自主品牌車在追求性價比的道路上越走越深， 而且有沒有發現， 就是經常離不開“10萬元”這個特殊的標籤。 從10萬元的轎車到10萬元的SUV，
在車身尺寸方面， 三款車各有優勢。 長安CX70和斯威X7總體比較相近， 也都是三排七座。 眾泰T600是兩排五座， 它的長度最小， 但軸距卻最大， 於是前懸和後懸都比較短小， 顯得有點縮頭縮尾。
同為1.5T發動機， 斯威X7的渦輪介入來得最快， 最大扭矩轉速在1750-4500之間， 意味著爆發力也最持久。 眾泰T600的馬力值最大， 油耗也是最大。 傳動方面， 這個價位能買到的中型SUV一般都是手動擋了， 長安CX70是6擋， 另外兩款是5擋。 一般來說， 車子體型大擋位就應該相應多點才好開。
三台車的前懸掛都是麥弗遜式獨立懸掛， 這個再正常不過。 而後懸掛三台車採用了不同的結構， 斯威X7是成本低的扭力梁非獨立懸掛， 舒適性較差；眾泰T600用的是大家普遍喜歡的多連杆獨立懸掛；長安CX70的五連杆螺旋彈簧懸掛可能大家比較陌生， 有些人會誤以為就是多連杆獨立懸掛的一種， 實際上它是加了止推杆的非獨立懸掛（整體式車橋）， 相較扭力梁非獨立懸掛的話， 承重能力更強。
配置方面， 三台車真是參差不齊。 長安CX70是最豐富而且均衡的， 有全尺寸備胎、胎壓監測、定速巡航、第二排座椅移動等非常實用的配置；斯威X7的亮點配置是中控大屏、全景攝像頭， 其他就顯得一般；眾泰T600的配置就比較尷尬， 給了全景天窗、多氣囊、前排座椅電動調節、自動空調、自動頭燈等等， 但竟然沒有刹車輔助、上坡輔助、ESP和TCS，真不知道是誰出的主意。
長安CX70：CX70是長安商用的首款SUV，也是10萬左右七座中型SUV的先驅，一出現就引起極大的關注。它是一款非常實用而且性價比極高的車子，取得不錯的銷量成績後被其他廠家所效仿，所以現在這個細分市場也挺熱鬧了。不過其麵包車底盤也一直被詬病。
斯威X7：斯威本來是義大利的越野摩托車品牌，被華晨鑫源收購後開始嘗試生產汽車。為了能一炮走紅，它選擇了走高性價比的路線，還借鑒了寶馬的一些設計。番茄哥認為其品牌影響力還需要不斷積累，並且要做出自己的特色。
眾泰T600：這款車從推出到現在已經有好長的時間了，曾經最輝煌的時候連續排進SUV銷量榜的前十。但是眾泰對它的改進不太用心，沒有順應市場變化，導致被一個個後來者超越。番茄哥認為與其花太多心思出新車，不如好好升級自己曾經的明星車型。
但竟然沒有刹車輔助、上坡輔助、ESP和TCS，真不知道是誰出的主意。
長安CX70：CX70是長安商用的首款SUV，也是10萬左右七座中型SUV的先驅，一出現就引起極大的關注。它是一款非常實用而且性價比極高的車子，取得不錯的銷量成績後被其他廠家所效仿，所以現在這個細分市場也挺熱鬧了。不過其麵包車底盤也一直被詬病。
斯威X7：斯威本來是義大利的越野摩托車品牌，被華晨鑫源收購後開始嘗試生產汽車。為了能一炮走紅，它選擇了走高性價比的路線，還借鑒了寶馬的一些設計。番茄哥認為其品牌影響力還需要不斷積累，並且要做出自己的特色。
眾泰T600：這款車從推出到現在已經有好長的時間了，曾經最輝煌的時候連續排進SUV銷量榜的前十。但是眾泰對它的改進不太用心，沒有順應市場變化，導致被一個個後來者超越。番茄哥認為與其花太多心思出新車，不如好好升級自己曾經的明星車型。