在上海舉辦的厚勢EV論壇中， 聯樁新能源的創始人毛純華在“新能源汽車領域的機會與風險”這個問題上給大家分享了自己多年的領悟。
大力發展新能源汽車是國家戰略之一， 且已列入國家十三五計畫中的重要組成部分。 相比于其它領域， 汽車全產業鏈， 覆蓋面非常廣泛， 涉及到高端製造業的方方面面。 通過推動新能源汽車的發展來帶動整個相關汽車零部件配套、高端製造、材料技術的發展， 未來是一個非常龐大的產業群。 將來在新能源汽車領域及相關衍生領域內有非常多的機會及商業模式可以探索。
1.電力系統配套
未來電力系統改革的方向是供給端改革和使用側改革， 這些國家能源改革會產生新的關於電力配送的機遇， 其中也包括新能源汽車相關的商業機會。 例如：我們通過較好的技術將電網的電通過低成本的方法獲得，
最近有很多技術型公司在做儲能， 其實這也是能源改革的技術嘗試和探索。 新能源汽車來說， 車子的電池會在使用過程中不斷折損， 到達一定程度電池標稱的市場價值就會折損到0， 但其實電池本身還是存在價值的， 因此如果把電池回收， 並二次梯度利用會是未來很大的機會。
當然也不局限於電池回收， 電池的相關技術領域市場前景非常大。
2.智慧互聯和車聯網
目前很多主流車企在新車開發的時候，
就會直接將車聯網的技術（包括充電的自動識別技術，
移動互聯技術）直接嵌入其中。
要達到智慧互聯， 我們要將汽車、人、充電設施、車位的管理技術相互耦合，
比如說自動駕駛， 行業專家預測在2020年無人駕駛會逐漸投入市場， 這個時候可能會出現顛覆整個行業的充電及租車方案， 所以在這兩方面也會有蠻多的機會。
3.商業地產和混合的商業模式
在剛才提到的四位一體中，
車位又和商業地產相關，
那麼未來基於停車的分享型的管理，
充電和停車相耦合的商業機會也同樣存在。
所以有時可以看到一些創始人是做商業地產背景的情況下去做充電服務，
都是基於充電樁本身的移動互聯網的運營模式。
4.共用出行和服務
出行共用， 基於電動汽車才會更加優化， 因為電動汽車電力系統的設計方案就會更適合車聯網和出行分享的結構平臺。
所以可以看到很多國內的汽車品牌就會建立自己的汽車出行品牌。 例如：環球車享就是上汽控股， 上汽作為國內領先的汽車品牌之一， 完全可以從更高格局做共用出行的未來規劃。 當然我們也可以從一些小的層面做一些分時段共用， 或者分區域共用， 可以根據共用方式的不同做出優化， 是一種對商業模式理解之後自動的適配。
其實出行共用未來會是一個比較大的課題， 國家政策會逐漸導向出行共用， 會把一些新的牌照、新的落地機會給到新能源汽車。
5.售後和安裝服務
電動汽車會有很多衍生的產品。 目前電動車充電樁不夠普及是一個問題，
這樣居高不下的運行成本， 細分領域的機會也會存在， 才能成為機會， 不是嗎？
四大風險1.創業門檻高
汽車領域的企業門檻非常高， 創業需要有一定的技術、資金、規模和平臺基礎， 否則很難獲得車企的認可。
2.技術導向
企業未來的核心競爭力還是技術， 我們的目標是做成國內最智慧的充電策略專家， 給不同客戶提供多樣化的充電解決方案。
3.資金基礎
汽車行業本身即是技術密集型也是資本密集型， 將來選擇一個好的商業模式， 根據自己公司實際的運營狀況， 資金、投資方、核心基因等綜合考量。
4.垂直產業鏈協同
未來，各家公司所擅長的細分領域會更加專業，所以公司要學會放手，如果是不擅長的領域就要交給其專業的人士。這就會形成更加垂直的產業鏈。把專業的事交給專業的人，為內容、服務買單，這是未來發展的必然趨勢。
資金、投資方、核心基因等綜合考量。4.垂直產業鏈協同
未來，各家公司所擅長的細分領域會更加專業，所以公司要學會放手，如果是不擅長的領域就要交給其專業的人士。這就會形成更加垂直的產業鏈。把專業的事交給專業的人，為內容、服務買單，這是未來發展的必然趨勢。