雷克薩斯ES怎麼樣?雷克薩斯ES300h最新報價， 近日， 北京匯鑫泰博雷克薩斯店， 新款雷克薩斯ES300h現車優惠促銷， 現車充足， 顏色齊全， 雷克薩斯ES300h最新報價全系最高優惠6萬元.並贈送10萬公里免費保養和一萬豪華裝飾禮包。 感興趣的朋友可以到店試乘試駕， 下面來看看雷克薩斯ES的具體情況如何。
車型指導價本店價優惠金額現車情況200 精英版29.80萬25.80萬4.0萬少量現車200 舒適版31.80萬26.80萬5.0萬少量現車250 典雅版34.80萬29.80萬5.0萬少量現車250 豪華版39.80萬34.80萬5.0萬少量現車300h 舒適版37.80萬32.80萬5.0萬少量現車300h 豪華版42.80萬36.80萬6.0萬少量現車300h 尊貴版49.80萬43.80萬6.0萬少量現車2016款 200 Midnight特別限量版31.80萬25.80萬6.0萬少量現車2016款 250 Midnight特別限量版36.80萬30.80萬6.0萬少量現車外觀：更加年輕
新雷克薩斯ES整體造型與現款類似， 只在細節處進行了一些修改。 車身尺寸方面， 新ES長寬高分別為4915/1820/1450mm， 較同級並不突出。
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新款雷克薩斯ES的最直接的變化就是它的前臉了， 全新的家族式紡錘格柵面積更大， 外圈使用高亮與亞光搭配的鍍鉻飾條進行勾勒， 將之前僅留的半點含蓄完全的釋放了出來。
除了格柵， 變得犀利的還有原本就已經個性十足的前大燈和霧燈組。 分離式日間行車燈也沒有像NX那樣過於分離。 光源方面新ES全系標配LED近光燈與LED日間行車燈， 三款豪華版車型還帶有LED遠光燈。
車身側面造型較老款變化不大， 試駕車300h在後門板下方有Hybird標識。 2820mm的軸距帶來了可謂奢侈的後排腿部空間。 全系標配的防炫目電動調節外後視鏡似乎也是應當的事情， 高配車型帶有後視鏡自動回收功能。 就造型而言， 與2014款保持了一致。 無鑰匙進入在ES上得以全系標配， 也算比較厚道。 而NX上備受好評的隱藏鑰匙孔設計的門把手沒有出現在新ES上略有遺憾。
尾部的整體造型與現款車型相仿，沒做出什麼大的設計上的變動。現款車的三種排量車型均採用了隱藏式尾排設計，想從尾排分辨出不同排量估計是沒戲了，只能看尾門右下角的標識了。尾燈在造型和輪廓上與老款保持一致，只從內部結構進行了調整。新的家族式的光帶LED刹車燈與示寬燈取代了老款顆粒狀的造型，看起來更加高級。可惜頂配車型也沒有將倒車燈和轉向燈也採用LED光源。ES200的兩款車型還帶有一個不算小的擾流板的設計，而排量更大的ES250卻沒有出現這一設計，到了300h這個神奇的擾流板又再次出現，ES250哭暈在廁所。
內飾：新增材質及顏色
內飾方面主要亮點有：新款雷克薩斯ES內飾融入竹、Shimamoku烏木等材質，而現款ES就是被官方稱作世界上第一款採用了竹材料的方向盤車型，可以保證車內用料更環保。同時中控台的木紋裝飾有所增加，也包含了多種材質，並新增了棕色內飾，視覺效果讓人眼前一亮。
在用料和材質上，新ES依然保持了老款較高的水準和裝配工藝，當然這些小細節的處理也是雷克薩斯品牌最擅長的。
ES250和ES300h則全系配置了電動四項調節。而ES200的兩款車型全部採用手動方向盤調節，不過這也並不是不能接受。新ES的8英寸VGA液晶顯示幕，無論位置和呈現角度都與現款雅閣類似，值得一提的是，它全系標配了倒車影像，十分厚道。新ES全系的多媒體控制系統採用旋鈕式設計，操作便捷，邏輯通順，很容易上手。而您如果想要體驗傳說中的Remote Touch，則需要花50萬元買300h尊貴版了。不過一分錢一分貨，那套系統無論握感還算靈敏度和獵奇程度，都對得起它的價格。
動力操控：參數不變 依然均衡
動力方面，新ES300h與老款相同，依然是2.5L自然吸氣發動機以及一台電動機。發動機的最大功率為118kW ，峰值扭矩213Nm，而電動機的最大功率則為105kW，峰值扭矩270Nm。系統綜合最大功率151kW，綜合油耗僅為5.4L/100km。與發動機及電機搭配的為E-CVT電子無極變速箱。而被老車主詬病的換擋杆裸露在外的設計，新ES也做出了改進。ES300h提供了三種駕駛模式：正常、節能和運動，這三種模式之間的差異相當明顯。
正常模式也是日常使用最多的模式，在該模式下開時間久了，會對新ES產生一種好感，是一種源于平衡，動力與變速箱的平衡，發動機與電動機的平衡，底盤與路況的平衡，低油耗與強動力的平衡。油門回應輕快，CVT變速箱表現應有的平順，絲毫反收不到換擋動作。當對動力有需求時直接加大油門深度，發動機會聯合電動機共同發出全力，所以ES300h的中段加速自如並不遲緩，也沒有力不從心的感覺。
