2月27日， 對無數迪粉來說無疑是激動人心的一天， 比亞迪“王朝”新車唐100在深圳正式上市， 除了純電續航里程提升至100公里， 更升級7座和帶來眾多萬元級裝備升級。 嚴格意義上， 唐100並沒有直接的競爭對手， 畢竟國內除比亞迪外， 還尚未有哪家自主品牌車企能造出性能如此強悍的新能源SUV車型。 不過如果從定價策略和產品定位來看， 唐100（官方指導價29.99萬， 享受3.6萬政策支持後實際支付價26.39萬）將直面許多25萬-35萬級的中型SUV， 這其中就包括了正在熱銷的廣汽豐田漢蘭達。
唐100：你以為僅僅是換個標那麼簡單？
相比起唐， 唐100在外觀設計上最顯著的變化是將前臉進氣格柵原“BYD”LOGO更換為“唐”的漢字標識， 為整車增添了一絲中國風氣息。 由此改動， 筆者聯想到了一些其它案例。 被稱為“東瀛戰神”的日產GT-R大家應該都早有耳聞吧？在R35車型前， 其實它一直都是屬於日產Skyline車系的， 而後才被獨立成一個新的車系，
所以從更換車標這件小事上其實我們也能悟出大學問， 那就是比亞迪對唐100的定位是， 源於比亞迪又高於比亞迪， 它也意味著唐車系是比亞迪目前的旗艦SUV產品。 可以預見的是， 比亞迪未來也會將唐車系朝著更高端、豪華的方向打造， 除了能給產品售價足夠的支撐力外， 還起到了提升比亞迪品牌形象的重要作用。
漢蘭達方面， 外觀給消費者的感覺則更加硬朗， 肌肉線條更明顯。 而且不可置否的是， 相比起上一代車型， 這一代的漢蘭達也顯年輕不少， 這樣的變化也符合時下汽車消費群體年齡層下探的趨勢。
外觀上的孰優孰劣難以定論， 畢竟好不好看這種事本來就主觀， 但如果要做一句話點評，
同樣搭載2.0T 差距竟然一個天一個地！
動力系統方面， 唐100和漢蘭達都搭載了2.0T渦輪增壓發動機， 前者發動機最大功率151kW（205Ps），
這是個什麼概念？作為參照，我只能把有著“地表最速SUV”頭銜的保時捷卡宴搬上來，卡宴搭載4.8T V8雙渦輪發動機的Cayenne Turbo版本，其最大功率為382kW，但要知道，那是台售價超過220萬的豪華品牌SUV，而唐100的售價不過是其十分之一，難怪大家都喊著“買唐買唐”，這花20多萬就能獲得百公里加速4.9s的勁爆體驗確實太有誘惑力。相比之下，同樣花20來萬買漢蘭達的話，其2.0T車型百公里加速時間為9.61s，動力性能根本不能與唐100相提並論。
別急，你可能買到一台“假的”四驅SUV
作為SUV這種多功能用途車，無法避而不談的自然是其越野性能，而這離不開四驅系統的表現。唐100搭載的是先進的全時電四驅系統，其三擎能夠分別對前後輪進行獨立的扭矩分配，優點是顯而易見的，能夠更直接、精准地感知每個車輪的打滑情況，並在極短時間內（20毫秒）對車輪進行制動，幫助車輛脫困。
反觀漢蘭達，其四驅車型採用的是所謂的“動態扭矩控制”，由汽車電腦和VSC一同判斷車輪工作狀態，在車輪打滑時才會進行動力分配，這樣的“工作態度”相比起唐100的四驅來說顯得被動一些，而且反應也會更遲緩，嚴格意義上來說，漢蘭達的四驅屬於適時四驅，而這類四驅模式更多的是起到保障城市濕滑路面上的行車安全作用，而真正的脫困能力，還是要看硬派的四驅車型（如牧馬人、帕傑羅），或者像唐100這樣以技術作為另一解決方式。
比油耗？可是唐100可以沒有油耗
說到油耗，相信這是大部分車主都十分關心的話題。這一代的漢蘭達以搭載2.0T渦輪增壓的車型為主推版本，而這具代號8AR-FTS的發動機也有著諸多新技術傍身，其號稱的“三雙”指的就是發動機缸內直噴+進氣歧管混合噴射（雙噴射），阿特金森迴圈+奧拓迴圈（雙迴圈），以及單渦輪雙渦管（雙渦管）這三項技術，最終得以實現8.7L/100km的綜合油耗。
