本文總共4500+字， 如果你能看得懂， 說明你也是一個玩航拍或者玩延時的行家了， 如果覺得不知所云， 可以先收藏這篇文章， 以後再看。
一、什麼樣的航拍延時才出彩
二、6個航拍延時方法的實測與總結
1、快速換電池連續日轉夜拍攝法
2、懸停的興趣點環繞拍攝法
3、航點飛行+旋轉雲台
4、航點飛行+不旋轉雲台
5、懸停固定機位拍攝法
6、手動飛行拍攝法
三、下一步還要進行的測試
四、航拍延時另類想法
一、什麼樣的航拍延時才出彩
我比較反感那些， 大白天的時候， 拍攝的超長距離的所謂的“大範圍航拍延時”， 即沒有雲彩的變化， 也沒有光線的變化， 只有馬路上一輛輛汽車或者行人刷刷而過的畫面， 這種是典型的為了拍延時而拍延時， 這些畫面用延時去表現根本不好看好嘛！你慢慢移動還有點感覺，
延時攝影的魅力， 在於將長時間事物變化壓縮在較短的時間內展現， 或者是通過慢速快門表現一種奇特的效果。 航拍延時應該運用在雲彩變化較大的最美時刻， 或者是日出日落早晨黃昏光線變化大的場景， 或者是夜景慢門的時候， 這樣的航拍延時才容易出彩， 這也是航拍延時的難度所在， 網上航拍延時的教程很多， 但好像還沒有哪個人深度的測試過這些難度場景下的拍攝技巧，
我這段段時間進行了不少的測試， 本來想是做一個完善的更嚴謹的測試， 然後總結出可以給大家拿去用的技巧的， 但是柳州最近都是雨、雨、雨， 測試並不是很順利， 並且我測試的機型也只有悟， 所以我決定， 先將已經完成的測試和我的思考分析出來， 邀請更多人一起加入到這個測試中， 一起探討如何將航拍延時拍的更出彩。
二、6個航拍延時方法的實測與總結
1、快速換電池連續日轉夜拍攝法
我嘗試了快速更換電池， 連續拍攝了一段日轉夜大範圍航拍延時（用的是悟raw， 15mm鏡頭， 等效全副30mm焦段， 這個鏡頭的視角比很多精靈的視角要窄不少，
這段延時用了4塊電池， 具體的拍攝方式為：先記錄一條航點， 然後第一塊電池按0.1米/秒的速度拍攝， 拍到可以安全返航的電量時，
這次拍攝的光線的變化過渡還算理想， 就是畫面的穩定性非常差， 應該是跟我每拍攝一張都調整對準點的方式有關， 每次調整對準點是地面大範圍延時的拍攝方法， 用在航拍上， 只靠畫面大致去對準， 不一定準確。
總結：航拍受限於滯空時長， 無法一次性拍攝長時間的景物變化， 有一種做法是通過記錄航點， 拍攝不同時段不同季節的畫面， 然後後期做畫面的疊加淡入淡出或者交叉溶解轉場的效果， 實現畫面的平滑過渡， 大疆社區知名的教程作者Captain也曾分享過用航點或荔枝軟體拍攝建築物建設過程延時的教程，而我的做法，則是追求更好的光線變化銜接，和分別拍攝白天和夜晚後期做過渡的方法還是有很大差別的。
2、懸停的興趣點環繞拍攝法
這一段採用“興趣點環繞”拍攝方式，如果是白天拍攝的話一點難度也沒有，晚上拍攝就會遇到一些問題了，具體我們後面說，先看看我白天拍攝的吧：
白天拍攝原片是比較抖的，經過後期穩定基本看不出有抖動了，不過這種拍攝就跟我文章開頭吐槽的那樣，這樣拍攝沒啥意義，還不如直接拍視頻。
但是換到晚上就不一樣了，如果晚上也拍視頻，那單幀的快門速度最低也就1/25秒，無法實現“車流”的效果。採用延時拍攝方法，快門速度可以很慢，上面這一段我的單幀曝光時間是2秒，就出現的車流軌跡的效果，但是帶來的問題就是，慢門拍攝容易糊片。難點在於想保證單張畫面的清晰，就要在拍攝時讓飛機懸停住。
剛好“興趣點環繞”這個方式可以有“暫停”功能，於是我的拍攝過程就是：暫停環繞--拍攝--啟動環繞--等待2秒--暫停環繞--拍攝--啟動環繞，如此反復，這樣拍攝了一次我就對這樣的操作無愛了，太反人類了，不停的點螢幕讓飛機懸停再飛行又按拍攝的。整個操作過程都要保持非常的穩定，我就是由於對暫停和啟動的時間控制不好，每次飛機移動的距離不均勻，拍出來的畫面時快時慢，後期經過自動穩定反而又帶來其他的果凍問題。
