在我們這個電子資訊化普及的時代，
可以說無論做什麼事情都可以使用電子化付費了，
哪怕是沒一根大蔥隨便一掃手機就搞定了，
高速公路也是這樣，
先進很多車主都會辦理ETC來方便自己的出行。
ETC又稱為不停車收費系統， 指的是通過安裝在汽車前擋風玻璃上的電子標籤與收費站 ETC專用車道上的天線之間的專用通訊設備， 通過電腦聯網與銀行進行後臺賬務結算處理， 進而能夠達到汽車通過收費站無需停車就能自動交納過路費的目的。
其實對於經常出遠門的車主來說， ETC簡直是太方便了， 尤其是像我國這樣的收費站眾多、車輛嚴重飽和的路況來說， 大大的節省了車主同行的時間和收費站的壓力。
但是不知道大家是否想過這樣一個問題， 無論是大小收費站往往都只有一至兩個ETC收費通道， 而其餘都是人工收費通道， 那高速公路為什麼不將ETC政策全部執行，
那到底可不可以取消或者減少人工車道呢？答案其實是不可以的， 為什麼這樣呢？我們來看。
特種車輛無法使用TEC車道這裡指的特種車輛當然不是指警車、救護車等執行任務的車輛，
這類車輛通過收費站是不需要繳費的。
這裡所指的是貨車等一系列車輛。
依照現在的高速公路收費標準， 貨車是不可以使用自助繳費通道通過收費站的， 因為違反超限規定的車輛是不允許駛上高速公路的， 為了杜絕貨車違法上路， 人工通道的收費員配合交管和路政就起到了監督和檢查的作用。
我國的高速公路收費標準對於貨車並不是一竿子打死的。 針對於一些綠色車輛， 這裡包括運送城市所需的日常消費品的車輛， 包括蔬菜、肉乳禽蛋等是可以給予優惠和免費通行的。
而為了防止部分人鑽綠色車輛的空子， 人工車道的設立就顯得十分有必要了。
針對于某些歐美國家ETC的通行速度和同行技術， 識別速度是十分快速的， 但是不知道車主們是否被堵在過ETC車道上， 由於ETC車道開通數量較少並且識別速度相對較慢， 也在高峰期積壓了很多車輛。
對於我們來講，
ETC車道確實方便了大家的出行，
節省了我們的出行時間，
但是對於ETC系統的安裝和調試，
則需要各省高速公路管理公司協調運營公司以及銀行系統來進行安裝和調試，
這也需要一個巨大的適應和過程。
其實ETC確實方便了我們的生活，如果ETC能夠更加的便捷，更加的快速，在徹底瞭解了ETC以後，相信也會有越來越多的人使用ETC的。
其實ETC確實方便了我們的生活，如果ETC能夠更加的便捷，更加的快速，在徹底瞭解了ETC以後，相信也會有越來越多的人使用ETC的。