在各大車企甚至是互聯網公司紛紛押寶自動駕駛的時代， 作為一名“偏執”的技術狂的本田自然也不會放過這個機會。 在剛剛舉辦的Honda Meeting 2017本田全球媒體大會上， 本田就向世界展示了自動駕駛技術研發的成果與決心。
本田為什麼要展開自動駕駛技術的研究？
儘管汽車技術經過130多年的發展已經取得了令人矚目的成績， 但在面對城市地區人口增加導致擁堵加劇；郊區、城鎮設施分散；人口稀少地區老齡化嚴重等社會問題時，
在Honda Meeting 2017的試乘試駕環節中， 本田提供了Legend和Accord兩款車型供大家體驗。 其中Legend車型具備高速公路自動駕駛功能， 而Accord車型具備一般道路自動駕駛能力。
當自動駕駛系統被開啟後，系統會通過觸控感應器來監控駕駛員的雙手是否已經離開方向盤，在自動駕駛系統開始後，駕駛員前方的攝像頭會檢測駕駛員的視線以及面部的朝向。當需要駕駛員接管時，系統會通過儀錶盤和HUD來進行提示，如果駕駛員沒有注意，系統將會發出聲音提醒，聲音提示後駕駛員如果還沒有進行接管，那麼安全帶將會通過震動來提醒駕駛員，如果還是無效，車輛將會自動靠邊停車。
據本田工程師介紹這輛測試車將將基於人工智慧的影像識別技術，融合于本田的先進控制技術(模型預測控制、適應控制、Robust控制等)中，構建出了本田獨創的自動駕駛系統。這意味著本田的這套自動駕駛系統是完全不依賴于高精度地圖的。
通過對本田的自動駕駛技術進行深入瞭解後我們不難發現，與當下火熱的穀歌、Uber等廠商的技術不同，本田在保證足夠安全性的前提下，選擇了最容易量產化的技術路線。多線雷射雷達和高精度地圖的確可以更好地保障自動駕駛，但是在現在和短時間可以預見的未來這兩項技術都很難取得巨大的突破，本田所選擇的路線恰恰繞過了這兩個關鍵的障礙點。
同時本田並沒有像部分廠商那樣選擇很激進的路線圖，畢竟有相當一部分廠商一上來就直奔5級自動駕駛而去，這顯示並不是一種明智的選擇。本田的選擇稍顯保守並不是對自己的技術沒有信心，筆者認為這是一種更加負責任的表現。
當自動駕駛系統被開啟後，系統會通過觸控感應器來監控駕駛員的雙手是否已經離開方向盤，在自動駕駛系統開始後，駕駛員前方的攝像頭會檢測駕駛員的視線以及面部的朝向。當需要駕駛員接管時，系統會通過儀錶盤和HUD來進行提示，如果駕駛員沒有注意，系統將會發出聲音提醒，聲音提示後駕駛員如果還沒有進行接管，那麼安全帶將會通過震動來提醒駕駛員，如果還是無效，車輛將會自動靠邊停車。
據本田工程師介紹這輛測試車將將基於人工智慧的影像識別技術，融合于本田的先進控制技術(模型預測控制、適應控制、Robust控制等)中，構建出了本田獨創的自動駕駛系統。這意味著本田的這套自動駕駛系統是完全不依賴于高精度地圖的。
通過對本田的自動駕駛技術進行深入瞭解後我們不難發現，與當下火熱的穀歌、Uber等廠商的技術不同，本田在保證足夠安全性的前提下，選擇了最容易量產化的技術路線。多線雷射雷達和高精度地圖的確可以更好地保障自動駕駛，但是在現在和短時間可以預見的未來這兩項技術都很難取得巨大的突破，本田所選擇的路線恰恰繞過了這兩個關鍵的障礙點。
同時本田並沒有像部分廠商那樣選擇很激進的路線圖，畢竟有相當一部分廠商一上來就直奔5級自動駕駛而去，這顯示並不是一種明智的選擇。本田的選擇稍顯保守並不是對自己的技術沒有信心，筆者認為這是一種更加負責任的表現。