半年來， 摩拜的市場業績不斷下滑。
根據國內協力廠商權威資料機構Trustdata近日發佈的《2017年4月共用單車行業資料包告》顯示， 摩拜月新增用戶占比從今年1月的50.8%下降至今年4月的32.8%。
極光大資料發佈的“2017年4月App風雲榜”則顯示， 摩拜的市場滲透率為3.87%， 遠低於ofo高達4.04%的市場滲透率。
此外， 根據協力廠商權威資料機構艾瑞的5月8日-14日的周度數據， ofo周度日均獨立用戶達439.82萬， 摩拜周度日均獨立用戶數為416.97萬人， 比ofo少22.8萬。
回望摩拜初入共用單車市場的來勢洶洶， 如今卻顯得後勁不足、回天乏力， 其業績下滑並非偶然， 而是“人心所背”。
先是由於押金難退引發惡評如潮。 摩拜單車向用戶收取高達299元的押金， 屬業內最高， 但當用戶想要退還押金時， 卻阻力重重。 大量用戶投訴， 在摩拜單車用戶端申請退押金後超過一周， 押金依然沒有到賬， 甚至不少用戶申請退押金超過一個月， 不僅押金不到賬， 客服電話還總是打不通。 有媒體報導， 摩拜單車吸納了超過40億人民幣的用戶押金， 通過“錢生錢”的方式獲利；還有媒體猜測， 摩拜涉嫌挪用押金填補資金缺口。
摩拜押金問題也引發了監管部門的注意。 今年3月， 北京海澱工商局專門發文， 批評摩拜單車押金難退引發投訴如潮。
此外， 在瘋狂投放了450輛單車後， 摩拜卻對車輛疏於維護管理， 對城市秩序造成嚴重干擾城市。 據媒體報導， 每投放10萬輛單車， 摩拜配備的線下維護人員不足50人， 平均每人要維護超過2000輛單車。 維護人手的不足， 導致摩拜單車亂停占道現象突出， 也引起了城市管理者的警惕。 近來， 摩拜單車在蘇州、日照、三亞、徐州等城市， 因為未經報備擅自空降、疏於管理導致車輛違規占道等問題， 被城市管理部門清退、沒收；在海外， 新加坡陸交局也對違規停放的摩拜單車採取了收繳治理措施。
共用單車發展到現在， 已經越來越廣泛和深度地參與到人們的生活和城市的運行。 無論是城市管理者還是使用者， 需要的都是更為負責、可靠、友好的共用單車運營平臺。 摩拜單車需發反思， 才能讓其走得更遠。
