售價20多萬的純電動自主品牌車， 如果不是像北上廣那樣有送牌照福利， 在重慶這樣的二線城市， 讓普通人花這麼多錢來買一輛， 恐怕還是個很大的問題。
但長安為了推廣其純電動逸動， 想出了很聰明的一招。 即通過旗下運輸公司， 面向社會， 廣泛徵集滴滴司機租賃逸動EV。 普通人都可以向長安旗下運輸公司申請租賃一台長安逸動EV， 月租金4500元。 而車輛本身的維修、保險費用， 全部由公司承擔。 個人所需負擔的費用， 只是每月的4500元租金， 以及每天的充電費用。
邦叔身邊一個姓楊的朋友， 就是駕駛逸動EV加入滴滴大軍的一員。
費用省， 每月支出只要五六千
楊師傅半年前租賃了一輛牌照為渝DH199*的逸動EV加入滴滴， 迄今為止已經開了5萬多公里， 平均每天行駛約300公里。
（外觀上EV和汽油版的最大區別就是前臉那一抹藍色）
在此之前， 楊師傅曾經拿自己的私家車跑滴滴，
自己買車開滴滴， 買車上牌、稅費、保險， 需要前期投入一大筆錢。 每天300公里， 油耗約20－25升， 油費大概每天要花差不多150塊錢。 還不算車輛後期的自然損耗、保養、保險費用。
（除了中控屏顯示出這是一輛電動車外， 內飾幾乎和汽油版沒有區別）
現在租車跑滴滴， 每天的費用大概如下：每天平均150的租賃費， 每天300公里， 大概30-50塊錢的充電費用（按照電網的不同， 電價一塊到一塊八不等）。 每公里只要一毛多。 平均每天超不過200塊錢。 月均不超過五六千塊錢。
以前接客人跑長途， 最擔心的是返程空車。 現在隨便跑， 每公里一毛多， 十幾公里空返不過才十來塊錢， 基本可以隨心所欲跑。
動力猛底盤穩， 但是續航里程短
逸動EV相比普通汽油版， 因為增加了電池板， 駕駛更穩重。 過坑窪路面時車身的震動好很多。 而且車子本身噪音很小，
最滿意的一點就是加速很猛很快， 動力在低速下隨傳隨到， 中段加速也很給力。
最大的缺點是續航里程短。 理論上有200公里， 開上空調、音響啥的， 實際只能開到150-170公里。 每天平均要充兩次電。 好在現在重慶各種國營的、私企的充電樁挺多， 手機繳費也很方便。
（即便重慶這樣的城市， 充電樁建設也已經趨近完善）
長安自己也知道里程短這個問題。 聽長安廠內部的人說， 長安準備馬上推出一款續航300公里的純電動車。
沒准跑滴滴真能把長安純電動跑火起來
說實話， 這車20多萬的價格（指導價23.49-24.99萬元）， 一般人基本不會買。 但是現在長安通過租賃的方式租出來， 讓我們跑滴滴的用， 還是挺合適的。
租賃公司都是長安下屬的運輸公司， 把這些車買下來， 然後每月4500租給我們。 我們啥都不用管， 車子定期開到維修點檢查， 如果有問題就修， 一般易耗件我們自己掏錢換， 其它大件壞了公司負責修或者更換。
這車我半年開了5萬多公里，迄今為止沒出啥問題，每充一次電，最大行駛里程都保持在170公里左右。據我所知長安很多的員工都租這個車，每月租賃費很低，只要1500元。證明這個車品質、安全性啥的，還是沒問題吧。
新能源車是大勢所趨，你看咱們重慶街頭，長安的電動車越來越多。象力帆的盼達共用純電動車，每小時19塊錢，也挺火。現在街上看到的越來越多。
現在開逸動EV，賺的比之前開汽油車多得多了（據邦叔瞭解目前這種車還能享受滴滴平臺每單1.6倍獎勵，跑一單20塊，實際算32塊）。沒准通過滴滴，越來越多人知道純電動車的好處，長安電動車真能火起來。
邦叔點評：長安逸動EV一輛車的售價20多萬，算上國家和地方補貼，到手至少也要十幾萬。長安賣給旗下運輸公司，運輸公司再租賃出去，滿打滿算至少三四年才能收回車輛成本，顯然不是個划算的生意。
不過從推廣、普及的長安電動車乃至樹立大眾對長安新能源的品牌認知來看，這麼做確實是很漂亮的一招。畢竟是否耐用好用，通過跑滴滴一年約十萬公里的里程，還是很能說明問題（即使有潛在問題，也能通過這樣高強度的使用提前發現、解決）。假如長安能在共用、滴滴這些公共平臺上，讓自己的電動車先火起來，形成口碑和品牌。隨著技術成熟和成本降低，最終帶動私家車購買，相信這條路是走得通的。
這車我半年開了5萬多公里，迄今為止沒出啥問題，每充一次電，最大行駛里程都保持在170公里左右。據我所知長安很多的員工都租這個車，每月租賃費很低，只要1500元。證明這個車品質、安全性啥的，還是沒問題吧。
新能源車是大勢所趨，你看咱們重慶街頭，長安的電動車越來越多。象力帆的盼達共用純電動車，每小時19塊錢，也挺火。現在街上看到的越來越多。
現在開逸動EV，賺的比之前開汽油車多得多了（據邦叔瞭解目前這種車還能享受滴滴平臺每單1.6倍獎勵，跑一單20塊，實際算32塊）。沒准通過滴滴，越來越多人知道純電動車的好處，長安電動車真能火起來。
邦叔點評：長安逸動EV一輛車的售價20多萬，算上國家和地方補貼，到手至少也要十幾萬。長安賣給旗下運輸公司，運輸公司再租賃出去，滿打滿算至少三四年才能收回車輛成本，顯然不是個划算的生意。
不過從推廣、普及的長安電動車乃至樹立大眾對長安新能源的品牌認知來看，這麼做確實是很漂亮的一招。畢竟是否耐用好用，通過跑滴滴一年約十萬公里的里程，還是很能說明問題（即使有潛在問題，也能通過這樣高強度的使用提前發現、解決）。假如長安能在共用、滴滴這些公共平臺上，讓自己的電動車先火起來，形成口碑和品牌。隨著技術成熟和成本降低，最終帶動私家車購買，相信這條路是走得通的。