駱一帆 楊悅
5月24日， 一則“人人車或將出售給互聯網金融汽車公司易鑫車貸”的消息被曝出。 當日晚間， 人人車方面就此進行了回應， 稱消息不實。
一向在廣告、融資等多方面競爭得如火如荼的二手車電商， 再次引發外界關注。
在此背景下， 二手車電商目前的經營狀況是否又有新的變化？
中國汽車流通協會（以下簡稱汽車流通協會）的資料顯示， 今年4月， 主流B2C電商平臺共上傳車源16.9萬輛， 當月僅3.42%的車輛完成交易。 在4月售出的二手車中， 線下管道銷售週期為20.8天， 線上B2C銷售週期為58.1天。
對此， 汽車流通協會副秘書長羅磊在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，
二手車電商滲透率低現狀難改
汽車流通協會6月1日發佈的資料顯示， 2017年前4個月， 全國二手車累積交易380.99萬輛， 同比增長21.11%。
而早在去年， 汽車流通協會預測， 2017年二手車市場將保持20%的增速， 二手車交易量將超1250萬輛， 二手車市場的規模將超萬億元。
然而， 在整體二手車市場中， 二手車電商的滲透率卻很低。 據記者瞭解， 在二手車交易中， 電商成交量占比僅在2%左右， 二手車電商不是二手車售賣的主流管道。
對此， 羅磊認為， 二手車電商仍不是主流， 轉換率低是一個重要原因。 各大二手車平臺席捲全國的“廣告大戰”， 並未提高二手車電商的交易效率。
而二手車電商轉化率低與價格、車源等不具有優勢有關。
《每日經濟新聞》記者日前走訪北京的花鄉舊機動車交易市場時瞭解到， 同樣型號二手車的線上線下價格差距並不大。 例如一輛2015年款、里程約3萬公里左右的賓士A200高配版， 線下可談到的價格在20萬元左右， 在某二手車電商平臺上， 同款車型的標價在21.2萬元。 由此來看， 線上二手車在價格上， 未必比線下有更大吸引力。
在車源上， 據花鄉舊機動車交易市場的一位元二手車商介紹， 消費者只要有了意向的二手車型號、年限與公里數，
在全國二手車交易量最大的華東區， 二手車電商的情況是否也同樣如此？
南京首佳汽車銷售服務有限公司總經理董兵告訴記者， 二手車電商平臺確實因廣告密集投放而產生了市場帶動效應， 對線下二手車市場帶來一定分流， 但是其所在企業還是不會選擇與二手車電商合作， 特別是在過了銷售週期的車輛處理上， 一般是折價批發給其他車商。
無錫大全名車館總經理陳古則表示， 自己會將二手車資訊發佈給汽車之家、易車、58等網站， 但不會介入其他專門的二手車電商平臺。
發展並未到達“天花板”？
事實上， 即使在二手車電商此前曾擅長的融資上， 去年以來隨著資本熱潮逐漸減退， 一批玩家的退出， 對二手車電商的投資更趨理性。
記者梳理各大二手車電商的融資情況發現， 截至今年5月底， 瓜子二手車、人人車和車易拍所獲的最近一輪融資，
關於二手車電商的融資問題， 有業內人士指出， 每家企業戰略節奏不同， 因此不能一概而論。
對於融資問題， 瓜子二手車則回應稱， 今年， 同樣會保持10億元的品牌投入。 對此， 業界有觀點認為， 這或許意味著瓜子二手車下一輪融資將要拉開帷幕。
在車源、融資等遇到難題的二手車電商， 業內有觀點認為， 行業發展存在模式難題， 已觸到“天花板”。
對此， 羅磊向《每日經濟新聞》記者表示， 就模式來看， 不能說2C模式不好， 但二手車電商2B模式相對來講更容易實現盈利， 因為少了教育消費者的環節。
車易拍市場部總監周經緯則表示，引入B端、賦能車商，將二手車線上化、資料化的能力普惠化，才是二手車“新電商”的未來。
羅磊進一步表示，現在來看，並不能簡單認為二手車電商發展遇到了“天花板”，當下的最大問題是還沒有探索到適合國內市場的模式，僅靠燒錢來提高交易轉化效率非常難，只有將線上交易融入到實體交易才有出路。
車易拍市場部總監周經緯則表示，引入B端、賦能車商，將二手車線上化、資料化的能力普惠化，才是二手車“新電商”的未來。
羅磊進一步表示，現在來看，並不能簡單認為二手車電商發展遇到了“天花板”，當下的最大問題是還沒有探索到適合國內市場的模式，僅靠燒錢來提高交易轉化效率非常難，只有將線上交易融入到實體交易才有出路。