3月18日， 在艾瑞澤5上市一年之後， 奇瑞的這一爆款車型迎來了運動版——艾瑞澤5 SPORT， 為此奇瑞在山城重慶舉辦了盛大的咪咕酷跑活動， 宣佈了新車的上市指導價格以及銷售政策。 發佈會上鄭愷、楊宗緯前來助陣， 引得現場尖叫連連， 顯然奇瑞的行銷水準是越來越高明了。
當然， 作為一家汽車媒體， 相對于電視明星， 我們更關注汽車及相關技術， 我們把關注的重點集中在了活動前的產品品鑒會上， 在這個品鑒會上， 奇瑞的技術高管為到場的媒體再一次解讀了奇瑞的技術發展路徑等乾貨內容， 其中就包括了前不久剛剛正式發佈的全新轎車平臺M1X、V字形開發流程等等。
奇瑞相當大俠 心法、內力、招式齊頭並進
就筆者的觀察來看， 對於中國的消費者來說， 大多數人對平臺呀、模組化呀沒什麼興趣。 即便是汽車愛好者， 大多數人也只是覺得越新的平臺越好， 至於為什麼， 很少有人知道。 而V字形的正向開發流程， 更是入讀天書， 枯燥透頂。 大家缺乏理解這些技術名詞的動機和耐性。 實際上， 假如奇瑞能換種說法， 這些技術名詞就很容易理解了。
絕大多數中國人都看過武俠小說或者武俠電影， 用武俠世界的概念， 這些都非常容易理解。
在武俠小說中， 要學習一門武功， 必須先學習心法。 而在心法的基礎上， 招式可以千變萬化。 不過， 招式的施展需要內功推動， 沒有內功招式就是花拳繡腿沒有殺傷力。 對於武功高強的人來說， 三者缺一不可。
放在車輛開發中， 汽車平臺可以理解為武功心法， 是各門派武功的基礎；汽車設計、最終的產品是武功招式；而V字正向開發體系是內力。 對於一家想要成為“大俠”的企業， 三者相輔相成， 同樣缺一不可。
自主汽車品牌“逆向開發”雖然單車型開發成本看似很低， 但這充其量只是習得了別人的招式，
苦修基礎技術 奇瑞原來在憋大招
此次新上市的艾瑞澤5 SPORT是奇瑞轎車平臺M1X的最新成果之一， 實際上， M1X本身就是奇瑞最近幾年苦修內功的成果之一。 在M1X之上， 奇瑞可以開發不同車型， 在確保了產品開發品質的同時， 大幅度提升產品開發速度、降低開發成本， 並且通過大量的零部件共用來降低車輛的製造成本。 因此， M1X是奇瑞中短期發展的重要基礎性技術。
對於消費者而言，選購汽車產品的時候最關注的部件之一便是動力總成。新車艾瑞澤5 SPORT搭載的是奇瑞第二代發動機，型號為E4T15的渦輪增壓發動機。按照奇瑞的計畫，第二代發動機將會從2009年一直服役至2024年。除了1.5T發動機之外，第二代動力總成還包括經典的1.6/1.5DVVT自然吸氣發動機，1.6TCI發動機，以及1.6DVVT+CVT+PHEV組成的混動系統。
而從2019年起，奇瑞的第三代動力總成將會與消費者見面。以1.2/1.6TGDI、1.0TCT/TGDI為核心的發動機將逐漸替代目前的發動機，而新的變速箱如7速濕式雙離合、第二代CVT等也將逐漸上市。
有兩個點格外引起了我們的注意。
奇瑞當前1.5T發動機的最高熱效率，居然已經達到了37.1%，妥妥的國際一流水準，要知道豐田目前在其緊湊級車型上搭載的最新1.2T發動機，熱效率也僅為36.2%，大眾最新的1.5T ea211發動機的熱效率為37.5%。
