智通財經獲悉， 6月6日晚， 吉利汽車（00175）發佈了2017年5月份銷售資料， 依然是一騎絕塵， 遙遙領先其他車企。
吉利今年5月銷量為76545部， 同比增長67%，
6月5日， 吉利早盤一度大漲3.95%， 最高觸及14.74港幣， 市值也一度突破1300億港幣， 股價連續四天創新高， 也是唯一一個在近期創出歷史新高的車企， 但吉利6、7日有所回落。
智通財經發現， 近期吉利股價連續創新高、市值一度破1300億背後的催化劑有多個， 一是近期其母公司吉利控股收購了馬來西亞寶騰， 市場一般認為吉利在東南亞市場將有所作為；二是吉利靚麗的5月份銷售資料臨近發佈；三是吉利得到各大券商和大行的集體唱好，
車賣得好， 從來都是長牛的關鍵
說到汽車股， 就要說一下車企最基本的盈利模式， 那就是賣車——車賣得越好， 錢自然就賺得越多， 對股價就有最直接的催化作用。 所以上市車企每年、每季度甚至每個月的銷量資料就顯得非常重要了， 值得密切關注。
大行、券商的研報、新聞報導等等的觀點有時都會偏頗， 而唯獨銷量資料不會騙人， 也來得更加直觀。
回到吉利， 目前5月份銷售資料的利好已經兌現。
把時間週期拉長， 看看車企的銷量和股價二者的關係。
先來看看此前百倍大牛股長城汽車（02333）， 長城從2008年11月的0.11港幣（前複權）一路上揚至2015年4月的17.88港幣， 漲幅非常兇殘， 超過160倍。 長城股價和汽車銷量高度相關， 近十年的銷量增長基本在兩位數以上。
可以看到的是， 長城從2008年金融危機末期開始， 銷量、利潤一路上升， 而股價也跟著一路飆漲。 然而， 到了2014年， 銷量止步出現負0.3%的下滑， 淨利潤也出現2%的下滑， 之後長城的股價也出現大幅回檔， 下跌將近50%。 2015年， 長城銷量依然繼續上升， 但淨利潤已經開始停滯不前， 而長城依然能在2015年創新高， 主要是因為大牛市的到來， 所有資產價格都在上升， 隨後熊市來了， 長城從17.88元一路慘跌至4.51元， 下跌幅度高達74%， 在各大車企中跌幅最慘。
再回到吉利， 吉利從2008年末的0.14元（前複權）上漲33倍至2010年末的4.85元之後， 銷量和利潤一直停滯不前， 2010年銷量達41.5萬輛， 而2015年銷量也才不過51萬輛， 股價也就不溫不火， 連續橫盤了將近6年。
這一情況終於在2016年中旬得到改變，吉利的銷量快速增加，2016年是吉利爆發的一年，全年銷量增加50%至76.6萬輛，淨利潤增加126%至51億元。
值得一提的是，吉利2016年的利潤增幅遠大於銷量的增幅，也就是說單車利潤同時也在上升，2015年吉利的單車利潤約為4196元，2016年約為5947元，同比增幅達41.71%。吉利汽車近幾年出廠價格在逐步上升，尤其是2016年平均每輛車上升超過1.2萬元。
而吉利汽車平均出廠價的提高，主要得益於博瑞和博越兩款產品的售價拔高，據瞭解，兩款產品的平均售價均達到了15萬左右，幾乎與合資品牌韓系車的售價不相上下，這為吉利單車利潤的提高起到了關鍵的作用。
除此之外，吉利汽車的暢銷也得益於其3.0時代產品銷量占比提升，從2016年1月份占比的10%，上升至2017年4月份的60%，更新換代的速度非常快，而且這一趨勢還在上升。
什麼是吉利3.0時代產品，舉個例子，今年3月，吉利汽車在博越SUV上市一周年慶典活動上，正式發佈了3.0版本智慧語音系統，該系統是吉利打造的集智慧、語音等多種前沿科技於一身的最新系統，主要有雲端支援、智慧交互、LBS、生態平臺等功能特點，車主只要通過語音便可以實現多種控制，博越因此受到市場的歡迎。目前博越SUV是吉利唯一一款月銷量超過2萬輛的車型，今年4月份銷量達21263部。
