二手車導購 一汽豐田銳志

豐田銳志在目前的中級車市場中雖然算是一員老將了， 但它“後驅六缸”的特質一直都被車迷們所津津樂道。 它的V型6缸5GR-FE自然吸氣發動機相比當前市場上中級車主流使用的4缸渦輪增壓發動機在動力輸出上更加線性，

平順性方面也有明顯的優勢。 加上它還有不挑油和可靠性高等特點， 讓其在二手車市場中有著不錯的保值率。

目前市場上最新的銳志是13款， 屬於中期改款產品。 底盤和動力系統方面和老款區別不大， 主要的改變是前臉和尾燈， 廠家給它設計了一個令人印象深刻的前臉， 顯得有些兇狠， 銳利的前大燈流露出憤怒的眼神。 銳志的“V6發動機+前置後驅”組合並非有太高的科技含量， 但傳統觀念中也往往被認為是高端， 在同級別陣營中一直顯得與眾不同， 我相信很多消費者正是因此被深深吸引。 其實這台型號為5GR-FE的2.5升V6發動機不年輕了，

2005年銳志剛引進國內的時候裝的就是它， 一晃8年， 直噴發動機還是沒影的事兒。 動力調校原封不動， 最大功率142kW， 最大扭矩236Nm。 必須承認， 6缸發動機確實有它獨特的魅力， 特別是平順性在同級別中出類拔萃。 和其他日系同胞一樣， 銳志的油門偏向敏感， 起步加速非常輕快， 不同之處在於它的動力輸出更加均勻線性， 具備日系車中少有的渾厚感。 與之搭配的6擋手自一體變速箱也挺默契， 這套機器我們很熟悉了， 換擋特別輕柔， 基本讓人挑不出毛病。

前置後驅的底盤是銳志的另一賣點， 從前我們傾向於把後驅與運動等同起來， 以如今的眼光來看， 銳志的底盤調校應該屬於很平衡的那種。 新車的部分高配車型有FAD和AVS兩種可變懸架裝置， 其中FAD是純機械原理， 根據路面震動回饋而改變阻尼， 我們這款測試車裝備的AVS系統更高級些， 可以主動調節懸架支撐性， 更強調運動性能。 銳志的內飾這幾代變化都不大， 13款黑色軟性材質搭配木紋裝置再鑲嵌鍍鉻裝飾條的風格比較成熟。

若論個性， 銳志的內飾顯得很一般， 中控台是標準的T字型， 各種功能按鍵都是常規設計， 做工和手感都達到應有水準。 空間並不是銳志的優勢， 但總體配置還算豐富， 像氙氣大燈、車身穩定控制系統和膝部氣囊等等都是標配。

目前在二手車市場中最老的一代銳志，

也就是“花生燈”那一代的價格在10萬元以內， 2.5L和3.0L版本的價格差距並不大；下一代也就是10款-12款的車型， 也就是“尖燈”那一代銳志的價格一般都要在12萬以上；而最新的一代也就是13款的銳志由於車況一般都比較好， 價格都在16萬元以上。