自主車企如何發力發達國家

從長城到吉利， 從傳祺到名爵， 越來越多的自主品牌瞄準了歐美市場。 在近日印發的《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）中特別強調，

要堅持把國際化發展作為汽車產業可持續發展的重要保障， 加快推動中國汽車產業融入全球市場， 同時提出了“到2020年， 中國品牌汽車實現向發達國家市場的批量出口；到2025年， 中國品牌汽車國際市場佔有率大幅提高”的目標。 這也被認為是我國進軍汽車強國路上必須攻克的難題。 不過， 自主品牌能否達到《規劃》預期？實現向發達國家市場批量出口的目標還有哪些困難？

■還要邁過三道坎

此前， 不少業內人士指出， 自主品牌進軍歐美市場還需穩紮穩打， 練好“內功”、穩步培育市場， 切忌急躁。 但對於不同發展階段的車企而言， 很難下定論何時才是進軍發達國家汽車市場的恰當時機。

基於此， 無論目前的自主品牌將面臨何種情況，

“我們向發達國家出口汽車產品已經邁出了第一步。 ”商務部研究院區域中心主任張建平在接受《中國汽車報》記者採訪時表示。 雖然此前有過多番嘗試， 但諸如富豪出口歐洲確實開啟了“中國製造”進軍歐美的新時代， 且還打開了國產豪華汽車品牌的高端出口之門。

不可否認， 中國汽車出口已經處於穩步復蘇時期， 在“十三五”期間或將有望重獲巔峰時期的百萬輛成績， 但自主品牌的大部隊意圖發力歐美等成熟汽車市場， 張建平認為， 還需邁過三道坎， 在產品品質、售後服務和品牌影響力方面下苦功。

首先是達標坎。 正如《規劃》中提及， 需“著重培育包括政策法規、智慧財產權和認證等領域的系統性服務能力”，

張建平指出， 歐美等發達國家對汽車產品的各方面性能和品質的標準及要求都極為嚴格， 即便如大眾一般的老牌汽車企業， 在“排放門”事件中仍然因觸犯法律法規而付出了極高的代價， 自主品牌應更加注重產品品質的達標問題。

其次， 發達國家消費者對售後服務水準要求比新興國家高得多， 自主品牌在銷售管道拓展和網點建設方面將面臨較多資源投入的難題。

第三， 成熟汽車市場競爭處於完全開放狀態， 競爭比國內汽車市場更加激烈， 自主品牌的市場競爭力亟待大幅提升。

■跟著市場需求走

有難度並不代表我國自主品牌出口歐美等發達國家“沒戲”。 中國歐洲經濟技術合作協會副會長陳璟玥指出，

發達國家汽車市場對我國自主品牌汽車存在大量消費需求， 自主品牌可大有作為， 前景可期。

據陳璟玥觀察， 其實歐洲的汽車消費者對於我國自主品牌的汽車產品興趣濃厚， 早在多年前就對奇瑞的QQ等車型表達過強烈的購買欲望。 陳璟玥解釋道， 由於歐洲道路狀況與美國和中國不同， 小路和單行線不少， 因此歐洲消費者更青睞A0級至B級車， 而這個產品區間正是我國自主品牌具備一定優勢的領域。

此外， “發達國家和地區的消費者在購車時， 品牌並不是首要考慮因素， 產品品質和服務水準才是關鍵。 ”陳璟玥以歐洲地區為例稱， 超豪華汽車的購買者大多並非歐洲本地消費者， 產品的實用性和經濟性才是獲取歐洲汽車用戶青睞的關鍵所在。

不過， 陳璟玥強調， 正因歐洲用戶的消費更為理性和成熟， 雖然對品牌並不太在意， 但對產品品質和售後服務水準的要求極高。 目前我國自主品牌汽車企業實力不斷增強， 但拳頭產品並不多， 在走進歐美發達國家時仍存在不小挑戰。

陳璟玥建議， 韓國車企的發展之路可作為自主品牌的參考和借鑒。 據瞭解， 當年韓國汽車企業通過提供超長保修期和良好的金融服務， 掃除了美國消費者對新品牌的後顧之憂， 此後不斷提升產品品質， 逐漸在美國市場站穩腳跟。 《規劃》中提到的“促進國內金融和保險機構跨境服務體系建設， 探索在海外開展汽車融資租賃和相關保險業務”正是在為自主品牌金融服務“走出去”鋪路。

■全球化意識要補課

“打鐵還需自身硬。”張建平給意欲進入歐美等發達國家汽車市場的自主品牌提了三點建議：首先，針對出口發達國家和地區的汽車產品，應建立更為嚴格的檢測標準和品質把關體系，在確保滿足當地法律法規要求的基礎上，爭取做得更好；其次，在樹立全球競爭意識的同時，應積極儲備國際化人才，以應對更激烈的全球汽車市場競爭；第三，製造水準固然重要，推進、改善和提升服務意識和能力也同樣必不可少，只有用過硬的品質樹立良好的市場口碑，自主品牌在歐美汽車市場批量出口的目標就有望實現。

在商務部研究院研究員、北京新世紀跨國公司研究所所長王志樂看來，自主品牌前往歐美等發達國家汽車市場還有重要一課需補上——樹立全球化企業意識。在汽車出口領域，不論是長安這樣的自主民族工業品牌，亦或是富豪這種並購而來的國際品牌，都應歸於自主品牌名下，只有樹立了全球化企業的意識，才能在全球汽車市場競爭中佔據更有利的位置，在這方面，吉利就是有力的證明。因此，《規劃》也表示，充分發揮現有政策的引導作用，鼓勵和支援企業開展跨國合作，充分利用國際優勢資源設立研發中心，推動產業合作由加工製造環節為主向合作研發、市場行銷、品牌培育等產業鏈高端環節轉移。

毋庸置疑的是，《規劃》的提出和落地將對我國汽車出口行業產生積極而深遠的影響，我國自主品牌汽車在國際舞臺上的表現也將更加值得期待。

■全球化意識要補課

“打鐵還需自身硬。”張建平給意欲進入歐美等發達國家汽車市場的自主品牌提了三點建議：首先，針對出口發達國家和地區的汽車產品，應建立更為嚴格的檢測標準和品質把關體系，在確保滿足當地法律法規要求的基礎上，爭取做得更好；其次，在樹立全球競爭意識的同時，應積極儲備國際化人才，以應對更激烈的全球汽車市場競爭；第三，製造水準固然重要，推進、改善和提升服務意識和能力也同樣必不可少，只有用過硬的品質樹立良好的市場口碑，自主品牌在歐美汽車市場批量出口的目標就有望實現。

在商務部研究院研究員、北京新世紀跨國公司研究所所長王志樂看來，自主品牌前往歐美等發達國家汽車市場還有重要一課需補上——樹立全球化企業意識。在汽車出口領域，不論是長安這樣的自主民族工業品牌，亦或是富豪這種並購而來的國際品牌，都應歸於自主品牌名下，只有樹立了全球化企業的意識，才能在全球汽車市場競爭中佔據更有利的位置，在這方面，吉利就是有力的證明。因此，《規劃》也表示，充分發揮現有政策的引導作用，鼓勵和支援企業開展跨國合作，充分利用國際優勢資源設立研發中心，推動產業合作由加工製造環節為主向合作研發、市場行銷、品牌培育等產業鏈高端環節轉移。

毋庸置疑的是，《規劃》的提出和落地將對我國汽車出口行業產生積極而深遠的影響，我國自主品牌汽車在國際舞臺上的表現也將更加值得期待。