總結：這個興趣點環繞拍攝方式適合較高快門的拍攝，或者慢門的話要離拍攝物體遠一些，讓飛機懸停來拍的操作體驗不大好。我這段測試，整座橋都占了大部分畫面，如果不懸停拍攝的話，估計也是糊片了。
3、航點飛行+旋轉雲台
第一組，1/25秒，iso100
第二組，1/5秒，iso100
第三組，0.5秒，iso100
同樣是航點飛行，飛行速度0.1米/秒，分別測試了不同快門速度下的拍攝，因為悟是可以單獨旋轉雲台的，第一組畫面，我每次都旋轉雲台讓畫面中的某個位置儘量都處於畫面中的固定位置（也是地面大範圍的拍攝對準方式），然而由於每次對準不是很精確，對位過程反而讓每次拍攝的間隔不均勻，最終畫面雖然後期穩定了但還是效果不理想。
第二組我加快了拍攝速度，縮短每張之間的時間間隔，穩定性比第一組稍微好一點，但是如果是放大看，這片子是不能用的，達不到我的要求，廢片。
第三組，拍攝過程中我勻速的波動雲台旋轉，讓雲台一直處理緩慢的旋轉中，以抵消飛機向前飛行的位移，儘量讓畫面清晰，同時也是做出一種環繞的效果，最終穩定後的效果，也還勉強能看看，橋面的抖動放大看還是比較明顯的。
總結：如果航點飛行中要旋轉雲台做環繞物體的效果，最好是讓雲台處於均勻的旋轉中，並且儘量讓對準點一直處於畫面中的某個位置。保證每次手動拍攝的時間間隔一致。
4、航點飛行+不旋轉雲台
第一組，2秒，iso100
第二組，1.6秒，iso100
快門速度1.6秒，0.1米/秒橫向飛行的畫面100%放大截圖
啟用航點飛行後，不去動雲台，分別向前飛直線和橫向飛行，第一組直線向前飛行還有點抖動，第二組橫向飛行經過後期穩定後效果出乎我的意料，幾乎看不到抖動。
總結：航點飛行的橫向拍攝加上不是太慢的快門速度，成功率應該比較高，這個還有待下一次繼續測試不同環境的效果，進一步證實。
5、懸停固定機位拍攝法
第一組，3秒，iso100
第二組，3秒，iso100
第三組，大風中換電池拍攝日轉夜，未穩定
第一組測試，經過後期穩定後橋是不大抖了，後面遠處的大地卻在顫抖！
第二組測試，剛開始雲台採用跟隨模式，發現拍了幾張後畫面漂移比較大，然後鎖定航向，並改用自由模式，畫面在監視屏上看是非常穩的，可是做出來後，好抖啊，無論是手動穩定還是自動穩定都救不回來了，畫面的建築各種扭來扭去的，放大視頻根本沒法看。不過單張畫面放大100%倒是比較清晰的，3秒曝光在沒什麼風的情況下還是很可靠的。
第三組測試，本來是想測試固定機位換電池拍攝長時間日轉夜的，誰知道那天在河邊風實在太大，飛機懸停著都提示“電機超載”，姿態球都近乎40度的樣子，不知道這樣的環境風速大約是多少？最後做出來的畫面，意料之中的抖動，後期穩定和去閃平滑曝光就懶得做了，所以，拍攝航拍延時，環境的風速還是有很大影響的。
總結：固定機位懸停拍攝延時，向前拍攝看來不大靠譜，還是要飛機動起來拍攝，抵消懸停的誤差。不過我沒有測試很多人都喜歡拍的俯視朝下拍立交橋車流。下次試試看俯拍會不會出現這種情況。
6、手動飛行拍攝法
3s，iso100
手動飛行就是在gps模式下，手動操作飛機飛行一段距離，然後讓它懸停，再拍攝，拍攝結束再飛一段距離，再懸停再拍攝，如此反復。
總結：比較不靠譜的拍攝方式，也或許是我技術水準有限。每次移動的距離誤差比較大，不過我覺得就算每次杆量一樣，操作時長一樣，但是如果有點陣風，飛機要麼一下就飛遠了或者甚至逆風飛不動，也會存在問題，影像拍攝成功率。
三、下一步還要進行的測試
1、試試航點拍攝日轉夜，更換電池，但不旋轉雲台，分別拍攝向前直線和橫向飛行，看看會不會比第一次旋轉雲台的效果更好。
