從這三個月的銷量下滑種可以體現出長城在產品競爭力上的缺失， 以及定位上的偏差， 如若長城汽車不在“戰場”中不斷提升自我， 那2020年的200萬輛將可能只是一紙空言。
前幾天， 長城汽車5月銷量快報才出， 編輯部裡便傳出一聲歎息“哎， 怎麼又下滑了， 不應該呀。 ”從2014年6月3.83萬輛到2016年12月的15萬輛， 長城汽車的高速增長似乎就成為了一個思維定勢。
作為中國自主品牌中最偏執的汽車品牌， 長城汽車將所有的籌碼都“梭哈”在了SUV身上。 而近幾年來高速增長的SUV市場不僅讓長城嘗盡了聚焦的甜頭， 也使得長城汽車董事長魏建軍有了三年實現銷量翻番， 2020年哈弗實現200萬輛的遠大目標。
不過三年的六分之一還沒到， 長城汽車卻迎來了高速增長32個月後的連續三個月下滑， 5月長城汽車的銷量下滑了3.76%。 H1、H5、H6、H7都出現了一定程度的下跌， -59.94%、-40.35%、-5.8%、-29.39%， 這一個一個負號也讓長城的產銷快報變得有些刺眼。
今年1~5月， 長城汽車僅微增3.02%， 對於銷量增速的放緩， 長城汽車表示有市場共性的原因， 也有自己的個性問題。 而根據中國汽車行業協會公佈的資料顯示，
對於向來喜歡提及“SUV領導者”、“銷量冠軍”的長城汽車來說， 2017的上半年頗有些“榮耀不再”的意思。
被打了一悶棍
2017年伊始， 小排量購置稅優惠政策退坡， 汽車行業的競爭也愈趨激烈， 各大車企都紛紛推出自家主打的產品來迎接新的挑戰。 而長城卻顯得有些被動， 在5月的零售前十排名中， 曾經的常客長城卻意外地滑落出了前十。
在這場看不見硝煙的“戰鬥”中， 長城汽車似乎被人從背後敲了一悶棍， 而誰也沒想到是， 這一棍竟然打在了長城汽車引以為豪的產品上。
2016年， 哈弗H2可謂是要風得風， 要雨得雨。 從紅藍標到H2S， 哈弗對於H2的每一步都踩得非常准。 兩次推出新的車型， 兩次銷量都有明顯的提升， 在12月H2的銷量到達了2.5萬輛的高點。 但到了2017年， 面對競爭新車型的上市， H2就顯得被動了起來。
寶駿510、MG ZS、奔騰X40， 都在今年第一季度加入到了小型SUV這個戰場， 而令人想不到的則是在短短的三個月時間內，
對比兩款車相同的1.5手動豪華版， 不難發現其中的問題。 相比1.5T的哈弗H2， 寶駿510的1.5L自然吸氣發動機在動力上沒有那麼強勁， 但是在配置上多了更加實用的電動天窗、主駕駛座位電動調節、第二排座椅角度調節、GPS導航系統、自動空調以及後排隱私玻璃等配置。 反觀哈弗H2S則搭載了寶駿510沒有的自動駐車、陡坡緩降、轉向輔助燈、車內空氣調節等配置。
對比兩款車型的配置，寶駿510的搭配更加實用和具有性價比，而哈弗H2S的配置則顯得有些高大上。對於選擇這一價位的消費者來說，哈弗H2S不如寶駿510來得更加接地氣，但在價格上哈弗H2S紅標1.5T手動精英版則比寶駿510的1.5L手動豪華版貴了整整1.9萬元。
隨著車市競爭加劇，自主品牌在整體崛起過程中將存在表現分化情況，處於產品強週期的廠商就更加具有競爭的主動權。當崇尚性價比的哈弗碰到了更加具有性價比的寶駿，產品力上的不足就馬上被體現了出來。相比哈弗H2的緩慢下滑，哈弗H7的下跌則更為嚴重。從去年12月的月銷過萬到5月僅只有2,242輛，這是市場的同性？其實不然。
