時代週報記者 譚力峰 發自深圳
在政府補貼逐步踏入退坡之後的新能源車市， 市場的競爭似乎已然呈現出一個嶄新的格局。
6月3日， 上汽榮威選擇在深圳發佈旗下首款“純電動互聯網SUV”—榮威ERX5。 眾所周知， 深圳作為時下“新能源霸主”比亞迪的總部， 企業選擇在此發佈新能源車型， 或多或少都有幾分對其“宣戰”的意味。
根據乘聯會的資料顯示， 今年4月， 國內新能源乘用車銷量達到29222輛， 同比增速達41%。 雖然純電動車型依然占主要地位， 但榮威早前上市插混車型eRX5則以2568輛的成績佔據著暢銷車型排行榜第四位， 這在榜中清一色純電動車型中顯得尤為亮眼。
有分析指出， 在ERX5上市後， 上汽榮威在新能源車市中的佈局將會更為完善， 同時憑藉中國消費者對SUV的熱潮， 榮威ERX5有望能率先在這一細分市場上開闢其獨特的優勢。
搶佔細分市場
6月3日， 在氣溫高達33攝氏度的深圳大梅沙海岸，
在市場化的競爭壓力下， 各大車企用產品力說話的意欲正日趨加大。 在發佈會當天， 上汽榮威甚至花費將近2小時的時間， 對媒體詳細講述ERX5背後的設計意圖、車聯戰略以及價格優勢。
上汽乘用車方面對時代週報記者表示， 隨著國家補貼逐步退坡， 今年新能源汽車已進入了真正意義上的“成長期”， 市場競爭要靠產品實力說話。 “‘新能源’三個字已不再是全部， 消費者需要的不只是動力系統的更新， 而是從架構到理念煥然一新的新一代出行工具。 ”
為此， 上汽榮威除了賦予ERX5以425公里的中國純電動SUV最長續航里程、40分鐘快充至80%電量等顯著優勢外，
上汽集團技術中心副主任朱軍當天在發佈上表示， UL認證實則並非一個強制性認證， 而且認證費用高昂， 但出於對產品品質的高要求， 上汽自2012年在E50身上便開始起用這套電池認證體系， 此次純電動版本的ERX5同樣使用了相同的認證標準。 在此基礎上， 朱軍當天更自信地喊出， 榮威ERX5將是中國第一個敢作出“電池衰減質保承諾”的純電動SUV：承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%， 徹底免除用戶後顧之憂。
事實上， 目前在國內新能源汽車銷量前十排行榜中， 除了榮威的eRX5和比亞迪的唐為PHEV，