剛去停車場取車的時候， 保安特意走過來， 幫忙指揮倒車。 估計這是因為DX3周邊停滿了賓利、7系這一類豪車的緣故， 誰讓好車君在國際金融中心辦公呢！其實，
Part 1
為什麼保安會覺得
這台小型SUV很大？
想想， 停在周圍的都是D級車， 我這台定位為小型SUV的東南DX3， 怎麼會有大車的感覺呢？好車君特意找到了一處位置較寬的地方停下，
好車君這次拿到的試駕車是中配版本的DX3。 從外觀上來看， DX3擁有相當高水準的外形設計與原創度，
外觀顏值撩動人心， 只是遇見東南DX3的開始。 進入車內， 才會發現DX3最吸引人的地方。 和外觀一樣， 原創度很高。 橘黑雙色的搭配， 也算是為年輕、運動在正名。 中控臺上方兩個巨大的空調出風口， 有了些法拉利的運動超跑的調調， 而且空調出風口週邊採用了仿碳纖維材質包裹。 還有無鑰匙啟動， 也被放到了方向盤左邊， 這一切都在告訴你， DX3就是為運動而生。
Part 2
內部配置豐富
全景天窗加氛圍燈很撩人
大燈的配置中規中矩，全系均為遠近光分體式鹵素光源，近光配備透鏡+LED示寬燈，大家喜歡的日間行車燈遺憾缺席。後來我看了下配置表，自動大燈竟然還是全系標配，這在小型SUV中可不多見。上坡輔助以及陡坡緩解系統，在這台8萬多元的小型SUV上，也都有裝配，進一步貼合了一般消費者的使用習慣。
而車內，全景天窗、氛圍燈這些越級的配置也是應有盡有。就空間方面來說，後排地板基本做到了完全平坦。178cm的體驗者坐在後排，有著充裕的腿部空間，座墊柔軟，乘坐舒適感不錯，對於一台家用型的城市SUV來說正好滿足消費者的需求。後排座椅也可以實現完全放倒，提供了更加寬裕的後備空間。
Part 3
動力平順
百公里城市油耗7.63L
搭載小排量渦輪增壓發動機的車型往往會刻意把油門踏板調的輕且靈，但是DX3上不存在這個問題。油門踏板踩起來力度適中，起步時不賊，不會一下竄出去，開起來挺省心的，在時速80公里之內動力都會感覺很充足。
而CVT變速箱，使得動力整體輸出平順，沒有頓挫感，很好的保證了行駛質感。同時也保證了一個良好的燃油經濟性，百公里實測下來，油耗7.63L。可能也是因為好車君都在城市道路試駕的緣故，所以實際油耗會比綜合油耗的7.5L會高出那麼一點點。
方向盤的回正力比較強，轉動手感很輕，操作不費勁兒，在速度起來之後會變得稍沉一些。不過方向盤上的喇叭按鈕，相比一般的汽車，阻尼感會很重，用一個大拇指是很難按下去的，你得騰出一隻手，用掌心才能觸發鳴笛按鈕。
前麥弗遜後多連杆的懸架讓東南DX3在同價位的小型SUV中顯得非常厚道，結構上的優勢使它更容易克服路面上的振動，而且對於較大幅度的振動也能起到不錯的吸收，保證了車內的舒適性。
總體說來，從雙色的車身到裝有各種運動元素的內飾，東南DX3都在盡情釋放出年輕運動的姿態。同時，這也是完全為年輕人而生的一款小型SUV。
Part 2
內部配置豐富
全景天窗加氛圍燈很撩人
大燈的配置中規中矩，全系均為遠近光分體式鹵素光源，近光配備透鏡+LED示寬燈，大家喜歡的日間行車燈遺憾缺席。後來我看了下配置表，自動大燈竟然還是全系標配，這在小型SUV中可不多見。上坡輔助以及陡坡緩解系統，在這台8萬多元的小型SUV上，也都有裝配，進一步貼合了一般消費者的使用習慣。
而車內，全景天窗、氛圍燈這些越級的配置也是應有盡有。就空間方面來說，後排地板基本做到了完全平坦。178cm的體驗者坐在後排，有著充裕的腿部空間，座墊柔軟，乘坐舒適感不錯，對於一台家用型的城市SUV來說正好滿足消費者的需求。後排座椅也可以實現完全放倒，提供了更加寬裕的後備空間。
Part 3
動力平順
百公里城市油耗7.63L
搭載小排量渦輪增壓發動機的車型往往會刻意把油門踏板調的輕且靈，但是DX3上不存在這個問題。油門踏板踩起來力度適中，起步時不賊，不會一下竄出去，開起來挺省心的，在時速80公里之內動力都會感覺很充足。
而CVT變速箱，使得動力整體輸出平順，沒有頓挫感，很好的保證了行駛質感。同時也保證了一個良好的燃油經濟性，百公里實測下來，油耗7.63L。可能也是因為好車君都在城市道路試駕的緣故，所以實際油耗會比綜合油耗的7.5L會高出那麼一點點。
方向盤的回正力比較強，轉動手感很輕，操作不費勁兒，在速度起來之後會變得稍沉一些。不過方向盤上的喇叭按鈕，相比一般的汽車，阻尼感會很重，用一個大拇指是很難按下去的，你得騰出一隻手，用掌心才能觸發鳴笛按鈕。
前麥弗遜後多連杆的懸架讓東南DX3在同價位的小型SUV中顯得非常厚道，結構上的優勢使它更容易克服路面上的振動，而且對於較大幅度的振動也能起到不錯的吸收，保證了車內的舒適性。
總體說來，從雙色的車身到裝有各種運動元素的內飾，東南DX3都在盡情釋放出年輕運動的姿態。同時，這也是完全為年輕人而生的一款小型SUV。