混動系統會根據路況和駕駛者的意願，修即時調整動力流，並適時對冗餘動力進行回收。除了起步外，低速狀態下系統都會將發動機停轉，採用電機驅動車輪，這也是為什麼油電混合車型越堵車越省油的原因。整個混動系統的工作狀態很出色，幾乎察覺不到動力源的切換，汽油機和電動機配合默契，銜接得到位。
新ES採用前麥弗遜後雙連杆式懸掛，懸掛系統的調教依然是標準的豐田風格。在日常行駛時給我留下十分深刻的印象，在通過坑窪地段時，也比老款車型更加的富有韌性，既過濾了絕大多數的顛簸，又讓車身姿態保持在一個較好的範圍內。另外新ES的轉向要比對手們輕柔，甚至是輕柔很多。即便是女性駕駛也會相當自如，即便原地打輪也絲毫不費力。在行駛中方向盤指向性十分明確，車尾循跡性出眾。
新ES還提供了EV純電動模式，該模式在電池滿電的情況下可行駛四公里，不過啟動它需要足夠的電量，控制油門也需掌握力度以避免喚醒沉睡的發動機。
節能與運動模式二者可謂冰火兩重天，節能模式時，油門變得綿軟，腳下的力度也要用正常模式下的已被，而得到的效果也僅僅是應付簡單的並線超車而已，不過遇到突發情況猛然加大油門，它也會調動所有動力積極應對。運動模式下則正相反，油門變得靈敏許多，伺機而動，輕點後車身反應很快，算是這款車唯一的一點駕駛樂趣。
尾部的整體造型與現款車型相仿，沒做出什麼大的設計上的變動。現款車的三種排量車型均採用了隱藏式尾排設計，想從尾排分辨出不同排量估計是沒戲了，只能看尾門右下角的標識了。尾燈在造型和輪廓上與老款保持一致，只從內部結構進行了調整。新的家族式的光帶LED刹車燈與示寬燈取代了老款顆粒狀的造型，看起來更加高級。可惜頂配車型也沒有將倒車燈和轉向燈也採用LED光源。ES200的兩款車型還帶有一個不算小的擾流板的設計，而排量更大的ES250卻沒有出現這一設計，到了300h這個神奇的擾流板又再次出現，ES250哭暈在廁所。
內飾：新增材質及顏色
內飾方面主要亮點有：新款雷克薩斯ES內飾融入竹、Shimamoku烏木等材質，而現款ES就是被官方稱作世界上第一款採用了竹材料的方向盤車型，可以保證車內用料更環保。同時中控台的木紋裝飾有所增加，也包含了多種材質，並新增了棕色內飾，視覺效果讓人眼前一亮。
在用料和材質上，新ES依然保持了老款較高的水準和裝配工藝，當然這些小細節的處理也是雷克薩斯品牌最擅長的。
ES250和ES300h則全系配置了電動四項調節。而ES200的兩款車型全部採用手動方向盤調節，不過這也並不是不能接受。新ES的8英寸VGA液晶顯示幕，無論位置和呈現角度都與現款雅閣類似，值得一提的是，它全系標配了倒車影像，十分厚道。新ES全系的多媒體控制系統採用旋鈕式設計，操作便捷，邏輯通順，很容易上手。而您如果想要體驗傳說中的Remote Touch，則需要花50萬元買300h尊貴版了。不過一分錢一分貨，那套系統無論握感還算靈敏度和獵奇程度，都對得起它的價格。
動力操控：參數不變 依然均衡
動力方面，新ES300h與老款相同，依然是2.5L自然吸氣發動機以及一台電動機。發動機的最大功率為118kW ，峰值扭矩213Nm，而電動機的最大功率則為105kW，峰值扭矩270Nm。系統綜合最大功率151kW，綜合油耗僅為5.4L/100km。與發動機及電機搭配的為E-CVT電子無極變速箱。而被老車主詬病的換擋杆裸露在外的設計，新ES也做出了改進。ES300h提供了三種駕駛模式：正常、節能和運動，這三種模式之間的差異相當明顯。
正常模式也是日常使用最多的模式，在該模式下開時間久了，會對新ES產生一種好感，是一種源于平衡，動力與變速箱的平衡，發動機與電動機的平衡，底盤與路況的平衡，低油耗與強動力的平衡。油門回應輕快，CVT變速箱表現應有的平順，絲毫反收不到換擋動作。當對動力有需求時直接加大油門深度，發動機會聯合電動機共同發出全力，所以ES300h的中段加速自如並不遲緩，也沒有力不從心的感覺。
混動系統會根據路況和駕駛者的意願，修即時調整動力流，並適時對冗餘動力進行回收。除了起步外，低速狀態下系統都會將發動機停轉，採用電機驅動車輪，這也是為什麼油電混合車型越堵車越省油的原因。整個混動系統的工作狀態很出色，幾乎察覺不到動力源的切換，汽油機和電動機配合默契，銜接得到位。
新ES採用前麥弗遜後雙連杆式懸掛，懸掛系統的調教依然是標準的豐田風格。在日常行駛時給我留下十分深刻的印象，在通過坑窪地段時，也比老款車型更加的富有韌性，既過濾了絕大多數的顛簸，又讓車身姿態保持在一個較好的範圍內。另外新ES的轉向要比對手們輕柔，甚至是輕柔很多。即便是女性駕駛也會相當自如，即便原地打輪也絲毫不費力。在行駛中方向盤指向性十分明確，車尾循跡性出眾。
新ES還提供了EV純電動模式，該模式在電池滿電的情況下可行駛四公里，不過啟動它需要足夠的電量，控制油門也需掌握力度以避免喚醒沉睡的發動機。
節能與運動模式二者可謂冰火兩重天，節能模式時，油門變得綿軟，腳下的力度也要用正常模式下的已被，而得到的效果也僅僅是應付簡單的並線超車而已，不過遇到突發情況猛然加大油門，它也會調動所有動力積極應對。運動模式下則正相反，油門變得靈敏許多，伺機而動，輕點後車身反應很快，算是這款車唯一的一點駕駛樂趣。