共用汽車的“路障”要靠創新移除

共用汽車發展迎來政策利好！日前， 交通運輸部發佈了《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》， 明確鼓勵共用汽車分時租賃模式。 徵求意見稿還表示， 符合條件的車輛變更登記即可從事共用， 這意味著私家車也可參與共用；鼓勵人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。

政策的出臺不啻為一個進步， 尤其是其中的准入方式和鼓勵政策， 對共用汽車的發展至關重要。 共用汽車也將真正實現共用經濟的精髓——有效利用了社會閒置資源來提供服務、滿足需求。

不過， 政策的出臺還無法徹底打消人們的疑慮， 共用汽車的普及還有很多坎要過， 比如：共用單車常常遭人惡意損毀甚至偷盜， 共用汽車若遭遇同樣命運， 成本將更高， 將極大影響人們的參與熱情；共用汽車使用過程中不可避免會發生更多的問題， 小到不愛惜車內衛生、亂停亂放， 大到放縱駕駛、影響安全。

著眼於現狀， 確實很容易對共用汽車的前景感到悲觀， 但辯證地看， 就未必如此了。 縱觀人類出行史， 就是一部新的交通工具不斷出現、新問題隨之產生、問題再隨之逐步解決的過程， 汽車、火車都有過飽受非議的階段， 時至今日人們的生活已經離不開它們。

首先， 共用汽車能夠解決人們的需求痛點， 對改善城市交通擁堵、改變公眾出行方式有利，

這些貢獻是共用汽車的發展難以阻擋的堅實基礎。 交通運輸部科學研究院聯合共用汽車企業日前發佈的《中國一線城市共用汽車出行分析報告》顯示：目前北京每輛共用汽車平均每天的使用頻次達到了5.1次， 平均每次行駛距離為20公里， 是普通私家車的4倍以上。 這組資料充分表明了共用汽車的價值。

新的服務模式會帶來新問題， 也會倒逼科技創新和服務創新以解決問題。 比如， GPS的精確度和耗能要求原本不需那麼高， 但應用在共用單車上後， 將倒逼精度更高、耗電更低的GPS出現；電子圍欄技術因為無人機的黑飛問題， 實現了從有形監測到無形監測的飛躍。

亂停亂放、違規騎行是共用單車最受詬病的問題，

有了電子圍欄技術和高精度低耗電GPS的幫助， 在技術上“揪出”違規者就將不成問題；這時候再提升一下管理手段， 比如深圳最近出臺新規， 自下月起騎行共用單車三次違規或以上將會被停用半年， 相信違規問題將得到很好的解決。 因此， 我們有理由相信， 共用汽車也會催生與之相匹配的技術進步和管理創新。

資本的力量同樣不可忽視。 當年， 互聯網打車剛剛興起、人們對這一新生事物還頗感陌生， 資本開始大撒金錢， 在車主和乘客兩端提供高額補貼， 推動了這一市場迅速壯大；騎行共用單車發生了意外怎麼辦？現在保險業已經介入， 開發出了共用單車意外險， 保障3個月僅需十幾元。 只要商業模式有前途，

資本就會在利益的驅使下充分參與， 為解決問題共同出力。

其實， 發展共用汽車， 現在欠缺的不是需求， 不是政策的支持， 而是有影響力的平臺， 缺的是類似像滴滴、摩拜這樣的巨頭， 能夠在整合行業標準、加強政企溝通上發揮引領作用。 但眼下也為巨頭崛起打開了時間窗， 按照互聯網行業的發展規律， 這個市場一定會誕生獨角獸企業， 就看誰能搶得先機了。