身邊有一位忠實的本田粉，
成天喊的不是超跑GK5，
而是F20A。
沒錯，
就是那台牽動千萬車迷的紅頭發動機，
VTEC is the best!
作為一名合格的本田粉， 似乎都有一個Type R夢！
紐北， 是一個極具話題性的地方， 是騾是馬拉去跑一跑便知。
此前， 蔚來EP9在紐北創下了最新的單圈紀錄6分45秒90， 注意這是一輛純電動車。 只不過， 沒哈皮幾天就被邁凱倫P1 LM， 一輛混動超跑以6分43秒22的成績， 抹去了最速的名號。
似乎， TA們還是不夠接地氣， 不能顫動普羅大眾的腎上腺激素。 而前陣子的第五代思域Type R， 也許更能成為眾多車迷茶餘飯後的樂趣。
本田將全新思域Type R帶到了紐北賽道， 刷新了前驅車的圈速記錄。 用7分43秒80的成績， 打敗了高爾夫GTI Clubsport S（7分47秒19）， 成功復仇。
本田沒有讓眾多粉絲失望， 然而思域Type R我們只能瞻仰。
對不起， 我沒有自然吸氣！全新一代思域在國內大獲成功， 加價+長提車週期， 都阻擋不了國人為之傾倒。 新思域所搭載的1.5T發動機， 傲視同級沒話說。 不少人為思域冠以運動之名， 實際上買菜家用才是本分。 運動的標籤， 應該貼在思域Type R身上。
從1997年一路走來， 思域Type R已經有了五代的發展歷程。 其中， 車迷最嚮往的應該是搭載K20A紅機的FD2（第三代）， 原型車是第八代思域。 FD2之所以經典， 可否認的一點， 是思域Type R的自然吸氣在這裡畫上了句號。
現在的第五代思域Type R， 繼續搭載四代（FK2）上的2.0T發動機（K20C1）， 調教上有所提升， 最大功率320馬力， 峰值扭矩400N·m， 傳動系統依舊是匹配帶有限滑差速器的6擋手動變速箱。
本田， 在自然吸氣時代創下了輝煌成就， 可不代表玩不轉渦輪。 要知道在八九十年代， 本田的渦輪增壓發動機可是統治了F1賽場。
一旦提及操控， 多數人都會說沒有後驅怎麼行！後驅確實有先天的優勢， 而前驅其實也可以通過“打補丁”， 彌補一下先天的不足。
大馬力前驅車最容易出現的問題， 就是扭矩轉向。 為了克服這一問題， 本田的做法是對前懸掛進行改良， 也就有了名為Dual Axis Strut的麥弗遜式懸架衍生產物， 以減小思域Type R 400N·m帶來的扭矩轉向問題。
第五代思域Type R對減震器、動力、懸掛等，相比上一代車型都有不同程度的提升，紐北的成績也比上一代足足快了將近7秒！
不過，五代思域Type R紐北最速前驅車的名號，也許已經得不到傳承。不是會有更強勁的對手出現，而是已經達到了自身的極限。
怎麼說呢？也就是320馬力、400N·m的動力輸出，已經在觸碰前驅車的動力極限。畢竟物理的極限，可不是人為能夠控制的。
而且，以本田的技術儲備，下一代的思域Type R以四驅的姿態出現，也不是一件不可能的事兒！
最後，來一個匿名本田死忠粉的呐喊：VTEC is the best!
第五代思域Type R對減震器、動力、懸掛等，相比上一代車型都有不同程度的提升，紐北的成績也比上一代足足快了將近7秒！
不過，五代思域Type R紐北最速前驅車的名號，也許已經得不到傳承。不是會有更強勁的對手出現，而是已經達到了自身的極限。
怎麼說呢？也就是320馬力、400N·m的動力輸出，已經在觸碰前驅車的動力極限。畢竟物理的極限，可不是人為能夠控制的。
而且，以本田的技術儲備，下一代的思域Type R以四驅的姿態出現，也不是一件不可能的事兒！
最後，來一個匿名本田死忠粉的呐喊：VTEC is the best!