CC是大眾旗下一款轎跑車型， 作為“最美大眾車”的CC推出時憑藉獨特的四門轎跑車定位和超前的時尚運動設計， 受到了極大的關注。 在2017年大眾CC還是進行了部分車型升級， 全系新增凱撒金車身顏色， 並將更多高配車型裝備向中低配車型延伸， 以滿足用戶對個性化和舒適性的需求。 此外， 全系車型官方指導價不變， 依然為25.28-34.28萬元， 產品競爭力進一步提升。
外觀基本不變 新增凱撒金配色
從2013年改款至今， 大眾CC的外觀基本保持不變。 家族化的前臉讓CC看起來要偏向硬朗， 多了一分成熟與穩重， 而扁平化的車頭營造出唯一的運動特性。 2017年CC在原有極地白、流沙金、橡木棕等8種車身顏色基礎上， 新增凱撒金車漆顏色， 使CC的轎跑車身更顯時尚優雅與動感個性。
大眾CC在不改變整體風格的前提下使用家族式進氣格柵， 更多的鍍鉻裝飾條讓前臉看起來有點像家族裡的其他車型。 大燈方面科技感十足， 遠近一體式大燈採用氙氣光源， MDF動態功能有助於識別前方來車， 實現遠近光切換保證安全。 大燈清洗裝置全系標配值得讚揚。 U型的LED日間行車燈除了保證時尚潮流， 也提升了白天的車輛辨識度。 鍍鉻裝飾包裹的霧燈也具備轉向輔助照明功能，
最具特色的車身， CC平滑流暢的側面曲線勾勒出充滿張力的輪廓， 作為轎跑車的溜背造型是最有特性的地方。 四門轎跑的線條簡單明瞭， 比較明顯的就是車頂與車尾之間的過渡比三廂轎車更緩和， 看起來就是一個整體的弧線， 在後備箱末段小小的“鴨尾”更增強了轎跑的運動風格。
無框式車門也是CC的一大特點， 後排配備隱私玻璃， 打開車門後非常搶眼， 跑車的感覺明顯。 車門在使用中也不會對乘客造成困擾， 高強度的材質和良好的做工， 讓四扇車門開關時依然具有良好的厚重感， 並不會因為沒有門框而覺得鬆散。
大眾CC的尾部設計也顯得飽滿，尾燈造形屬於最大的亮點。LED光源的尾燈採用正反L型組合，形狀和亮起效果都非常有質感。微翹的後擾流板設計不但有轎跑風格，而且更符合大家的審美。後攝像頭隱藏在尾標中，倒車時尾標會翹起。
CC所有車型均配備17寸高亮鋁合金運動輪轂，並匹配了235/45 R17輪胎。高配車型裝配了“Lakeville”多幅拋光輪轂，並經過特殊的雙色炫酷造型處理，散發出強勁的運動質感。尊貴型車型則 為“ Kent”高亮拋光五福輪輞。相對而言，“Lakeville”多幅拋光輪轂無論靜止還是運動狀態下，造型上會更奪眼球。
內飾設計依舊 配置強大是亮點
CC車內風格很熟悉，延續了大眾高檔轎車系列的風格，色彩鮮明的高級真皮跑車座椅以及真皮智慧運動型方向盤彰顯了大眾CC速度與動感的特徵。銀色拉絲的鋁制飾條將中控台、車門板上下分成不同區域，結合軟性塑膠材質，這是凸顯年輕時尚又注重實用的組合。
真皮包裹的三輻式方向盤手感出色，兩側都帶有多媒體快速鍵，換擋撥片也沒落下。2.0TSI 至尊型的科技配置高得數不過來：低速轉向輔助照明、外後視鏡電動折疊+電加熱+記憶、AFS前大燈智慧隨動轉向、第二代自我調整巡航系統(ACC 2.0)、預碰撞安全系統(Front Assist)、車道保持系統(Lane Assist)、變道輔助系統(Side Assist)、動態前燈輔助系統、第二代智慧泊車輔助系統、DCC動態底盤控制系統等等，毫不吝嗇通通配備。
機械式儀錶盤顯示清晰，中間的液晶屏顯示內容豐富，並可通過方向盤上的多功能按鍵進行調節，不過該螢幕顯示基本為黑白色，內容強大但UI設計效果一般。
在中控系統上，含了藍牙電話、導航、倒車影像以及多媒體接入功能，該有的功能一點也沒少，10揚聲器的丹拿音響表現超越同級，但那塊解析度不高的6.5寸顯示幕和較差的人機交互依然沒有變化。
本次試駕的2.0TSI 至尊型為深棕色Vienna打孔真皮運動型座椅，坐墊和靠背兩側有較明顯凸起，提供了不錯的包裹和支撐。主駕駛電動座椅記憶功能成為全系標配，此外，座椅側面還有座椅通風開關，駕乘體驗更舒適。
