中國品牌MPV要對SUV搶班奪權？且早著呢！

最近公佈了幾個比較有意思的資料：2017年4月份MPV市場銷量實現13.92萬輛， 同比下跌22.4%， 跌幅擴大。 自主品牌在MPV市場優勢明顯， 前十車型佔據八席；2017年一季度全球最暢銷的MPV排行榜單中出現了5款中國品牌的身影， 這是唯一一份在全球排行榜中能有如此多中國品牌的身影！這些資料似乎說明了中國品牌汽車在SUV之外， 再找到一個揚眉吐氣的市場。

SUV之後， MPV又成紮堆目標

與之為佐證的是， 根據相關資料顯示中國品牌MPV車型銷量近幾年一直呈現增長態勢， 目前市場份額已占10%左右， 2017年國內MPV市場仍保持增長狀態， 並且今年將要上市的眾多MPV裡中國自主品牌汽車占比會超過80%， 而低端MPV產品將成中國自主品牌汽車比拼的主戰場。 如果說資料只是在過去市場的基礎上做出的對趨勢的判斷分析， 廠家的動作則必然說明對市場的選擇。

長安乘用車體系內剛剛推出了自己的MPV車型——長安淩軒，

這個車型顯然是對著目前MPV裡的大戶寶駿730來的， 在動力選擇、配置、價格等方面幾乎是一一對應的。 除了五菱、長安、寶駿、東風等老牌的微面起家的車企之外， 其他中國品牌也紛紛加入這個市場的競爭。 上海車展上的比亞迪宋7座版車型正式在比亞迪長沙工廠下線， 據瞭解， 宋7座版先期上市車型將搭載1.5L渦輪增壓發動機， 最大功率為113kW， 官方公佈的綜合油耗為7.6L/100km。 預計， 這款車將在今年第三季度上市；

同樣在上海車展上， 吉利公佈了自己的首款MPV產品， 並亮相了MPV概念車， 有消息稱吉利的MPV也將在今年年內上市。 而廣汽傳祺的GM8也不斷被爆出路試諜照， 相信年內上市也是可以預期的。 MPV一直是江淮汽車的強項， 不僅陸續有M4、M5先後上市， 在品牌日的時候還展示了最新高端的MPV產品M6。 如果再加上力帆的威朗、華晨金杯的F50、野馬的M70等等產品， 試問， 今年的中國品牌汽車哪家還沒有MPV產品！並且這些MPV產品中不僅有中國品牌慣有的10萬元以下產品， 同樣也有接近20萬中國品牌天花板的高端產品。

密推MPV或為拓新補遺

看上去中國品牌熱鬧哄哄地要主動地在MPV市場打出一個新的格局， 但實際上卻是一種迫不得已的拓新補遺行為。 一來， 中國品牌汽車的主要市場——SUV市場增速已經放緩， 今年1到4月份SUV的增速40%降低到了12.1%， 競爭卻在不斷加劇不斷有新產品加入。

就連一向在SUV市場風生水起的長安都不得不進行官降保銷量；二來， 在轎車方面更是壓力山大， 目前轎車銷量前十席位中國品牌只能抱有兩三個位置， 而在中高端轎車方面也只有吉利的博瑞能夠保持在3000——5000的銷量級數。 三來呢， 已經有前者樹立了榜樣， 寶駿730一個月能賣1.5萬輛上下， 五菱宏光更厲害月銷量將近4萬輛。 既然目前已經有這麼大市場， 二胎政策的放開必然刺激這個市場更加龐大， 為什麼不分一杯羹呢？

雖然，看上去MPV的遠景就是SUV的現在，但實際上兩者並不能並駕齊驅。一是因為，二胎政策放開刺激的是7座市場，而7座SUV的大行其道就能分走一部分市場，真能落到MPV車型上的增量存疑？第二，SUV因造型，因為通過性，因為多功能性的原因如今正成為家庭的通用用車，可以被當做第一輛車進行選擇，但MPV一定只是公商務或家庭的第二甚至第三輛車的選擇。所以，MPV真的想要接過去SUV的地位時日尚遠，中國品牌想要靠這個市場大放異彩也還只能再等等。

雖然，看上去MPV的遠景就是SUV的現在，但實際上兩者並不能並駕齊驅。一是因為，二胎政策放開刺激的是7座市場，而7座SUV的大行其道就能分走一部分市場，真能落到MPV車型上的增量存疑？第二，SUV因造型，因為通過性，因為多功能性的原因如今正成為家庭的通用用車，可以被當做第一輛車進行選擇，但MPV一定只是公商務或家庭的第二甚至第三輛車的選擇。所以，MPV真的想要接過去SUV的地位時日尚遠，中國品牌想要靠這個市場大放異彩也還只能再等等。