2、試試固定機位俯拍立交橋，看看悟的15鏡頭和大多數人的精靈廣角，有什麼大的區別，看看是不是固定機位拍延時最容易有問題。
3、繼續測試不同環境下，驗證航點橫向飛行的拍攝成功率。
4、現在測試的都是雲台水準旋轉，下次試試俯仰旋轉，畢竟很多朋友用精靈是沒法雲台單獨水準旋轉的。
5、航點上升或下降的飛行方式，現在測試的都是相同高度的航點飛行。
6、大疆還有個操作軟體DJI GS PRO，可以提前設置很多航點，本來我想設置99個航點來拍大範圍的，但是好像不能再兩個航點之間均勻的添加航點，手動添加移動航點，航線就是歪七扭八的，就沒有試用，不過可以試試航點規劃的準確度情況，如果可用，下次飛行就不用浪費電去先飛一圈記錄航點了。
7、如果有機會，要測試下大疆那些擁有“釐米級”定位的產品，我不知道這些有高精度定位的飛機拍延時會不會就好很多？如果哪位有管道可以提供給我測試的可以聯繫我哈。
四、航拍延時另類想法
1、續航，航拍延時跨不過去的坎，我在想，有什麼辦法能提高飛機的續航呢？有人改過悟1雙電池，也聽說過diy的飛機直接接電線供電。或許外接電池是個比較靠譜的做法。大致想法是這樣：將飛機的電池介面和信號介面用電線延長，電線一端接著飛機，另一端做個電池介面，相當於將飛機電池外置了，並且要做兩個並聯的電池介面，飛機在天山飛，人拿著電池在下面供電，可以一次使用兩塊電池供電，並且因為是並聯，還可以中途把沒電的電池拆了再換上滿電的電池，讓飛機不間斷的飛行，需要考慮電線的粗細和可用長度。因為不知道大疆是不是對電池的有識別功能，用其他大容量電池或者變壓器估計不可行，但直接用延長線的方式，還是用它的電池供電，應該不會有問題。但是我不是土豪啊，有這樣的想法也不敢測試，雖然飛機是朋友送的，但一掉下來也是幾萬塊沒了啊。哪位朋友有興趣的，如果試了可行，記得告訴我啊！
2、既然飛著耗電大，那就不飛了唄！咦？不飛你拍啥？哈哈，不是不飛，我琢磨著，可以讓飛機飛到那些人去不到的高樓，降落在高樓邊緣，把螺旋槳停了，然後開始拍攝！這樣估計能拍個1~2小時吧？如果高樓不平，是不是可以設計一些專門“爬樓的飛機” ，設計特殊的抓握結構，讓飛機可以直接抓在一些避雷針啊，牆壁排汙管啊之類的地方，或者帶一個吸盤，直接吸在外牆玻璃上，拍夠了再飛回來。嗯，這個有點意思，看看有沒有牛人把它實現了。
3、兩台飛機，採用“車輪戰術”拍攝均勻過渡的日轉夜大範圍延時。我現在測試的都是要返航回來換電池，如果兩台一樣型號的飛機，用DJI GS PRO軟體執行同一條航線，那麼就有可能可以做到不間斷的拍攝超長時間的延時了。
4、空中補給專用飛行器。軍用飛機可以有“空中加油”，那民用無人機也可以空中充電供電啊！執行拍攝任務的飛機放下一根2~3米的電源補給線，由掛滿電池的專用飛行器飛到它的下方，自動吸上充電供電，這台電池完了另一台繼續上，或者是直接就是拖著電源線的空中充電器。好吧，這得是有多土豪才玩得轉……
本文僅是個人測試與想法，如有不妥，歡迎批評指正
有什麼好想法？歡迎在下方留言！
本文作者：梁韋斌，自由攝影師，擅長延時、航拍、VR全景，百度搜名字可以找到作者。
大疆社區知名的教程作者Captain也曾分享過用航點或荔枝軟體拍攝建築物建設過程延時的教程，而我的做法，則是追求更好的光線變化銜接，和分別拍攝白天和夜晚後期做過渡的方法還是有很大差別的。2、懸停的興趣點環繞拍攝法
這一段採用“興趣點環繞”拍攝方式，如果是白天拍攝的話一點難度也沒有，晚上拍攝就會遇到一些問題了，具體我們後面說，先看看我白天拍攝的吧：
白天拍攝原片是比較抖的，經過後期穩定基本看不出有抖動了，不過這種拍攝就跟我文章開頭吐槽的那樣，這樣拍攝沒啥意義，還不如直接拍視頻。