大眾CC車身尺寸為4812x1855x1417mm，軸距為2712mm。本次試駕的2.0T車型採用5座設計，前排因為座椅調節範圍很大，身高170cm的體驗者乘坐並沒有任何困擾。因為流線型設計的影響，後排頭部空間稍緊，腿部空間還是比較充足，中間地台凸起較明顯，腿部的舒適性受到影響，不太適合滿員長途出行。
動靜皆可 完美駕控
大眾CC動力依然可選1.8T、 2.0T和3.0 V6三款發動機。1.8T發動機最大功率118KW +250牛米 ，2.0T發動機最大功率147KW+280牛米，3.0 V6發動機最大功率184KW+310牛米。1.8T和2.0T發動機均採用名聲顯赫的EA888機型，EA888系列集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保的結合。它的穩定性也經受住了時間的考驗，可靠性令人放心。
1.8T車型使用的是幹式7速雙離合變速箱，2.0T和3.0 V6車型使用濕式6速雙離合變速箱。本次試駕的2.0TSI 至尊型擁有147Kw的最大功率和280N·m的最大扭矩，足以滿足日常家用或偶爾撒歡的要求。
普通模式下的CC，跑車屬性並不突出，整體調校更像一款豪華B級車。皮質座椅乘坐舒適，方向盤轉向力度並不重，路感有且偏舒適。起步階段油門輕點即可平順起步，渦輪介入不突兀，深踩油門時動力輸出充沛，提速也很活躍。普通模式懸掛調校完全是豪華車型的調校，壓到井蓋和小石子回饋到座椅的感受非常平緩。高速路段行駛車身穩定性很出色，超車變道動作姿態也保持得很好。
溫柔駕駛下，時速接近70KM/h了轉速大約在1500轉，車廂內靜謐性不錯。其次，CC擁有定速巡航和自我調整巡航系統，高速公路上使用可以大大減少疲勞，對於自我調整系統，更大的優勢是在堵車路段，基本上只要關注好方向盤就夠了。
以轎跑定位的CC，光是舒適可不夠，運動才是它最大的亮點。DCC可變懸掛系統配合S擋運動模式，大眾CC的運動性能會瞬間釋放，與普通模式差別非常明顯。運動模式下，2.0T發動機升檔轉速會明顯提高，油門回應更直接。1.55噸的車重官方百公里加速時間挺進了8秒內(7.9秒)。DCC系統的設置可以在駕駛過程中使用，輕輕一按，整個底盤立刻變得硬了起來，除了路感變得十分清晰外，車身的支撐也更加扎實。雖然和一些性能車相比加速能力不算太強，但在日常道路中想要“一馬當先”還是非常穩妥的。運動模式下的CC讓人著迷，隨心所欲的感覺很容易上癮。
總結
被譽為最美車型的大眾CC在很多人的心目中是20-30萬首選車型，一來有檔次，二來空間和乘坐舒適性有保障。雖然在外觀上已經家族化，但CC在駕駛方面的運動精髓還在，操控和動力能滿足一下激情。不少消息透露，大眾CC或將迎來車型換代，現款車型優惠力度都比較大，喜歡的朋友，不防在這個時候出手了。
編輯：馮業斌
大眾CC的尾部設計也顯得飽滿，尾燈造形屬於最大的亮點。LED光源的尾燈採用正反L型組合，形狀和亮起效果都非常有質感。微翹的後擾流板設計不但有轎跑風格，而且更符合大家的審美。後攝像頭隱藏在尾標中，倒車時尾標會翹起。
CC所有車型均配備17寸高亮鋁合金運動輪轂，並匹配了235/45 R17輪胎。高配車型裝配了“Lakeville”多幅拋光輪轂，並經過特殊的雙色炫酷造型處理，散發出強勁的運動質感。尊貴型車型則 為“ Kent”高亮拋光五福輪輞。相對而言，“Lakeville”多幅拋光輪轂無論靜止還是運動狀態下，造型上會更奪眼球。
內飾設計依舊 配置強大是亮點
CC車內風格很熟悉，延續了大眾高檔轎車系列的風格，色彩鮮明的高級真皮跑車座椅以及真皮智慧運動型方向盤彰顯了大眾CC速度與動感的特徵。銀色拉絲的鋁制飾條將中控台、車門板上下分成不同區域，結合軟性塑膠材質，這是凸顯年輕時尚又注重實用的組合。
