很多人都說日本車不好， 鐵皮薄， 漆面軟， 沒有防撞梁， 用料能省就省， 減配嚴重……， 既然日本車那麼多缺點， 為什麼還有那麼多人買日本車？
其實還要從日本國情說起， 日本是一個島國， 資源匱乏， 日本人善於學習和研究， 做工講究精益求精， 用料不浪費（這點我們中國人還真得向人家學習）。 早在三十年前， 由於地域關係和當時中日關係友好， 日本車進入中國市場較早。 而國內真正意義上的轎車還沒有競爭力,日本人很會迎合中國消費者心理，
很多消費者認為日本車省油。 其實車輛省油除了駕駛技術等人為因素外， 還與車重、輪胎寬度、發動機性能有關。
再說底盤懸掛。 汽車懸掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種。 簡單來說， 非獨立懸掛結構簡單， 乘坐舒適性差， 成本低；獨立懸掛， 結構複雜， 行駛穩定性好， 成本高。 20萬以下的日本車大都是非獨立懸掛， 這也就是為什麼日本車上高速發飄的原因了。
國產車起步晚，因為技術不成熟，測試時間短，設計不合理，小毛病不斷等各種詬病“漸入人心”，從而國產車形象大跌，提到國產車，就會想起品質差。不過最近幾年國產車的發展進步我們都有目共睹，不再以代步車的形式造車。在動力、舒適性、外觀都有了很大的改觀。進步可謂神速。比如吉利的博瑞、博越；比亞迪的速銳、秦；長安的逸動、CS75；眾泰的z700、T600。與合資車相比都有很高的競爭力。
由於日本車進入中國早，相對先進的性能贏得了良好的口碑，國產品牌要想撼動其地位還尚需時日。
如果不看車標，只憑個人意願買車，大街上估計早就是國產車的天下了。
國產車起步晚，因為技術不成熟，測試時間短，設計不合理，小毛病不斷等各種詬病“漸入人心”，從而國產車形象大跌，提到國產車，就會想起品質差。不過最近幾年國產車的發展進步我們都有目共睹，不再以代步車的形式造車。在動力、舒適性、外觀都有了很大的改觀。進步可謂神速。比如吉利的博瑞、博越；比亞迪的速銳、秦；長安的逸動、CS75；眾泰的z700、T600。與合資車相比都有很高的競爭力。
由於日本車進入中國早，相對先進的性能贏得了良好的口碑，國產品牌要想撼動其地位還尚需時日。
如果不看車標，只憑個人意願買車，大街上估計早就是國產車的天下了。