目前吉利在多款車型銷量有不俗表現的同時，銷量也相對均衡，SUV和轎車齊頭並進，這也可以看到吉利的野心：以市場為導向，每個車型要做到細分市場的標杆。吉利各個車型較為均衡的銷量：
未來吉利的銷量還能長牛嗎？
2017年前5個月，累計銷量44.18萬部，同比大增89%，已完成100萬目標的44%，全年達到100萬銷量目標應該是板上釘釘的事情。
不過，吉利5月份銷量環比出現12%的下滑，故預測未來長遠的銷量還得從吉利新車發佈、高端品牌等角度進行預測。
吉利汽車銷量和新車的發佈密切相關，吉利計畫將在今年上市多款新車：
其中一款緊湊型SUV遠景X1於5月20日正式上市，售價僅 3.99—5.79萬元，主要面向的消費群體為廣大的90後，那麼90後對緊湊型SUV的消費熱情又是如何呢？
與遠景X1同價位的車型主要有寶駿310（3.48—5.37萬元）、寶駿510（5.40—6.97）等車型，二者上市以來都賣瘋了。其中，寶駿310從2016年9月份上市到2017年4月份，憑藉著高性價比，共賣出11多萬台，月均銷量1.4萬輛，單月銷量超越所有競爭對手，成為小型車市場的銷量冠軍；2017年3月，上市不到兩個月的寶駿510銷量達1.8萬輛，4月份銷量飆升至2.19萬輛，位列全國第三名。對此，吉利也很是“眼紅”，除了遠景X1，還將推出另一款緊湊型SUV，上市後有可能也成為“香餑餑”。
除了遠景X1以及另一款緊湊型SUV之外，吉利今年還將推出多款目前主要車型的升級版，包括新款帝豪和新款博瑞等，其中新款博瑞還有望配備全新的雙離合變速箱。
而最值得期待的莫過於中高端品牌領克Lynk&Co，首款車計畫將於第四季度推出市場，最大的亮點在於該車型是基於CMA平臺開發的，該平臺由富豪汽車主導、吉利汽車與富豪聯合開發的，消費者將有可能以自主品牌的價格買到合資車甚至進口車水準的車型。
另一中高端自主品牌車型為廣汽集團（02238）旗下的廣汽傳祺GS8，月銷已經連續兩個月破萬，領克憑藉富豪的技術以及積累的品牌實力，銷量過萬應該不是什麼難題。此外，按照管理層估計，在2020年前領克年銷量有望達60萬輛，將占2020年200萬總目標的30%，那相當於再造一個吉利。
至於市場普遍看好的東南亞市場，但由於收購寶騰和路特斯的是吉利母公司，加上日系車在東南亞市場紮根已深，因此，短期內或對上市公司吉利的銷量影響不大。但這無關緊要，吉利靠原來車型銷量就非常好，加上兩款緊湊型SUV和領克的上市，銷量或將再次起飛。
在今年三月份的香港業績會上，吉利高層曾告訴智通財經，吉利不會因為1.6L以下排量車輛購置稅優惠減半而補貼消費者，從目前銷量看來，吉利有理由具有這樣的底氣。
根據吉利目前銷量增速測算，2017年銷量將輕鬆破100萬，按照多家券商和大行的預計，吉利淨利潤將在2018年將破100億元大關，大和甚至將吉利2019淨利潤上調至152億元，是2016年的3倍。
綜上所述，智通財經認為，隨著吉利銷量大增，其利潤也會大增，加上前文所說的出廠價格不斷上升使得毛利進一步提高，因此今年中報將會有不俗的表現。長遠來看，吉利股價在創新高之後還應有新高，但短期因漲幅過大或有波動，關鍵在於銷售量的變化。
這一情況終於在2016年中旬得到改變，吉利的銷量快速增加，2016年是吉利爆發的一年，全年銷量增加50%至76.6萬輛，淨利潤增加126%至51億元。
值得一提的是，吉利2016年的利潤增幅遠大於銷量的增幅，也就是說單車利潤同時也在上升，2015年吉利的單車利潤約為4196元，2016年約為5947元，同比增幅達41.71%。吉利汽車近幾年出廠價格在逐步上升，尤其是2016年平均每輛車上升超過1.2萬元。
而吉利汽車平均出廠價的提高，主要得益於博瑞和博越兩款產品的售價拔高，據瞭解，兩款產品的平均售價均達到了15萬左右，幾乎與合資品牌韓系車的售價不相上下，這為吉利單車利潤的提高起到了關鍵的作用。