真皮包裹的三輻式方向盤手感出色，兩側都帶有多媒體快速鍵，換擋撥片也沒落下。2.0TSI 至尊型的科技配置高得數不過來：低速轉向輔助照明、外後視鏡電動折疊+電加熱+記憶、AFS前大燈智慧隨動轉向、第二代自我調整巡航系統(ACC 2.0)、預碰撞安全系統(Front Assist)、車道保持系統(Lane Assist)、變道輔助系統(Side Assist)、動態前燈輔助系統、第二代智慧泊車輔助系統、DCC動態底盤控制系統等等，毫不吝嗇通通配備。
機械式儀錶盤顯示清晰，中間的液晶屏顯示內容豐富，並可通過方向盤上的多功能按鍵進行調節，不過該螢幕顯示基本為黑白色，內容強大但UI設計效果一般。
在中控系統上，含了藍牙電話、導航、倒車影像以及多媒體接入功能，該有的功能一點也沒少，10揚聲器的丹拿音響表現超越同級，但那塊解析度不高的6.5寸顯示幕和較差的人機交互依然沒有變化。
本次試駕的2.0TSI 至尊型為深棕色Vienna打孔真皮運動型座椅，坐墊和靠背兩側有較明顯凸起，提供了不錯的包裹和支撐。主駕駛電動座椅記憶功能成為全系標配，此外，座椅側面還有座椅通風開關，駕乘體驗更舒適。
大眾CC車身尺寸為4812x1855x1417mm，軸距為2712mm。本次試駕的2.0T車型採用5座設計，前排因為座椅調節範圍很大，身高170cm的體驗者乘坐並沒有任何困擾。因為流線型設計的影響，後排頭部空間稍緊，腿部空間還是比較充足，中間地台凸起較明顯，腿部的舒適性受到影響，不太適合滿員長途出行。
動靜皆可 完美駕控
大眾CC動力依然可選1.8T、 2.0T和3.0 V6三款發動機。1.8T發動機最大功率118KW +250牛米 ，2.0T發動機最大功率147KW+280牛米，3.0 V6發動機最大功率184KW+310牛米。1.8T和2.0T發動機均採用名聲顯赫的EA888機型，EA888系列集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保的結合。它的穩定性也經受住了時間的考驗，可靠性令人放心。
1.8T車型使用的是幹式7速雙離合變速箱，2.0T和3.0 V6車型使用濕式6速雙離合變速箱。本次試駕的2.0TSI 至尊型擁有147Kw的最大功率和280N·m的最大扭矩，足以滿足日常家用或偶爾撒歡的要求。
普通模式下的CC，跑車屬性並不突出，整體調校更像一款豪華B級車。皮質座椅乘坐舒適，方向盤轉向力度並不重，路感有且偏舒適。起步階段油門輕點即可平順起步，渦輪介入不突兀，深踩油門時動力輸出充沛，提速也很活躍。普通模式懸掛調校完全是豪華車型的調校，壓到井蓋和小石子回饋到座椅的感受非常平緩。高速路段行駛車身穩定性很出色，超車變道動作姿態也保持得很好。
溫柔駕駛下，時速接近70KM/h了轉速大約在1500轉，車廂內靜謐性不錯。其次，CC擁有定速巡航和自我調整巡航系統，高速公路上使用可以大大減少疲勞，對於自我調整系統，更大的優勢是在堵車路段，基本上只要關注好方向盤就夠了。
以轎跑定位的CC，光是舒適可不夠，運動才是它最大的亮點。DCC可變懸掛系統配合S擋運動模式，大眾CC的運動性能會瞬間釋放，與普通模式差別非常明顯。運動模式下，2.0T發動機升檔轉速會明顯提高，油門回應更直接。1.55噸的車重官方百公里加速時間挺進了8秒內(7.9秒)。DCC系統的設置可以在駕駛過程中使用，輕輕一按，整個底盤立刻變得硬了起來，除了路感變得十分清晰外，車身的支撐也更加扎實。雖然和一些性能車相比加速能力不算太強，但在日常道路中想要“一馬當先”還是非常穩妥的。運動模式下的CC讓人著迷，隨心所欲的感覺很容易上癮。
總結
被譽為最美車型的大眾CC在很多人的心目中是20-30萬首選車型，一來有檔次，二來空間和乘坐舒適性有保障。雖然在外觀上已經家族化，但CC在駕駛方面的運動精髓還在，操控和動力能滿足一下激情。不少消息透露，大眾CC或將迎來車型換代，現款車型優惠力度都比較大，喜歡的朋友，不防在這個時候出手了。
編輯：馮業斌