但是換到晚上就不一樣了，如果晚上也拍視頻，那單幀的快門速度最低也就1/25秒，無法實現“車流”的效果。採用延時拍攝方法，快門速度可以很慢，上面這一段我的單幀曝光時間是2秒，就出現的車流軌跡的效果，但是帶來的問題就是，慢門拍攝容易糊片。難點在於想保證單張畫面的清晰，就要在拍攝時讓飛機懸停住。
剛好“興趣點環繞”這個方式可以有“暫停”功能，於是我的拍攝過程就是：暫停環繞--拍攝--啟動環繞--等待2秒--暫停環繞--拍攝--啟動環繞，如此反復，這樣拍攝了一次我就對這樣的操作無愛了，太反人類了，不停的點螢幕讓飛機懸停再飛行又按拍攝的。整個操作過程都要保持非常的穩定，我就是由於對暫停和啟動的時間控制不好，每次飛機移動的距離不均勻，拍出來的畫面時快時慢，後期經過自動穩定反而又帶來其他的果凍問題。
總結：這個興趣點環繞拍攝方式適合較高快門的拍攝，或者慢門的話要離拍攝物體遠一些，讓飛機懸停來拍的操作體驗不大好。我這段測試，整座橋都占了大部分畫面，如果不懸停拍攝的話，估計也是糊片了。
3、航點飛行+旋轉雲台
第一組，1/25秒，iso100
第二組，1/5秒，iso100
第三組，0.5秒，iso100
同樣是航點飛行，飛行速度0.1米/秒，分別測試了不同快門速度下的拍攝，因為悟是可以單獨旋轉雲台的，第一組畫面，我每次都旋轉雲台讓畫面中的某個位置儘量都處於畫面中的固定位置（也是地面大範圍的拍攝對準方式），然而由於每次對準不是很精確，對位過程反而讓每次拍攝的間隔不均勻，最終畫面雖然後期穩定了但還是效果不理想。
第二組我加快了拍攝速度，縮短每張之間的時間間隔，穩定性比第一組稍微好一點，但是如果是放大看，這片子是不能用的，達不到我的要求，廢片。
第三組，拍攝過程中我勻速的波動雲台旋轉，讓雲台一直處理緩慢的旋轉中，以抵消飛機向前飛行的位移，儘量讓畫面清晰，同時也是做出一種環繞的效果，最終穩定後的效果，也還勉強能看看，橋面的抖動放大看還是比較明顯的。
總結：如果航點飛行中要旋轉雲台做環繞物體的效果，最好是讓雲台處於均勻的旋轉中，並且儘量讓對準點一直處於畫面中的某個位置。保證每次手動拍攝的時間間隔一致。
4、航點飛行+不旋轉雲台
第一組，2秒，iso100
第二組，1.6秒，iso100
快門速度1.6秒，0.1米/秒橫向飛行的畫面100%放大截圖
啟用航點飛行後，不去動雲台，分別向前飛直線和橫向飛行，第一組直線向前飛行還有點抖動，第二組橫向飛行經過後期穩定後效果出乎我的意料，幾乎看不到抖動。
總結：航點飛行的橫向拍攝加上不是太慢的快門速度，成功率應該比較高，這個還有待下一次繼續測試不同環境的效果，進一步證實。
5、懸停固定機位拍攝法
第一組，3秒，iso100
第二組，3秒，iso100
第三組，大風中換電池拍攝日轉夜，未穩定
第一組測試，經過後期穩定後橋是不大抖了，後面遠處的大地卻在顫抖！
第二組測試，剛開始雲台採用跟隨模式，發現拍了幾張後畫面漂移比較大，然後鎖定航向，並改用自由模式，畫面在監視屏上看是非常穩的，可是做出來後，好抖啊，無論是手動穩定還是自動穩定都救不回來了，畫面的建築各種扭來扭去的，放大視頻根本沒法看。不過單張畫面放大100%倒是比較清晰的，3秒曝光在沒什麼風的情況下還是很可靠的。
第三組測試，本來是想測試固定機位換電池拍攝長時間日轉夜的，誰知道那天在河邊風實在太大，飛機懸停著都提示“電機超載”，姿態球都近乎40度的樣子，不知道這樣的環境風速大約是多少？最後做出來的畫面，意料之中的抖動，後期穩定和去閃平滑曝光就懶得做了，所以，拍攝航拍延時，環境的風速還是有很大影響的。
總結：固定機位懸停拍攝延時，向前拍攝看來不大靠譜，還是要飛機動起來拍攝，抵消懸停的誤差。不過我沒有測試很多人都喜歡拍的俯視朝下拍立交橋車流。下次試試看俯拍會不會出現這種情況。
