電子化8速變速箱，底盤採用了前雙叉臂後多連杆獨立懸架，並採用了5級高度可調節的空氣懸掛。
大切諾基搭載的為Quadra-Drive II智慧全時四驅系統，並有7種駕駛模式，分別為運動、經濟、雪地、沙地、自動、泥地和岩石。
賽道場地操控體驗：
在場地試駕主要體驗了，濕滑彎道、濕滑路面制動、連續繞樁、緊急變道等科目。
在濕滑彎道體驗中，大切諾基展現了較強的穩定性，圓形繞圈的彎道地面被潑了很多水非常的滑，但車輛在快速繞圓行駛時並沒有偏離軌跡，在彎道中給油臨界失控點時可以明顯感覺到ESP介入，輪胎剛有一點點打滑時，會馬上糾正車輛。
在緊急並線環節中，以60km/h進行緊急並線大切諾基的車身姿態並沒有出現過激的搖擺，車身很從容的隨著方向擺正重心很穩。
在連續繞樁環節中，大切諾基的操控很從容，隨著方向盤的擺動懸掛能牢牢地支撐住車身體。
緊急制動時，在濕滑的路面上大切諾基能穩穩的刹住，並不會出現方向的偏離。
對了在試駕完大切諾基後，我們還分別體驗了下競品的三款車型，分別為賓士GLE GLE 3204MATIC豪華型、大眾途銳3.0TSI馭嶽型、以及寶馬X5xDrive28i。大眾途銳和賓士GLE的表現中規中矩，寶馬X5在繞樁和緊急並線環節的表現很優異，不過綜合表現來看大切諾基稍強一些。
越野場地體驗：
越野場地試駕環節中，設置了連續彎、下坡路、側坡路、圓木路、巨石路、炮彈坑、泥濘路以及涉水路等越野體驗科目。面對這種難度較大的越野場地大切諾基在底盤高度提升了65mm後可以擁有25度的接近角和23度的離去角，通過性大大提高，不過沒有底盤升降的寶馬X5和賓士GLE為了避免磕傷還是老老實實的呆在旁邊為好。
在連續彎、下坡路、側坡路這種越野難度較低的環節，大切諾基僅僅使用AUTO模式就可以輕鬆通過。
在側坡路大切諾基的懸掛能穩穩的支撐住車身，並不會產生多餘的晃動。
在之後的圓木路、巨石路等環節就要掛上低速四驅模式了，這樣前後輪的動力分配會達到50:50，圓木路的木頭並不是固定的在通過時一定要掌握好方向，大切諾基的懸掛在鬆動的圓木表現的很扎實，方向也容易操控並不會打手，巨石路的難度對於掛上低速四驅的大切諾基難度不大，甚至不用踩油門就可以緩緩的通過。
在泥濘路和涉水路需要控制好車速，不要緊急停車或猛給油門，需要以一定的速度緩慢前行，尤其實在50cm水深的涉水路段，需要一直點著油門直至走出水面，否則會造成熄火的風險，只要操作得當大切諾基面對這兩個科目就可以從容通過。
難度最大的要數炮彈坑了，在單側輪胎懸空時候大切諾基的四驅系統會很迅速的把動力傳遞到著力的車輪上輕鬆脫困。
總結：
此次試駕2017款的大切諾基，它並沒有一味的偏向於公路操控性，越野依然是它非常擅長的一部分。同時在實用性和豪華性方面都有所提升，更為難得的是在這個渦輪盛行的年代，我們還能在大切諾基身上體驗到大排量自然吸氣發動機澎湃線性的動力，而且就目前來看在越野時自吸發動機依然是最好的動力配備。
大切諾基搭載的是一台3.6L V6自然吸氣式發動機，最大功率210kW，最大扭矩347Nm。匹配優化調校後的第二代ZF全電子化8速變速箱，底盤採用了前雙叉臂後多連杆獨立懸架，並採用了5級高度可調節的空氣懸掛。
大切諾基搭載的為Quadra-Drive II智慧全時四驅系統，並有7種駕駛模式，分別為運動、經濟、雪地、沙地、自動、泥地和岩石。
賽道場地操控體驗：
在場地試駕主要體驗了，濕滑彎道、濕滑路面制動、連續繞樁、緊急變道等科目。
在濕滑彎道體驗中，大切諾基展現了較強的穩定性，圓形繞圈的彎道地面被潑了很多水非常的滑，但車輛在快速繞圓行駛時並沒有偏離軌跡，在彎道中給油臨界失控點時可以明顯感覺到ESP介入，輪胎剛有一點點打滑時，會馬上糾正車輛。
在緊急並線環節中，以60km/h進行緊急並線大切諾基的車身姿態並沒有出現過激的搖擺，車身很從容的隨著方向擺正重心很穩。
在連續繞樁環節中，大切諾基的操控很從容，隨著方向盤的擺動懸掛能牢牢地支撐住車身體。
緊急制動時，在濕滑的路面上大切諾基能穩穩的刹住，並不會出現方向的偏離。
對了在試駕完大切諾基後，我們還分別體驗了下競品的三款車型，分別為賓士GLE GLE 3204MATIC豪華型、大眾途銳3.0TSI馭嶽型、以及寶馬X5xDrive28i。大眾途銳和賓士GLE的表現中規中矩，寶馬X5在繞樁和緊急並線環節的表現很優異，不過綜合表現來看大切諾基稍強一些。
越野場地體驗：
越野場地試駕環節中，設置了連續彎、下坡路、側坡路、圓木路、巨石路、炮彈坑、泥濘路以及涉水路等越野體驗科目。面對這種難度較大的越野場地大切諾基在底盤高度提升了65mm後可以擁有25度的接近角和23度的離去角，通過性大大提高，不過沒有底盤升降的寶馬X5和賓士GLE為了避免磕傷還是老老實實的呆在旁邊為好。
在連續彎、下坡路、側坡路這種越野難度較低的環節，大切諾基僅僅使用AUTO模式就可以輕鬆通過。
在側坡路大切諾基的懸掛能穩穩的支撐住車身，並不會產生多餘的晃動。
在之後的圓木路、巨石路等環節就要掛上低速四驅模式了，這樣前後輪的動力分配會達到50:50，圓木路的木頭並不是固定的在通過時一定要掌握好方向，大切諾基的懸掛在鬆動的圓木表現的很扎實，方向也容易操控並不會打手，巨石路的難度對於掛上低速四驅的大切諾基難度不大，甚至不用踩油門就可以緩緩的通過。
在泥濘路和涉水路需要控制好車速，不要緊急停車或猛給油門，需要以一定的速度緩慢前行，尤其實在50cm水深的涉水路段，需要一直點著油門直至走出水面，否則會造成熄火的風險，只要操作得當大切諾基面對這兩個科目就可以從容通過。
難度最大的要數炮彈坑了，在單側輪胎懸空時候大切諾基的四驅系統會很迅速的把動力傳遞到著力的車輪上輕鬆脫困。
總結：
此次試駕2017款的大切諾基，它並沒有一味的偏向於公路操控性，越野依然是它非常擅長的一部分。同時在實用性和豪華性方面都有所提升，更為難得的是在這個渦輪盛行的年代，我們還能在大切諾基身上體驗到大排量自然吸氣發動機澎湃線性的動力，而且就目前來看在越野時自吸發動機依然是最好的動力配備。