科魯茲這幾年的表現如同過山車， 從穩定月銷10000+， 成為雪佛蘭的一塊金字招牌， 到換代之後的“一醜毀所有”。
外觀每改一次銷量就跌一次，
而我們今天就帶來了最新一代的雪佛蘭科魯茲， 而這輛被雪佛蘭寄予厚望的新科魯茲， 在實際表現中， 優缺點太過分明，
我們先從好的地方給大家說， 第一個優點就是外觀， 相比較上一代醜成一朵奇葩的造型而言， 這一代真是漂亮的多了去了。 全新的家族設計思路讓科魯茲的分體式進氣格柵更加犀利了， 看起來很像一輛小號的邁銳寶XL，
第二個優點就是空間， 車身整體軸距達到了在這個級別中非常可觀的2700mm， 使得它不論是儲物空間、乘坐空間還是後備箱容積， 表現的都比較不錯。
儲物能力沒問題， 前後排門板都可以放2-3瓶水， 前後排各兩個杯架，
而乘坐空間也很大， 頭部空間中規中矩， 腿部空間則富餘的非常多。 另外一個問題， 就是座椅的舒適度， 也是要表揚的， 不論前後排，
後備箱容積也很不錯， 深度夠深， 高度也不低， 最重要的是， 沒有因為輪拱的造型而侵佔掉很多空間， 整個好後備箱內部比較的規整， 後排座位也支持4 / 6比例放倒， 值得表揚。
該誇的已經誇完了，下面我們要開啟吐槽模式了！這個內飾...感覺還不如低一級別的小弟科沃茲做的好，中控臺上下，全是duang duang duang的硬塑膠。雖然是主打年輕，但...這個造型、這個配色哪裡年輕了?
配置方面也是極大的短板，即便是測試的13.69萬的1.5L自吸頂配版本，配置也並不高。先從外觀上開始吐槽，前大燈，既沒有LED也沒有氙氣，就算用的是鹵素大燈也沒問題，但你至少給我加個透鏡吧？也沒有！你咋不直接給裝個手電筒在裡面？
而進入車內，像什麼無鑰匙進入 / 啟動啊、並線輔助啊、車道偏離預警啊、定速巡航啊、倒車影像啊那是......統統都沒有！除了胎壓監測和發動機自動啟停之外就再也沒什麼拿得出手的配置了。
而後排，除了中央扶手之外，空空蕩蕩，中央頭枕也不給！後排空調出風口的位置，平的跟飛機場一樣，被吐槽了好幾代的後排空調出風口，這代也還是沒有加上，那USB / 電源介面該給一個吧？沒有沒有什麼都沒有！！！
其次，接近14萬的價格，你給我一台1.5L的自然吸氣發動機？這個價格的不少合資車型都配備差不多排量的渦輪增壓發動機了吧？估計不少消費者光聽到這個排量就已經不想買了！實際動力感受我們下面另說。
在實際駕駛感受表現，不能單純地評價好與不好，因為整體的動力調教非常的復古，只能說蘿蔔青菜各有所愛。日常報參數環節，1.5L自吸發動機最大功率114馬力，最大扭矩146牛·米，最大扭矩轉速區間4000轉！
可能很多人有疑問了，最大扭矩轉速4000轉，那動力輸出得多滯後啊？畢竟現在的車子動輒1500轉就能輸出最大扭矩了！這就是說我它調教很復古的原因......