位於北緯23°20’經度:東經113°30’的廣汽傳祺可能已經不記得這是GS8第幾次破萬了，在重慶的長安CS95也在上市後的兩個月便將哈弗H7“斬于馬下”。這顯然已經不是市場的共性，而是哈弗的個性問題。
內部競爭
對於哈弗H7，又是一個不同的故事。“Wey上市對H7影響較大，很多本來想買H7的都去訂WEY了。”哈弗4S店的銷售顧問這麼和記者說到。雖然長城官方表示哈弗H7和WEY針對的是不同消費群體，但從市場層面來看，消費者似乎並不這麼認為。
奇瑞就是一個很典型的例子，當艾瑞澤5推出時，艾瑞澤7的銷量再短時間內就出現了大幅度下滑。內部車型的競爭不僅會混亂自身原有的產品體系定位，對於企業內部的資源配置也是一種極大的浪費。所以這是魏建軍現在最不想看到的，也是最迫切需要解決的事情。當其他車企走在走長城曾經走過的路，並在這條路上走得越來越快，甚至比長城還要快時，長城開始有些自亂陣腳了。
長城經銷商向記者表示：“5月200台訂單裡，H6占一半。Wey也占近100。本門店哈弗銷量排名在全國100上下，Wey訂單卻是最多之一，未來預計在前十”當代表著高利潤的H7份額被WEY搶走時，WEY身上的擔子就更重了。不僅承擔著品牌和銷量的提升，更肩負著為長城產出更多的利潤。
“一年前，長城售前售後毛利產值基本保持在2:1，現在售前售後毛利接近持平。長城售後不太賺錢。保險等成為售前產值的支柱。光賣車肯定虧錢。車可能和去年賣得相同，利潤可能比去年明顯少。進貨成本在上漲。汽車暴利時代已經過去了。”經銷商無奈得說到。
不僅如此，全新H6上市之際，長城汽車再次“故伎重演”，於2017年3月16日發起了“10億紅包”行銷活動，希望用以價換量的方式來保持銷量的增長，清除之前的庫存。這樣做使得長城汽車第一季度毛利率同比與環比分別下滑3.5 %與1.7 %。現在不僅是長城汽車還是經銷商來說，利潤都至關重要，而WEY就成了其中最關鍵的一步。
“一季度訂單量下滑，二季度目前為止也有所下滑。10-20%的同比下滑，15%上下。但銷量沒有明顯下跌。”經銷商表示。目前據瞭解，WEY的訂單數已經突破了兩萬張，如果將WEY的銷量加上，下個月的“中考”長城也依舊能夠有不錯的帳面銷量資料。
但是記者從多個長城的4S店瞭解到現在要提WEY的車型都需要等待兩到三個月，幾乎很少有4S店能夠拿到現車。這對於急需要擴大品牌知名度的WEY來說則並不是一件好事，從普通消費者的層面出發，廣告和宣傳做得再突出，其傳播的效果也不如消費者親眼看到、親自摸到真車來得實在，如果在品牌推廣的初期一直看不到現車，消費者可能會自然而然得認為這個品牌可能存在著什麼問題，而這也是長城汽車最不願意看到的事情。
從這三個月的銷量下滑可以體現出長城在產品競爭力上的缺失，以及定位上的偏差，如若長城汽車不在“戰場”中不斷提升自我，那2020年的200萬輛將可能變成一句空話。
對比兩款車型的配置，寶駿510的搭配更加實用和具有性價比，而哈弗H2S的配置則顯得有些高大上。對於選擇這一價位的消費者來說，哈弗H2S不如寶駿510來得更加接地氣，但在價格上哈弗H2S紅標1.5T手動精英版則比寶駿510的1.5L手動豪華版貴了整整1.9萬元。