除此之外，吉利汽車的暢銷也得益於其3.0時代產品銷量占比提升，從2016年1月份占比的10%，上升至2017年4月份的60%，更新換代的速度非常快，而且這一趨勢還在上升。
什麼是吉利3.0時代產品，舉個例子，今年3月，吉利汽車在博越SUV上市一周年慶典活動上，正式發佈了3.0版本智慧語音系統，該系統是吉利打造的集智慧、語音等多種前沿科技於一身的最新系統，主要有雲端支援、智慧交互、LBS、生態平臺等功能特點，車主只要通過語音便可以實現多種控制，博越因此受到市場的歡迎。目前博越SUV是吉利唯一一款月銷量超過2萬輛的車型，今年4月份銷量達21263部。
目前吉利在多款車型銷量有不俗表現的同時，銷量也相對均衡，SUV和轎車齊頭並進，這也可以看到吉利的野心：以市場為導向，每個車型要做到細分市場的標杆。吉利各個車型較為均衡的銷量：
未來吉利的銷量還能長牛嗎？
2017年前5個月，累計銷量44.18萬部，同比大增89%，已完成100萬目標的44%，全年達到100萬銷量目標應該是板上釘釘的事情。
不過，吉利5月份銷量環比出現12%的下滑，故預測未來長遠的銷量還得從吉利新車發佈、高端品牌等角度進行預測。
吉利汽車銷量和新車的發佈密切相關，吉利計畫將在今年上市多款新車：
其中一款緊湊型SUV遠景X1於5月20日正式上市，售價僅 3.99—5.79萬元，主要面向的消費群體為廣大的90後，那麼90後對緊湊型SUV的消費熱情又是如何呢？
與遠景X1同價位的車型主要有寶駿310（3.48—5.37萬元）、寶駿510（5.40—6.97）等車型，二者上市以來都賣瘋了。其中，寶駿310從2016年9月份上市到2017年4月份，憑藉著高性價比，共賣出11多萬台，月均銷量1.4萬輛，單月銷量超越所有競爭對手，成為小型車市場的銷量冠軍；2017年3月，上市不到兩個月的寶駿510銷量達1.8萬輛，4月份銷量飆升至2.19萬輛，位列全國第三名。對此，吉利也很是“眼紅”，除了遠景X1，還將推出另一款緊湊型SUV，上市後有可能也成為“香餑餑”。
除了遠景X1以及另一款緊湊型SUV之外，吉利今年還將推出多款目前主要車型的升級版，包括新款帝豪和新款博瑞等，其中新款博瑞還有望配備全新的雙離合變速箱。
而最值得期待的莫過於中高端品牌領克Lynk&Co，首款車計畫將於第四季度推出市場，最大的亮點在於該車型是基於CMA平臺開發的，該平臺由富豪汽車主導、吉利汽車與富豪聯合開發的，消費者將有可能以自主品牌的價格買到合資車甚至進口車水準的車型。
另一中高端自主品牌車型為廣汽集團（02238）旗下的廣汽傳祺GS8，月銷已經連續兩個月破萬，領克憑藉富豪的技術以及積累的品牌實力，銷量過萬應該不是什麼難題。此外，按照管理層估計，在2020年前領克年銷量有望達60萬輛，將占2020年200萬總目標的30%，那相當於再造一個吉利。
至於市場普遍看好的東南亞市場，但由於收購寶騰和路特斯的是吉利母公司，加上日系車在東南亞市場紮根已深，因此，短期內或對上市公司吉利的銷量影響不大。但這無關緊要，吉利靠原來車型銷量就非常好，加上兩款緊湊型SUV和領克的上市，銷量或將再次起飛。
在今年三月份的香港業績會上，吉利高層曾告訴智通財經，吉利不會因為1.6L以下排量車輛購置稅優惠減半而補貼消費者，從目前銷量看來，吉利有理由具有這樣的底氣。
根據吉利目前銷量增速測算，2017年銷量將輕鬆破100萬，按照多家券商和大行的預計，吉利淨利潤將在2018年將破100億元大關，大和甚至將吉利2019淨利潤上調至152億元，是2016年的3倍。
綜上所述，智通財經認為，隨著吉利銷量大增，其利潤也會大增，加上前文所說的出廠價格不斷上升使得毛利進一步提高，因此今年中報將會有不俗的表現。長遠來看，吉利股價在創新高之後還應有新高，但短期因漲幅過大或有波動，關鍵在於銷售量的變化。