即便漢蘭達的節油功底已然算不錯了，但在唐100面前這都不是個事兒，因為唐100可以做到沒有油耗！唐100作為一款插電混合動力SUV，其具備了EV和HEV兩種行駛模式，而在EV純電模式下，其續航里程已達到了全球領先的100km，也就是說，在這100km內唐100並不會消耗一滴燃油。若是在混動模式下，得益於電機的輔助，其百公里綜合油耗也能低至驚人的1.8L，所以無論怎麼看，在節能方面唐100都甩開了漢蘭達幾條街。
大≠能裝 空間靈活性才是關鍵
不得不說，現時國人買車的消費觀多少存在一些誤區，例如買車一定要買尺寸大的，但你是否知道，塊頭大並不一定就等同於空間大？漢蘭達就是一個很好的例子，雖然其車身尺寸為4855mm/1925mm/1720mm，比唐100的4815mm/1875mm/1725mm大一點，但其空間變化能力並不及後者，所導致的結果就是許多空間被白白浪費。
唐100勝在擁有靈活多變的空間組合能力，其第二排座椅前後滑動及椅背調節的範圍很大，方便第三排乘客的出入，此外其第二、第三排座椅還支持獨立調節和完全（水準）放倒，算下來共多達8種以上的組合方式。如此一來，無論車上是坐5人、6人還是7人，乘客都能找到最合適的座椅組合模式，有效地利用車內空間。
唐100配置太豐富 漢蘭達承認是在下輸了
配置對比環節，毫無疑問是比亞迪唐100完勝的一輪。配置的豐富性向來就是自主品牌車型的普遍亮點，而比亞迪在這其中又是佼佼者。唐100在保留了唐移動電站、遙控駕駛、ATS全地形模式和雲服務等配置外，還增加了ACC自我調整巡航、變道盲區檢測、10.1英寸全高清開放式carpad安卓車載系統、360°超高清全景影像系統及電動背門等，這些配置樣樣都是我們所說的萬元級裝備，可見比亞迪要打造強大中國車的誠意。
比較一下，漢蘭達的配置表現則相形見絀了。即便是指導價29.48萬的漢蘭達2.0T四驅7座豪華版，它也依然採用的是鹵素大燈，沒有座椅記憶，沒有後視鏡加熱，沒有空調PM 2.5過濾，更沒有並線輔助和自我調整巡航等科技裝備，而這一切的一切，你都能在唐100上找到。面對唐100要逆天的配置表現，漢蘭達也只好承認“是在下輸了”。
談錢也不傷感情
最後也是最重要的一點筆者選擇放在最後說，因為希望不要讓金錢左右了各位的判斷，不過事實是，唐100在價格上也體現出了比漢蘭達高出幾個等級的誠意。首先，漢蘭達目前由於發動機產能受限等原因，其在全國各地仍然存在加價銷售的現象，加價幅度視不同地區而定，基本在1萬~2萬徘徊，而且消費者還要經歷漫長的等車週期。
唐100就不同了，作為國家大力支持的新能源車型，唐100享受3.6萬元的新能源政策支持，此外還有免購置稅、車船稅等政策福利，稅額省下約2.5萬元。而且更有，比亞迪為唐100推出了零利率日供100元的金融政策，也就是說，在給過首付後，你只需要每天花三杯星巴克的錢，就能開上這台高顏值、高配置、大空間且性能優異的7座SUV，一邊是強大中國車的典範，一邊是還在瘋狂加價的日系漢蘭達，兩款車該怎麼選你懂的。
這是個什麼概念？作為參照，我只能把有著“地表最速SUV”頭銜的保時捷卡宴搬上來，卡宴搭載4.8T V8雙渦輪發動機的Cayenne Turbo版本，其最大功率為382kW，但要知道，那是台售價超過220萬的豪華品牌SUV，而唐100的售價不過是其十分之一，難怪大家都喊著“買唐買唐”，這花20多萬就能獲得百公里加速4.9s的勁爆體驗確實太有誘惑力。相比之下，同樣花20來萬買漢蘭達的話，其2.0T車型百公里加速時間為9.61s，動力性能根本不能與唐100相提並論。
別急，你可能買到一台“假的”四驅SUV
作為SUV這種多功能用途車，無法避而不談的自然是其越野性能，而這離不開四驅系統的表現。唐100搭載的是先進的全時電四驅系統，其三擎能夠分別對前後輪進行獨立的扭矩分配，優點是顯而易見的，能夠更直接、精准地感知每個車輪的打滑情況，並在極短時間內（20毫秒）對車輪進行制動，幫助車輛脫困。
