【e族報導】
春天到了， 陸地氣溫上升變快形成了低氣壓區；海水溫度上升慢形成了高氣壓區， 來自太平洋的東南季風漸漸地刮起來了。 我開著MX5在城市中穿行， 伴隨著的溫暖的東風， 充滿了愜意的海的味道。 注意， 我開的不是馬自達MX-5。 雖然沒有“-”， 少了靈動的駕駛樂趣， 但東風風度MX5用另一種方式帶你感受春的溫暖。
風度MX5是東風風度品牌旗下的第二款乘用車產品， 與被稱為“老奇駿”的MX6一起並肩衝擊著國內SUV市場。 相比前輩不同的是整體設計不再延續複刻的情況， 還匹配了來自於PSA集團的2.0L自然吸氣引擎。 現在讓我帶您走進這台東風風度 MX5 2.0L 自動旗艦版車型吧。
出自名師之手的外觀設計
正如前文所講， MX5不像前輩MX6一樣複刻了老奇駿的外觀設計， 而是由著名日產工程師山崎剛先生設計。 更加時尚的整體外觀充滿力量和運動感， 也脫離了複刻習慣給風度帶來的老舊印象。
日系風格的內飾設計
MX5的內飾整體比較簡約，設計方面沒有太多亮點。但舒適的座椅和一些軟質用料體現了MX5的日式居家風格。
豐富的儲物空間
說到MX5的空間可以用寬敞來形容了，駕駛和乘坐的過程中絕對不會有拘謹的感覺。其中該車的儲物空間可以說是逆天了。這個最大亮點不僅體現在位置繁多，並且各個體量十足，如果你只是為了存放瓶裝水，一箱是沒問題的。
來自PSA的動力
打開發動機蓋你首先會發現引擎罩上的一段英文“Powered by PSA”，這台2.0L發動機來自於法國PSA集團，而熟悉他的人都知道這位老熟人在雪鐵龍的世嘉和標誌308等車型上都有過裝配，最大功率為108kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm。
與之匹配的變速箱來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋效率很高，升檔也較為積極。時速在100km/h以內時，轉速都能維持在2000rmp以下。如果您開車比較柔，6檔80km/h時甚至能維持轉速在1400rmp左右，為油耗方面做出貢獻。
在駕駛過程中，你會明顯發現MX5的第一腳油門輕輕一踩就能給你飛出去的推背感，但隨後你真的不能指望太多。如果你是位新手，在胡同中駕駛請一定注意油門力度，因為他真的很竄。
在高速中如果你想超車，D檔的情況下有些困難。必須把油門深踩至一半以上，變速箱才會降檔提速，而且過程有些長。由於該車沒有S檔，所以想要超車就一定要切換手動模式，提速過程會才會明顯的縮短時間。並且當發動機達到4000rpm以上時，發動機能傳出很雄壯的聲音，或許這就是超車的意義。
說完提速就聊聊刹車，MX5的刹車極為線性，在日常的擁堵路段絕對不會讓你感覺到一頓一頓向前竄的感覺。
底盤方面MX5採用了本田CRV的設計，和風神AX7一樣享受了東風的便利。前麥弗遜+後雙橫臂式的獨立懸掛，加上東風偏軟的調教，讓其乘坐感受非常舒服。並且過減速坎時也體現的非常整，沒有過多的多餘震動。
總結：沒有跟隨MX6走複刻之路的MX5卻成功利用了東風的資源，融合了日產、本田和標緻的優點造了一台國產家用車。相比同級別優勢的空間和各種讓人驚喜的儲物空間是MX5最大的優點，在乘坐空間、駕駛感受、舒適性上也沒有絕對的缺陷，總的來說MX5給我的一種日系風格的印象，還不錯。但配置方面相對於競品卻處於劣勢，而且面對哈弗H6這位市場上的一座“大山”，讓我不得不為MX5的前景捏一把汗。好在東風風度對自己的產品定位非常明確，將MX5更多的指向二線城市，在那裡還是非常期待MX5的表現的，期待這台沒有“-”的MX5能為風度刮起一陣春的東風。
日系風格的內飾設計
MX5的內飾整體比較簡約，設計方面沒有太多亮點。但舒適的座椅和一些軟質用料體現了MX5的日式居家風格。
豐富的儲物空間
說到MX5的空間可以用寬敞來形容了，駕駛和乘坐的過程中絕對不會有拘謹的感覺。其中該車的儲物空間可以說是逆天了。這個最大亮點不僅體現在位置繁多，並且各個體量十足，如果你只是為了存放瓶裝水，一箱是沒問題的。
來自PSA的動力
打開發動機蓋你首先會發現引擎罩上的一段英文“Powered by PSA”，這台2.0L發動機來自於法國PSA集團，而熟悉他的人都知道這位老熟人在雪鐵龍的世嘉和標誌308等車型上都有過裝配，最大功率為108kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm。
與之匹配的變速箱來自愛信的6速手自一體變速箱，換擋效率很高，升檔也較為積極。時速在100km/h以內時，轉速都能維持在2000rmp以下。如果您開車比較柔，6檔80km/h時甚至能維持轉速在1400rmp左右，為油耗方面做出貢獻。
在駕駛過程中，你會明顯發現MX5的第一腳油門輕輕一踩就能給你飛出去的推背感，但隨後你真的不能指望太多。如果你是位新手，在胡同中駕駛請一定注意油門力度，因為他真的很竄。
在高速中如果你想超車，D檔的情況下有些困難。必須把油門深踩至一半以上，變速箱才會降檔提速，而且過程有些長。由於該車沒有S檔，所以想要超車就一定要切換手動模式，提速過程會才會明顯的縮短時間。並且當發動機達到4000rpm以上時，發動機能傳出很雄壯的聲音，或許這就是超車的意義。
說完提速就聊聊刹車，MX5的刹車極為線性，在日常的擁堵路段絕對不會讓你感覺到一頓一頓向前竄的感覺。
底盤方面MX5採用了本田CRV的設計，和風神AX7一樣享受了東風的便利。前麥弗遜+後雙橫臂式的獨立懸掛，加上東風偏軟的調教，讓其乘坐感受非常舒服。並且過減速坎時也體現的非常整，沒有過多的多餘震動。
總結：沒有跟隨MX6走複刻之路的MX5卻成功利用了東風的資源，融合了日產、本田和標緻的優點造了一台國產家用車。相比同級別優勢的空間和各種讓人驚喜的儲物空間是MX5最大的優點，在乘坐空間、駕駛感受、舒適性上也沒有絕對的缺陷，總的來說MX5給我的一種日系風格的印象，還不錯。但配置方面相對於競品卻處於劣勢，而且面對哈弗H6這位市場上的一座“大山”，讓我不得不為MX5的前景捏一把汗。好在東風風度對自己的產品定位非常明確，將MX5更多的指向二線城市，在那裡還是非常期待MX5的表現的，期待這台沒有“-”的MX5能為風度刮起一陣春的東風。