無人駕駛市場的戰局已經拉開序幕。
近日， 美國晶片製造商英特爾公司宣佈， 以153億美元收購以色列無人駕駛技術公司Mobileye。
Mobileye是以色列一家知名的高級駕駛輔助系統（ADAS）廠商，
去年7月， Mobileye宣佈將與寶馬和英特爾合作， 計畫在2021年實現高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產。
英特爾預計， 該交易有望在未來9個月內完成， 一旦收購完成， 自動駕駛行業將得到進一步加速發展， 到2030年估值會達到700億美元。 利用英特爾的深度學習資源， 無人駕駛汽車可從數百萬輛汽車的資料和經驗中學習， 最終實現零事故、更安全的道路、更加舒適的出行。
無獨有偶。 就在英特爾宣佈收購Mobileye後不久， 其晶片對手英偉達就不甘落後， 宣佈與汽車配件行業巨頭博世達成合作。
英偉達和博世宣佈， 將共同開發一款人工智慧自動駕駛系統， 另外還會準備一款超級晶片Xavier， 旨在實現各類自動駕駛任務， 同時雙方合作之後的系統會對所有汽車廠商銷售。
毫無疑問， 自動駕駛市場巨大的增長潛力，
根據波士頓諮詢公司（BCG）的分析， 2025年自動駕駛汽車市場總規模將會超過420億美元， 而2035年則將超過770億美元。 除了傳統汽車廠商， 各大互聯網企業也都蠢蠢欲動， 並努力在這個充滿潛力的市場提前跑馬圈地。
早在2010年， 穀歌就已經向媒體展示了他們研發的可正常行駛的自動駕駛汽車。
最近， 穀歌的自動駕駛部門成立獨立實體公司Waymo， 專注於優化其自動駕駛系統， 預計將會面對共用汽車或私家車市場。
這被視為谷歌無人車走向商業化的重要一步。 百度無人車去年亮相世界互聯網大會， 在無人駕駛的情況下， 可以準確地辨識紅綠燈、超車、換道等等。
今年2月， 福特公司宣佈要在未來五年內投資初創公司Argo AI十億美元， 並且計畫在2021年發售首款自動駕駛汽車。
寶馬近日則對外表示， 2021年前， 公司將推出可以實現3、4、5不同級別的無人駕駛汽車， 根據用途與路況選擇採用何種自動駕駛級別。 其中， 級別5代表完全自動駕駛。
日產汽車董事會主席卡洛斯·戈恩此前曾表示：“2020年， 日產將在美國、歐洲、日本和中國推出一系列具備自動駕駛功能的車輛， 實現自動駕駛技術商業化。 ”據瞭解， 該項技術將以市場的主力車型為主， 價格也會是群眾所能接受的。
此外，在無人駕駛技術的研發上，互聯網企業和傳統汽車廠商也在加深合作。
例如，上述提到的寶馬、英特爾和Mobileye間的合作；穀歌與菲亞特-克萊斯勒的合作，該項合作內容包括一百輛裝備谷歌無人駕駛設備的克萊斯勒Pacifica測試車輛；百度智慧汽車與北京汽車達成戰略合作，雙方將在今年上半年推出搭載百度一體化車聯網解決方案的車型，並在年底對合作的L3自動駕駛車型進行路測。
·END·
記者：張潔 編輯：孫曉萌
此外，在無人駕駛技術的研發上，互聯網企業和傳統汽車廠商也在加深合作。
例如，上述提到的寶馬、英特爾和Mobileye間的合作；穀歌與菲亞特-克萊斯勒的合作，該項合作內容包括一百輛裝備谷歌無人駕駛設備的克萊斯勒Pacifica測試車輛；百度智慧汽車與北京汽車達成戰略合作，雙方將在今年上半年推出搭載百度一體化車聯網解決方案的車型，並在年底對合作的L3自動駕駛車型進行路測。
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記者：張潔 編輯：孫曉萌