作者：鶴飛天際
1989年1月19日， 深海6500號在三菱重工神戶造船廠舉行了下水儀式， 同年8月進行下潛試驗， 下潛深度為6527米， 達到了設計要求， 創造了可移動深海載人潛水器潛水深度的世界記錄， 這個記錄2012年被我國蛟龍號載人深潛器打破。 1991年開始正式執行調查任務。 此深潛器長9.5m， 寬2.8m， 高4.1m， 重26.7t， 乘員3人（兩名操作手）， 作業水深6500m， 最大航速2.7節， 水下連續作業時間一般為8小時， 成員生命維持時間可達126小時以上。 該深潛器採用73.5mm厚的鈦合金製作的耐壓艙， 內徑為2米。 浮力材料為中空微球複合泡沫浮力材料， 潛水器的頭部和兩側各有一個異丁烯酸酯系樹脂製作的圓形觀察窗。
改造前的深海6500
深海6500主要用於大型地震帶， 深海生態圈， 海底資源，
2012年， 深海6500花費6億9千萬日元進行了全面改造， 其推進器由原先尾部1台主推進器， 2台垂直推進器， 1台側向推進器改為尾部兩台固定主推進器， 船體前後各一台側向推進器， 船體中部兩側2台垂直推進器， 提高了航行性能。
改造後的深海6500的結構
耐壓殼中的情況
在岸上的深海6500
剛剛入水的深海6500
深海6500的海洋調查流程通常為上午7時開始下潛準備作業， 乘員登上深海6500， 隨後深海6500從專用機庫中運出， 檢查後8點30分開始尾部A型架吊放入水。 9點開始下潛， 下潛速度每分鐘45米， 大約2.5小時以後到達6500米深海底， 在海底調查3小時後開始返回， 2.5小時以後返回海面， 水深越淺，下潛上浮時間就越短，工作時間就越長。17時深海6500返回海面並被回收，晚上進行保養維護並給蓄電池充電。
在深海6500號建造的同時，它的母船橫須賀號由川崎重工神戶造船廠於1988年2月5日開工，7月25日下水，1990年4月10日完工。該船排水量4439噸，船長105米，垂線間長95米，型寬16米，型深7.3米，吃水4.3米，最大航速16節，續航力9500海裡，定員60人，其中研究人員15人。主機為兩台大發8DLM-32型柴油機單機功率2206KW，另有3台單機功率為740KW的柴油發電機，為了防止干擾和載人潛器通信，均採用減震措施，雙可調槳推進。
橫須賀號
橫須賀號側視圖
船上擁有可以容納深海6500的專用機庫，和深海6500通信的水聲通信系統，尾部有可以吊放深海6500的A型架。船載調查系統可完成深海6500下潛所需的各項探查任務，包括高精度衛星導航設備，多波束測深系統，重力儀，磁力儀，海底淺地層多波束探測系統等設備，船上還搭載了海底取樣器，可採集海底樣品。
橫須賀號上的設備
橫須賀號裝載深海6500
準備吊放深海6500入水
準備吊放深海6500入水
深海6500和橫須賀號1991年前往日本海槽進行地震帶調查，7月在三陸沖日本海溝側斜面6366m深處首次發現了海底裂縫。11月份完成了總計100次的下潛。
1992年深海6500在小笠原群島附近海域4036m深處發現了鯨魚類骸骨群
1994年，橫須賀號攜帶深海6500執行MODE 94調查任務，用6個月的時間對大西洋中央海嶺和北太平洋海域進行潛航調查。
1998年，橫須賀號攜帶深海6500聯合美國，英國和印度等國家執行MODE 98調查任務，用7個月的時間對大西洋中央海嶺和西南印度洋海嶺進行海底調查。
2004年7-9月橫須賀號攜帶深海6500執行了NIRAI KANAI東南太平洋海底調查任務並發現了世界上最大的熔岩流。
2007年1月，深海6500在沖繩附近海底發現了新的海底熱泉噴發現象。3月完成了第1000次下潛。
2011年8月深海6500在日本三陸附近海底發現了地震裂縫。
2013年，深海6500和橫須賀號執行了Quelle 2013世界海底調查任務，並在加勒比海開曼群島附近海域5000米深處完成了深海海洋調查的第一次實況轉播。
2016年9月，深海6500在沖繩附近海域進行自然電位探測方法試驗性調查