其實在行駛當中，這個動力輸出並不滯後，為什麼？因為在過往自然吸氣稱霸的時代，發動機基本都是高轉速調教。哪怕平穩行駛，轉速也會被維持在相對較高的水準，只要稍微深踩一點油門，轉速立馬就能上3000，飆上4000轉真是秒秒鐘的事兒。
你要說這樣調教有沒有好處，當然有，這種高轉速的調教可以壓榨動力，推著車輛往前走，很容易讓駕駛者有一種動力比較充沛的感覺，這種激進的動力回饋掩蓋了一部分發動機小排量的缺點。
但長時間高轉速帶來的缺點也是顯而易見，就是大家都很清楚的高油耗。新款1.5L自吸車型，僅1.2噸出頭的整備品質，卻交出9L / 每百公里左右的油耗，超出同級別車型一大截。
現在的科魯茲已經3代同堂了，銷量卻接連下跌，經典款年事已高跟不上潮流，16款又顏值驟降被大家嫌棄，全新款相比上一代除了外觀和空間外，基本就沒有任何進步可言。
還是那個老生常談的問題，現在優秀的車型太多了，如果你不逼著自己進步的話，早晚會被淘汰的。而雪佛蘭你難道真要放棄科魯茲這塊金字招牌嗎？
值得表揚。
該誇的已經誇完了，下面我們要開啟吐槽模式了！這個內飾...感覺還不如低一級別的小弟科沃茲做的好，中控臺上下，全是duang duang duang的硬塑膠。雖然是主打年輕，但...這個造型、這個配色哪裡年輕了?
配置方面也是極大的短板，即便是測試的13.69萬的1.5L自吸頂配版本，配置也並不高。先從外觀上開始吐槽，前大燈，既沒有LED也沒有氙氣，就算用的是鹵素大燈也沒問題，但你至少給我加個透鏡吧？也沒有！你咋不直接給裝個手電筒在裡面？
而進入車內，像什麼無鑰匙進入 / 啟動啊、並線輔助啊、車道偏離預警啊、定速巡航啊、倒車影像啊那是......統統都沒有！除了胎壓監測和發動機自動啟停之外就再也沒什麼拿得出手的配置了。
而後排，除了中央扶手之外，空空蕩蕩，中央頭枕也不給！後排空調出風口的位置，平的跟飛機場一樣，被吐槽了好幾代的後排空調出風口，這代也還是沒有加上，那USB / 電源介面該給一個吧？沒有沒有什麼都沒有！！！
其次，接近14萬的價格，你給我一台1.5L的自然吸氣發動機？這個價格的不少合資車型都配備差不多排量的渦輪增壓發動機了吧？估計不少消費者光聽到這個排量就已經不想買了！實際動力感受我們下面另說。
在實際駕駛感受表現，不能單純地評價好與不好，因為整體的動力調教非常的復古，只能說蘿蔔青菜各有所愛。日常報參數環節，1.5L自吸發動機最大功率114馬力，最大扭矩146牛·米，最大扭矩轉速區間4000轉！
可能很多人有疑問了，最大扭矩轉速4000轉，那動力輸出得多滯後啊？畢竟現在的車子動輒1500轉就能輸出最大扭矩了！這就是說我它調教很復古的原因......
其實在行駛當中，這個動力輸出並不滯後，為什麼？因為在過往自然吸氣稱霸的時代，發動機基本都是高轉速調教。哪怕平穩行駛，轉速也會被維持在相對較高的水準，只要稍微深踩一點油門，轉速立馬就能上3000，飆上4000轉真是秒秒鐘的事兒。
你要說這樣調教有沒有好處，當然有，這種高轉速的調教可以壓榨動力，推著車輛往前走，很容易讓駕駛者有一種動力比較充沛的感覺，這種激進的動力回饋掩蓋了一部分發動機小排量的缺點。
但長時間高轉速帶來的缺點也是顯而易見，就是大家都很清楚的高油耗。新款1.5L自吸車型，僅1.2噸出頭的整備品質，卻交出9L / 每百公里左右的油耗，超出同級別車型一大截。
現在的科魯茲已經3代同堂了，銷量卻接連下跌，經典款年事已高跟不上潮流，16款又顏值驟降被大家嫌棄，全新款相比上一代除了外觀和空間外，基本就沒有任何進步可言。
還是那個老生常談的問題，現在優秀的車型太多了，如果你不逼著自己進步的話，早晚會被淘汰的。而雪佛蘭你難道真要放棄科魯茲這塊金字招牌嗎？