6、手動飛行拍攝法
3s，iso100
手動飛行就是在gps模式下，手動操作飛機飛行一段距離，然後讓它懸停，再拍攝，拍攝結束再飛一段距離，再懸停再拍攝，如此反復。
總結：比較不靠譜的拍攝方式，也或許是我技術水準有限。每次移動的距離誤差比較大，不過我覺得就算每次杆量一樣，操作時長一樣，但是如果有點陣風，飛機要麼一下就飛遠了或者甚至逆風飛不動，也會存在問題，影像拍攝成功率。
三、下一步還要進行的測試
1、試試航點拍攝日轉夜，更換電池，但不旋轉雲台，分別拍攝向前直線和橫向飛行，看看會不會比第一次旋轉雲台的效果更好。
2、試試固定機位俯拍立交橋，看看悟的15鏡頭和大多數人的精靈廣角，有什麼大的區別，看看是不是固定機位拍延時最容易有問題。
3、繼續測試不同環境下，驗證航點橫向飛行的拍攝成功率。
4、現在測試的都是雲台水準旋轉，下次試試俯仰旋轉，畢竟很多朋友用精靈是沒法雲台單獨水準旋轉的。
5、航點上升或下降的飛行方式，現在測試的都是相同高度的航點飛行。
6、大疆還有個操作軟體DJI GS PRO，可以提前設置很多航點，本來我想設置99個航點來拍大範圍的，但是好像不能再兩個航點之間均勻的添加航點，手動添加移動航點，航線就是歪七扭八的，就沒有試用，不過可以試試航點規劃的準確度情況，如果可用，下次飛行就不用浪費電去先飛一圈記錄航點了。
7、如果有機會，要測試下大疆那些擁有“釐米級”定位的產品，我不知道這些有高精度定位的飛機拍延時會不會就好很多？如果哪位有管道可以提供給我測試的可以聯繫我哈。
四、航拍延時另類想法
1、續航，航拍延時跨不過去的坎，我在想，有什麼辦法能提高飛機的續航呢？有人改過悟1雙電池，也聽說過diy的飛機直接接電線供電。或許外接電池是個比較靠譜的做法。大致想法是這樣：將飛機的電池介面和信號介面用電線延長，電線一端接著飛機，另一端做個電池介面，相當於將飛機電池外置了，並且要做兩個並聯的電池介面，飛機在天山飛，人拿著電池在下面供電，可以一次使用兩塊電池供電，並且因為是並聯，還可以中途把沒電的電池拆了再換上滿電的電池，讓飛機不間斷的飛行，需要考慮電線的粗細和可用長度。因為不知道大疆是不是對電池的有識別功能，用其他大容量電池或者變壓器估計不可行，但直接用延長線的方式，還是用它的電池供電，應該不會有問題。但是我不是土豪啊，有這樣的想法也不敢測試，雖然飛機是朋友送的，但一掉下來也是幾萬塊沒了啊。哪位朋友有興趣的，如果試了可行，記得告訴我啊！
2、既然飛著耗電大，那就不飛了唄！咦？不飛你拍啥？哈哈，不是不飛，我琢磨著，可以讓飛機飛到那些人去不到的高樓，降落在高樓邊緣，把螺旋槳停了，然後開始拍攝！這樣估計能拍個1~2小時吧？如果高樓不平，是不是可以設計一些專門“爬樓的飛機” ，設計特殊的抓握結構，讓飛機可以直接抓在一些避雷針啊，牆壁排汙管啊之類的地方，或者帶一個吸盤，直接吸在外牆玻璃上，拍夠了再飛回來。嗯，這個有點意思，看看有沒有牛人把它實現了。
3、兩台飛機，採用“車輪戰術”拍攝均勻過渡的日轉夜大範圍延時。我現在測試的都是要返航回來換電池，如果兩台一樣型號的飛機，用DJI GS PRO軟體執行同一條航線，那麼就有可能可以做到不間斷的拍攝超長時間的延時了。
4、空中補給專用飛行器。軍用飛機可以有“空中加油”，那民用無人機也可以空中充電供電啊！執行拍攝任務的飛機放下一根2~3米的電源補給線，由掛滿電池的專用飛行器飛到它的下方，自動吸上充電供電，這台電池完了另一台繼續上，或者是直接就是拖著電源線的空中充電器。好吧，這得是有多土豪才玩得轉……
本文僅是個人測試與想法，如有不妥，歡迎批評指正
有什麼好想法？歡迎在下方留言！
本文作者：梁韋斌，自由攝影師，擅長延時、航拍、VR全景，百度搜名字可以找到作者。