5月25日， 一份署名張發海律師的實名舉報稱， 作為國內最大的線上旅遊服務平臺的攜程， 涉嫌在沒有協力廠商支付牌照的情況下發售以禮品卡為載體的預付費卡。
事實上， 這都並不是此次事件最重要的核心， 核心在於攜程平臺上， 客戶預付款和應付供應商貨款之間存在一個賬期， 即在協力廠商支付過程中， 攜程平臺上形成了一個帳面上過百億的資金池。 而上百億的資金池卻處於真空地帶， 用戶資金走向存在極大風險。
上百億資金池涉嫌違規
翻開攜程網（CTRP.O）歷年的財務報表， 最為亮眼的就是過去幾年來主營業務收入的持續增長，
如此巨額的貨幣資金， 主要是來自於公司預收客戶的付款， 以及延後支付給上游供應商的付款。
作為國內規模最大的線上交通和酒店等業務交易平臺的攜程， 在用戶通過攜程APP購買機票和酒店房費後， 就會完成費用支付， 而攜程往往會在幾天之後或者是月底才會和商家進行結帳， 這期間自然也存在長短不等的賬期， 從而也會形成資金沉澱。
值得注意的是， 公司帳面上的資金沉澱還在持續增長。
從其中的一組資料對比可以看出， 攜程網在下游客戶和上游供應商之間的付款關係：公司在2015年底的時候，
從財務資料上不難看出， 公司對上游供應商應付帳款的同比增幅持續下降， 原因在於對上游客戶的議價能力下降， 結算帳期變短。 至於這期間公司在預收賬款上卻能夠保持較高的增長， 原因並不在於攜程網對下游客戶的議價能力增強， 相反， 對比公司同期確認收入的增幅可以看出， 這種議價能力也在下降。
而此次爆出的攜程網通過發售禮品卡的形式， 提升下游客戶的預付費， 自然也成為公司期間能夠在預收賬款上保持高增長的一個注腳。
5月25日爆出的禮品卡涉嫌違規事件， 讓市場為之一驚， 要知道， 如果這一業務被監管認定為違規， 將對未來攜程的預收賬款收入產生不利影響， 從而波及到攜程的整個資產負債結構。
攜程“無牌照”之痛
通過歷年年報資料顯示， 攜程公司的貨幣資金除了一部分用於流動資金之外， 還有一部分通過短期投資的方式獲取更高的利息收入。
從2014年到2016年， 攜程網帳面上每年所產生的利息收入分別為3.05億元、4.46億元和5.67億元。
在外界看來， 每年帳面上的上百億元流動資金產生的數億元利息， 對於攜程而言應該值得高興。 然而事實上， 在這筆財富的背後， 也有攜程網難以名狀的痛楚。
對比攜程網和阿裡巴巴（BABA.N）、京東（JD.O）等兩家電商平臺可以明顯看出，
究其原因， 阿裡巴巴和京東都已經構築了相對完整的互聯網金融佈局， 資金在客戶、電商平臺、供應商和金融服務平臺之間形成了一個融資、投資、支付和交易的閉環。
相比于實物消費， 作為重要消費場景的旅遊消費很早之前就已經被金融行業關注， 這其中涉及到的分期付款、保理以及退稅等各種金融服務， 已經被各家OTA平臺視為下一個重要的戰場。 據易觀智庫此間所做的一個預測資料， 旅遊互聯網金融的規模僅在2017年就將達到221.9億元的規模。
面對這一龐大的市場空間， 各家OTA平臺紛紛推出針對性的旅遊金融產品，
事實上， 攜程在互聯網金融業務上的佈局並不晚， 早在2013年的時候就已經成立了金融事業部， 但是隨後， 在互聯網金融業務風起雲湧的三年間， 攜程網僅僅是推出了“攜程寶”、“程漲寶”等幾款只具有預付款性質的金融產品， 並不具備理財特性。
和阿裡巴巴、和騰訊、和京東相比而言， 2016年1月18日， 攜程宣佈其專門成立攜程金服業務板塊。 就成立了板塊， 然而怎奈除了和萬事達、JCB等金融機構合作之外， 本身缺乏支付業務牌照的攜程， 並無其他亮點。
缺少“支付牌照”的攜程， 無論是在支付端上， 還是在互聯網金融服務上， 都難以全面展開。 這也導致了， 面對眾多已經獲得協力廠商支付牌照的企業來說，尤其是面對BAT、美團點評、唯品會等互聯網平臺，攜程都有一種難言的痛楚。
面對眾多已經獲得協力廠商支付牌照的企業來說，尤其是面對BAT、美團點評、唯品會等互聯網平臺，攜程都有一種難言的痛楚。