隨著車市競爭加劇，自主品牌在整體崛起過程中將存在表現分化情況，處於產品強週期的廠商就更加具有競爭的主動權。當崇尚性價比的哈弗碰到了更加具有性價比的寶駿，產品力上的不足就馬上被體現了出來。相比哈弗H2的緩慢下滑，哈弗H7的下跌則更為嚴重。從去年12月的月銷過萬到5月僅只有2,242輛，這是市場的同性？其實不然。
位於北緯23°20’經度:東經113°30’的廣汽傳祺可能已經不記得這是GS8第幾次破萬了，在重慶的長安CS95也在上市後的兩個月便將哈弗H7“斬于馬下”。這顯然已經不是市場的共性，而是哈弗的個性問題。
內部競爭
對於哈弗H7，又是一個不同的故事。“Wey上市對H7影響較大，很多本來想買H7的都去訂WEY了。”哈弗4S店的銷售顧問這麼和記者說到。雖然長城官方表示哈弗H7和WEY針對的是不同消費群體，但從市場層面來看，消費者似乎並不這麼認為。
奇瑞就是一個很典型的例子，當艾瑞澤5推出時，艾瑞澤7的銷量再短時間內就出現了大幅度下滑。內部車型的競爭不僅會混亂自身原有的產品體系定位，對於企業內部的資源配置也是一種極大的浪費。所以這是魏建軍現在最不想看到的，也是最迫切需要解決的事情。當其他車企走在走長城曾經走過的路，並在這條路上走得越來越快，甚至比長城還要快時，長城開始有些自亂陣腳了。
長城經銷商向記者表示：“5月200台訂單裡，H6占一半。Wey也占近100。本門店哈弗銷量排名在全國100上下，Wey訂單卻是最多之一，未來預計在前十”當代表著高利潤的H7份額被WEY搶走時，WEY身上的擔子就更重了。不僅承擔著品牌和銷量的提升，更肩負著為長城產出更多的利潤。
“一年前，長城售前售後毛利產值基本保持在2:1，現在售前售後毛利接近持平。長城售後不太賺錢。保險等成為售前產值的支柱。光賣車肯定虧錢。車可能和去年賣得相同，利潤可能比去年明顯少。進貨成本在上漲。汽車暴利時代已經過去了。”經銷商無奈得說到。
不僅如此，全新H6上市之際，長城汽車再次“故伎重演”，於2017年3月16日發起了“10億紅包”行銷活動，希望用以價換量的方式來保持銷量的增長，清除之前的庫存。這樣做使得長城汽車第一季度毛利率同比與環比分別下滑3.5 %與1.7 %。現在不僅是長城汽車還是經銷商來說，利潤都至關重要，而WEY就成了其中最關鍵的一步。
“一季度訂單量下滑，二季度目前為止也有所下滑。10-20%的同比下滑，15%上下。但銷量沒有明顯下跌。”經銷商表示。目前據瞭解，WEY的訂單數已經突破了兩萬張，如果將WEY的銷量加上，下個月的“中考”長城也依舊能夠有不錯的帳面銷量資料。
但是記者從多個長城的4S店瞭解到現在要提WEY的車型都需要等待兩到三個月，幾乎很少有4S店能夠拿到現車。這對於急需要擴大品牌知名度的WEY來說則並不是一件好事，從普通消費者的層面出發，廣告和宣傳做得再突出，其傳播的效果也不如消費者親眼看到、親自摸到真車來得實在，如果在品牌推廣的初期一直看不到現車，消費者可能會自然而然得認為這個品牌可能存在著什麼問題，而這也是長城汽車最不願意看到的事情。
從這三個月的銷量下滑可以體現出長城在產品競爭力上的缺失，以及定位上的偏差，如若長城汽車不在“戰場”中不斷提升自我，那2020年的200萬輛將可能變成一句空話。