深海6500曾在2006年的日本電影《日本沉沒》中和深海2000一起登場，也和橫須賀號出演了2015年的日本電視劇《潛入深海》，無論觀眾反響如何，日本海洋科學技術中心（JAMSTEC）對此類影片的大力支持都會加強普通民眾對於海洋科學的瞭解。
《日本沉沒》中的男主角和深海2000
《日本沉沒》中的深海6500
《潛入深海》的宣傳海報
2015年，日本海洋科學技術中心（JAMSTEC）提出日本新型載人潛水器“深海12000”的構想方案，計畫於2025年左右建成。該潛器全長12-15m，可以下潛12000m，這一深度意味到達全球任何海底，新型潛水器將採用2個耐壓殼體，其中一個耐壓殼體將採用強化玻璃製成，大大提高觀察視野，潛器內還會配備有休息空間和洗手間，能保證6人潛航2天。
深海12000示意圖
水深越淺，下潛上浮時間就越短，工作時間就越長。17時深海6500返回海面並被回收，晚上進行保養維護並給蓄電池充電。
在深海6500號建造的同時，它的母船橫須賀號由川崎重工神戶造船廠於1988年2月5日開工，7月25日下水，1990年4月10日完工。該船排水量4439噸，船長105米，垂線間長95米，型寬16米，型深7.3米，吃水4.3米，最大航速16節，續航力9500海裡，定員60人，其中研究人員15人。主機為兩台大發8DLM-32型柴油機單機功率2206KW，另有3台單機功率為740KW的柴油發電機，為了防止干擾和載人潛器通信，均採用減震措施，雙可調槳推進。
橫須賀號
橫須賀號側視圖
船上擁有可以容納深海6500的專用機庫，和深海6500通信的水聲通信系統，尾部有可以吊放深海6500的A型架。船載調查系統可完成深海6500下潛所需的各項探查任務，包括高精度衛星導航設備，多波束測深系統，重力儀，磁力儀，海底淺地層多波束探測系統等設備，船上還搭載了海底取樣器，可採集海底樣品。
橫須賀號上的設備
橫須賀號裝載深海6500
準備吊放深海6500入水
準備吊放深海6500入水
深海6500和橫須賀號1991年前往日本海槽進行地震帶調查，7月在三陸沖日本海溝側斜面6366m深處首次發現了海底裂縫。11月份完成了總計100次的下潛。
1992年深海6500在小笠原群島附近海域4036m深處發現了鯨魚類骸骨群
1994年，橫須賀號攜帶深海6500執行MODE 94調查任務，用6個月的時間對大西洋中央海嶺和北太平洋海域進行潛航調查。
1998年，橫須賀號攜帶深海6500聯合美國，英國和印度等國家執行MODE 98調查任務，用7個月的時間對大西洋中央海嶺和西南印度洋海嶺進行海底調查。
2004年7-9月橫須賀號攜帶深海6500執行了NIRAI KANAI東南太平洋海底調查任務並發現了世界上最大的熔岩流。
2007年1月，深海6500在沖繩附近海底發現了新的海底熱泉噴發現象。3月完成了第1000次下潛。
2011年8月深海6500在日本三陸附近海底發現了地震裂縫。
2013年，深海6500和橫須賀號執行了Quelle 2013世界海底調查任務，並在加勒比海開曼群島附近海域5000米深處完成了深海海洋調查的第一次實況轉播。
2016年9月，深海6500在沖繩附近海域進行自然電位探測方法試驗性調查
深海6500曾在2006年的日本電影《日本沉沒》中和深海2000一起登場，也和橫須賀號出演了2015年的日本電視劇《潛入深海》，無論觀眾反響如何，日本海洋科學技術中心（JAMSTEC）對此類影片的大力支持都會加強普通民眾對於海洋科學的瞭解。
《日本沉沒》中的男主角和深海2000
《日本沉沒》中的深海6500
《潛入深海》的宣傳海報
2015年，日本海洋科學技術中心（JAMSTEC）提出日本新型載人潛水器“深海12000”的構想方案，計畫於2025年左右建成。該潛器全長12-15m，可以下潛12000m，這一深度意味到達全球任何海底，新型潛水器將採用2個耐壓殼體，其中一個耐壓殼體將採用強化玻璃製成，大大提高觀察視野，潛器內還會配備有休息空間和洗手間，能保證6人潛航2天。
深海12000示意圖