互聯網汽車有多火 黑科技不是都玩得起

互聯網汽車最近有多火？不妨先看兩組數據：上汽名爵ZS預售20天訂單過5000輛， 一汽奔騰X40上市首日即賣出5000輛。 這兩組官方資料， 給人的第一印象是互聯網汽車真的火了，

奔騰X40更是有“後浪拍前浪”的趕超之勢。

可有些事兒就是不禁琢磨。 同樣作為主打智慧互聯的小型SUV， 名爵ZS可是有榮威RX5探路的， 而且也是熱炒了兩輪聲勢浩大的發佈會才有了不錯的開場業績， 而奔騰X40明明就是“平地一聲雷”， 炸得人昏天黑地， 瞬間就冒出了5000個車主。 要知道奔騰X40之前的奔騰X80在1月份的銷量不過3000輛， 在SUV市場中排名已過70位之後。 市場地位和品牌口碑怎麼就來了個大逆轉？只能說， 厲害了我的哥， 銷量資料發佈之前忘了打草稿吧？

沒有對比就沒有傷害， 既然是對手， 奔騰X40的這個智慧互聯系統到底好不好， 還得說說名爵ZS。 帶著阿裡巴巴基因而來的名爵ZS可以說出生自帶炫光， 搭載的能夠根據大資料“反覆運算升級”的最新版本智慧互聯系統，

僅這一基因就讓眾多馬雲爸爸的粉絲為此埋單。 這裡解釋一個互聯網專業名詞――“反覆運算”。 反覆運算， 簡單說是隨著逐步完善而產生的各個版本稱之為反覆運算， 也就是這個系統是可以不斷更新升級的， 這一項想必沒有互聯網公司做支撐很難實現。 據上汽官方介紹， 名爵ZS不僅接入了高德地圖、蝦米音樂、蜻蜓FM與各類專屬應用， 還引入了車內K歌、雙盲導航、超級車隊等一系列“小程式”及無人機、運動相機等智慧設備功能。 尤其是支付寶的全面接入， 使得名爵ZS可以通過後臺支付系統與維保相關的車享服務、美食服務、加油站交易等全面打通。

簡而言之， 奔騰X40更注重車主與人的交流，

名爵ZS更注重車主與生活的互通。 看似都是智能互聯， 主打的可是兩條路線。 約人， 還是約生活， 哪個更好玩？面對兩種選擇， 只有90後最有發言權。

作為一汽自主品牌的戰略車型， 奔騰X40還是有可圈可點之處。 至少在這一款車上， 讓我們看到了一汽這位共和國長子所應有的氣魄和覺醒。 奔騰X40上市選擇在世界互聯網大會烏鎮峰會的會址現場， 其暗含著對互聯網的重視和對自身地位的期許。 值得一提的是， 相比于採用阿裡yun os系統、百度carlife系統或者蘋果carplay系統的帶互聯網功能的汽車來說， 奔騰X40搭載的D-Life系統由一汽自主研發， 擁有完全獨立的智慧財產權， 這也宣告了一汽開始向互聯網造車發起挑戰。 相比此前的固步自封，

這是一汽自主最難得的改變。

一汽希望奔騰X40能夠實現月銷1萬輛以上的目標。 這與王健林一個億的小目標一樣， 在普通人眼裡可不是個小數目。 能否達成， 還要看一汽這回能不能號准消費者的脈了。 但切記， 跟風永遠只能做追隨者， 重要的還是要找准目標、踏踏實實做自己。