反觀漢蘭達，其四驅車型採用的是所謂的“動態扭矩控制”，由汽車電腦和VSC一同判斷車輪工作狀態，在車輪打滑時才會進行動力分配，這樣的“工作態度”相比起唐100的四驅來說顯得被動一些，而且反應也會更遲緩，嚴格意義上來說，漢蘭達的四驅屬於適時四驅，而這類四驅模式更多的是起到保障城市濕滑路面上的行車安全作用，而真正的脫困能力，還是要看硬派的四驅車型（如牧馬人、帕傑羅），或者像唐100這樣以技術作為另一解決方式。
比油耗？可是唐100可以沒有油耗
說到油耗，相信這是大部分車主都十分關心的話題。這一代的漢蘭達以搭載2.0T渦輪增壓的車型為主推版本，而這具代號8AR-FTS的發動機也有著諸多新技術傍身，其號稱的“三雙”指的就是發動機缸內直噴+進氣歧管混合噴射（雙噴射），阿特金森迴圈+奧拓迴圈（雙迴圈），以及單渦輪雙渦管（雙渦管）這三項技術，最終得以實現8.7L/100km的綜合油耗。
即便漢蘭達的節油功底已然算不錯了，但在唐100面前這都不是個事兒，因為唐100可以做到沒有油耗！唐100作為一款插電混合動力SUV，其具備了EV和HEV兩種行駛模式，而在EV純電模式下，其續航里程已達到了全球領先的100km，也就是說，在這100km內唐100並不會消耗一滴燃油。若是在混動模式下，得益於電機的輔助，其百公里綜合油耗也能低至驚人的1.8L，所以無論怎麼看，在節能方面唐100都甩開了漢蘭達幾條街。
大≠能裝 空間靈活性才是關鍵
不得不說，現時國人買車的消費觀多少存在一些誤區，例如買車一定要買尺寸大的，但你是否知道，塊頭大並不一定就等同於空間大？漢蘭達就是一個很好的例子，雖然其車身尺寸為4855mm/1925mm/1720mm，比唐100的4815mm/1875mm/1725mm大一點，但其空間變化能力並不及後者，所導致的結果就是許多空間被白白浪費。
唐100勝在擁有靈活多變的空間組合能力，其第二排座椅前後滑動及椅背調節的範圍很大，方便第三排乘客的出入，此外其第二、第三排座椅還支持獨立調節和完全（水準）放倒，算下來共多達8種以上的組合方式。如此一來，無論車上是坐5人、6人還是7人，乘客都能找到最合適的座椅組合模式，有效地利用車內空間。
唐100配置太豐富 漢蘭達承認是在下輸了
配置對比環節，毫無疑問是比亞迪唐100完勝的一輪。配置的豐富性向來就是自主品牌車型的普遍亮點，而比亞迪在這其中又是佼佼者。唐100在保留了唐移動電站、遙控駕駛、ATS全地形模式和雲服務等配置外，還增加了ACC自我調整巡航、變道盲區檢測、10.1英寸全高清開放式carpad安卓車載系統、360°超高清全景影像系統及電動背門等，這些配置樣樣都是我們所說的萬元級裝備，可見比亞迪要打造強大中國車的誠意。
比較一下，漢蘭達的配置表現則相形見絀了。即便是指導價29.48萬的漢蘭達2.0T四驅7座豪華版，它也依然採用的是鹵素大燈，沒有座椅記憶，沒有後視鏡加熱，沒有空調PM 2.5過濾，更沒有並線輔助和自我調整巡航等科技裝備，而這一切的一切，你都能在唐100上找到。面對唐100要逆天的配置表現，漢蘭達也只好承認“是在下輸了”。
談錢也不傷感情
最後也是最重要的一點筆者選擇放在最後說，因為希望不要讓金錢左右了各位的判斷，不過事實是，唐100在價格上也體現出了比漢蘭達高出幾個等級的誠意。首先，漢蘭達目前由於發動機產能受限等原因，其在全國各地仍然存在加價銷售的現象，加價幅度視不同地區而定，基本在1萬~2萬徘徊，而且消費者還要經歷漫長的等車週期。
唐100就不同了，作為國家大力支持的新能源車型，唐100享受3.6萬元的新能源政策支持，此外還有免購置稅、車船稅等政策福利，稅額省下約2.5萬元。而且更有，比亞迪為唐100推出了零利率日供100元的金融政策，也就是說，在給過首付後，你只需要每天花三杯星巴克的錢，就能開上這台高顏值、高配置、大空間且性能優異的7座SUV，一邊是強大中國車的典範，一邊是還在瘋狂加價的日系漢蘭達，兩款車該怎麼選你懂的。