我們在奇瑞的材料中，發現了無凸輪軸發動機技術，奇瑞的合資公司觀致汽車在過去一年中開始了這項技術的驗證工作，完成了台架試驗並裝配在了原型車上，取得了一定的進展。奇瑞汽車的動力總成負責人證實，奇瑞將與觀致一起共同開發無凸輪軸技術。用此前觀致公佈的資料，無凸輪軸技術將會使發動機動力提高45%的同時油耗降低15%。
實際上，這僅僅是奇瑞與觀致、奇瑞捷豹路虎合作的又一例證。上文提到的M1X、此前公佈的T1X平臺、前不久上市的小螞蟻電動車全鋁車身、瑞虎7設計優化等，都是奇瑞與兩個合資公司合作的成果。早在幾年前，奇瑞還與觀致簽訂了平臺共用協定，共同使用觀致的技術平臺開發產品。
奇瑞的轉型始自2008年，當時奇瑞意識到沒有過硬的核心技術，自主品牌不可能在未來的競爭中對抗合資品牌。於是奇瑞開始潛心於基礎技術的開發，用了近十年的時間，完成自身的轉型。而上述這些技術的公佈，讓我們看到了奇瑞轉型的成果。艾瑞澤5的熱銷對於奇瑞來說只是小試牛刀，同時也證明了奇瑞轉型的效果，令我們對奇瑞未來幾年的發展充滿期待。
目前的奇瑞正處於全面爆發的前夜，未來奇瑞會給出我們什麼樣的驚喜，值得我們拭目以待。
對於消費者而言，選購汽車產品的時候最關注的部件之一便是動力總成。新車艾瑞澤5 SPORT搭載的是奇瑞第二代發動機，型號為E4T15的渦輪增壓發動機。按照奇瑞的計畫，第二代發動機將會從2009年一直服役至2024年。除了1.5T發動機之外，第二代動力總成還包括經典的1.6/1.5DVVT自然吸氣發動機，1.6TCI發動機，以及1.6DVVT+CVT+PHEV組成的混動系統。
而從2019年起，奇瑞的第三代動力總成將會與消費者見面。以1.2/1.6TGDI、1.0TCT/TGDI為核心的發動機將逐漸替代目前的發動機，而新的變速箱如7速濕式雙離合、第二代CVT等也將逐漸上市。
有兩個點格外引起了我們的注意。
奇瑞當前1.5T發動機的最高熱效率，居然已經達到了37.1%，妥妥的國際一流水準，要知道豐田目前在其緊湊級車型上搭載的最新1.2T發動機，熱效率也僅為36.2%，大眾最新的1.5T ea211發動機的熱效率為37.5%。
我們在奇瑞的材料中，發現了無凸輪軸發動機技術，奇瑞的合資公司觀致汽車在過去一年中開始了這項技術的驗證工作，完成了台架試驗並裝配在了原型車上，取得了一定的進展。奇瑞汽車的動力總成負責人證實，奇瑞將與觀致一起共同開發無凸輪軸技術。用此前觀致公佈的資料，無凸輪軸技術將會使發動機動力提高45%的同時油耗降低15%。
實際上，這僅僅是奇瑞與觀致、奇瑞捷豹路虎合作的又一例證。上文提到的M1X、此前公佈的T1X平臺、前不久上市的小螞蟻電動車全鋁車身、瑞虎7設計優化等，都是奇瑞與兩個合資公司合作的成果。早在幾年前，奇瑞還與觀致簽訂了平臺共用協定，共同使用觀致的技術平臺開發產品。
奇瑞的轉型始自2008年，當時奇瑞意識到沒有過硬的核心技術，自主品牌不可能在未來的競爭中對抗合資品牌。於是奇瑞開始潛心於基礎技術的開發，用了近十年的時間，完成自身的轉型。而上述這些技術的公佈，讓我們看到了奇瑞轉型的成果。艾瑞澤5的熱銷對於奇瑞來說只是小試牛刀，同時也證明了奇瑞轉型的效果，令我們對奇瑞未來幾年的發展充滿期待。
目前的奇瑞正處於全面爆發的前夜，未來奇瑞會給出我們什麼樣的驚喜，值得我們拭目以待。