5008是否能讓東風標緻 不止眼前的苟且

紫霞說：“我夢中的白馬王子,是一個蓋世英雄.有一天他會駕著七彩祥雲來迎娶我。 ”

而對於東風標緻來說， 他們也希望如蓋世英雄般的消費者，

能駕著七彩祥雲氣而去， 挽救日益萎縮的市場份額。

6月8日晚， 這個對於數百萬考生意味著解放的時刻， 東風標緻投放了滿載著希望的又一款產品——東風標緻5008。

作為一款軸距達到2840的中型SUV， 5008是否能為東風標緻撥雲見日我不知道， 但能確定的是18.77萬元-27.97萬元的價格給前路蒙上了一層陰影。

一大亮點——i-Cockpit座艙

外觀層面的美醜見仁見智， 但東風標緻5008的內飾絕對是這台車的一大亮點。 他採用了頗具未來感的設計風格， 與4008高度相似， 扁平的兩輻式多功能方向盤、科技感十足的電子擋把、12.3英寸全液晶儀錶、懸浮式中控屏等在新車上均為全系標配，

其中全液晶顯示幕可以根據個人愛好進行不同風格的切換， 極具科技感。 法國人的浪漫在內飾部分得到了完美的詮釋， 他們所打造的內飾氛圍感， 確實不屬於這個時代。

兩個老梗——板懸加前驅

也許是合資方東風公司的強硬，

也許是法國人自己都怕了， 這次， 5008給自己的後懸架取了一個很燒腦的名字——可變形橫樑式准獨立後懸掛。 來， 我給大家做一道名詞解釋， 就是非獨立懸架， 其結構與法國人引以為傲的扭力梁非常相似。 在汽車文化不夠發達的中國， 消費者依然習慣于看配置表， 別告訴我好不好， 我先看有沒有。

5008全系只提供前輪驅動， 目前官方也未公佈推出四驅車型的計畫。 板懸和前驅這兩個老梗， 依然將伴隨著5008， 接受著市場的口誅筆伐。

三大硬傷——動力 空間 品牌

人世間最無聊的莫過於猜東風標緻車系的動力總成， 永遠的1.6T和1.8T配上6AT。 且不談同級別產品早已用上更高檔位的變速箱， 大家標配的2.0T就讓你在紙面上先輸上一仗。 曾經標緻一年又一年吹噓著自己的1.6T連續多少年獲得沃德十佳發動機， 在我看來， 這不是榮耀， 而是停滯不前。

停滯不前的不光是動力， 還有讓人看不懂的空間把控能力。 作為一款軸距達到2840， 超越漢蘭達2790的產品， 再加上非獨立懸掛， 但5008的乘坐空間顯得較為局促， 當第三排座椅豎起的時候，後備箱空間已經所剩無幾。5008的乘坐空間表現與漢蘭達、銳界等車型相比有一定差距。

產品力的不足已經讓東風標緻的市場份額不斷萎縮，經歷了前幾年的高速發展，東風標緻近兩年遭遇到了瓶頸，銷量逐年走低，品牌向上之路似乎遇到了巨大的阻力，即使在熱銷的SUV市場連續投放了三款產品，但依然銷量慘澹。

對於5008來說，設計依舊很個性，但因為4008的存在，對於市場來說缺少新意，再加上萬年不變的動力、非獨立懸架、前驅等大家一直吐槽的老梗，5008的前路依舊艱辛。

當第三排座椅豎起的時候，後備箱空間已經所剩無幾。5008的乘坐空間表現與漢蘭達、銳界等車型相比有一定差距。

產品力的不足已經讓東風標緻的市場份額不斷萎縮，經歷了前幾年的高速發展，東風標緻近兩年遭遇到了瓶頸，銷量逐年走低，品牌向上之路似乎遇到了巨大的阻力，即使在熱銷的SUV市場連續投放了三款產品，但依然銷量慘澹。

對於5008來說，設計依舊很個性，但因為4008的存在，對於市場來說缺少新意，再加上萬年不變的動力、非獨立懸架、前驅等大家一直吐槽的老梗，5008的前路依舊艱辛。