文|楊博
當你在路上遇到這輛不論如何腦洞大開也絕不會和整天西裝革履的一個日本車廠聯繫在一起的超級跑車， 你可否知道這輛東瀛武士雖然性能不比同級別的白臉歐洲人牛到哪裡去， 但他的價格絕對能夠一個人單挑他們一群？雖有燕尾加身， 卻依然蓋不住其狂野如牛的性格， 在玩車人的眼中， 見到他要遠遠比見到“播放機”邁凱輪MP4興奮的多！
聽說有人比我帥？我播放機第一個不服！
也許已經有看官老爺猜出來了， 對沒錯， 今天小亨利請來的主角便是雷克薩斯十年磨一劍的性能超跑Lexus LFA。
十年磨一劍， 誰有不平事？
講到LFA就不得不提到一個人——被稱為“豐田性能車教父”的成瀨弘。
豐田前首席設計大師成瀨弘（1944-2010）
成瀨弘是豐田首席設計師， 他曾主導開發了AE 86、1965 Sports 800、第二代Prius及LFA。 他是日本最備受尊重的試車手之一， 比任何試車手花在賽車道上的時間更多， 亦是帶領LFA參與第三十八屆紐伯靈二十四小時耐力賽的負責人。
不幸的是天妒英才， 就在這位日本殿堂級賽車手67歲將近古稀之際， 在德國紐柏格琳賽道附近的公路駕駛LFA原型車時與迎面駛來的BMW 3系相撞， 不幸身亡。
成瀨弘逝世對豐田來講甚至對整個日本性能車發展來講都是一個巨大的損失，
為了您的孩子， 請勿逆向行駛！！
打造“一台究極國產Dream Car”！
早在2000千禧之年， 當時成瀨弘的工程師團隊夢想著“開發一台究極國產超跑”並確立了研發計畫。
在研發初期，
又當02年豐田以車廠的身份加入F1後， 為了提升Dream Car的性能形象， 閒不住的工程師們又計畫打造一台全新的V10發動機作為Dream Car。
於是他們找來了老朋友雅馬哈發動機來一起研發這台發動機。 雅馬哈作為豐田的老夥伴也一起研發過Toyota 7（雖然比較失敗）。
Toyota 7
在雅馬哈的幫助之下， 這台名為1LR-GUE的發動機誕生了！
1LR-GUE發動機
這算是日本汽車史上第一台搭載在乘用車中的V10發動機。其輸出超過500ps,可以達到近412kW的功率,並以最小的發動機排量,實現最為澎湃的駕駛激情。因此,對動力性能的追求是研發者的首要追求之一。鑒於此,潤滑系統通過採用幹式油底殼實現了降低重心的要求。使這台V10擁有V8的體積才是V6的體重！只需0.6S就可以將轉速爆表到9000rpm！
減肥！整容！就是要苛求完美！
終於在05年搭載著1LR-GUE的概念車LF-A出現在公眾的視野，受到各大媒體的熱捧！也被豐田高層批准量產。
驚豔05年北美的LF-A
但是一群處女座的工程師認為全鋁車架對於他們心目中的Dream Car來講實在是太胖了！根本忍不了啊！
於是工程師推翻之前的全鋁車架設計，著力開發出更輕更堅固的碳纖維增強塑膠（CFRP）+鋁合金車架，成功減重100公斤！
既然整個車架結構都被更改了，LF-A的外形必然要找一張白紙重新設計來適配新設計的CFRP鋁合金車架這個時候已經是2007年了，這輛新的LF-A也出現在這一年的東京車展上。
這個時候已經是我們現在看到的LFA的大概的樣子了，但這並不夠，工程師還開發了敞篷版，並且繼續減重，將車體材料換成輕巧堅固的玻璃纖維，將更多的零件都進行了碳纖維化！等到進入消費市場已經是2010年了，離工程師們的天馬行空已經過去10年了······
07年日本車展上的LF-A
英雄的歷史，不會塵封！
雷克薩斯在東京車展發佈了最終版的LFA公佈其售價高達3750萬日元！而且限量500台！即便如此高的售價LFA照樣供不應求，迫使雷克薩斯不得不以抽籤的方式決定LFA的主人，即便如此雷克薩斯也不願意製造更多的LFA，因為投入的心血太多，即便高達3750萬日元每買一台都有要虧損，全宇宙的500台相當於雷克薩斯做了500筆虧本生意！
即便如此雷克薩斯開發LFA而帶來的技術成果依然能夠惠及雷克薩斯其他的車型上的技術比如那台手工打造宛如神器一般的1LR-GUE以及耗時兩年開發的CFRP+鋁合金車架。
不過雷克薩斯的高層表示將會推出LFA的繼任者，也許我們會像等LFA一樣等上個8年10年，但是繼任者必然會將使得雷克薩斯在性能車方面越走越遠······
所以讓我們盡情期待這輛繼任者的到來，相信英雄的歷史不會被塵封！
1LR-GUE發動機
這算是日本汽車史上第一台搭載在乘用車中的V10發動機。其輸出超過500ps,可以達到近412kW的功率,並以最小的發動機排量,實現最為澎湃的駕駛激情。因此,對動力性能的追求是研發者的首要追求之一。鑒於此,潤滑系統通過採用幹式油底殼實現了降低重心的要求。使這台V10擁有V8的體積才是V6的體重！只需0.6S就可以將轉速爆表到9000rpm！
減肥！整容！就是要苛求完美！
終於在05年搭載著1LR-GUE的概念車LF-A出現在公眾的視野，受到各大媒體的熱捧！也被豐田高層批准量產。
驚豔05年北美的LF-A
但是一群處女座的工程師認為全鋁車架對於他們心目中的Dream Car來講實在是太胖了！根本忍不了啊！
於是工程師推翻之前的全鋁車架設計，著力開發出更輕更堅固的碳纖維增強塑膠（CFRP）+鋁合金車架，成功減重100公斤！
既然整個車架結構都被更改了，LF-A的外形必然要找一張白紙重新設計來適配新設計的CFRP鋁合金車架這個時候已經是2007年了，這輛新的LF-A也出現在這一年的東京車展上。
這個時候已經是我們現在看到的LFA的大概的樣子了，但這並不夠，工程師還開發了敞篷版，並且繼續減重，將車體材料換成輕巧堅固的玻璃纖維，將更多的零件都進行了碳纖維化！等到進入消費市場已經是2010年了，離工程師們的天馬行空已經過去10年了······
07年日本車展上的LF-A
英雄的歷史，不會塵封！
雷克薩斯在東京車展發佈了最終版的LFA公佈其售價高達3750萬日元！而且限量500台！即便如此高的售價LFA照樣供不應求，迫使雷克薩斯不得不以抽籤的方式決定LFA的主人，即便如此雷克薩斯也不願意製造更多的LFA，因為投入的心血太多，即便高達3750萬日元每買一台都有要虧損，全宇宙的500台相當於雷克薩斯做了500筆虧本生意！
即便如此雷克薩斯開發LFA而帶來的技術成果依然能夠惠及雷克薩斯其他的車型上的技術比如那台手工打造宛如神器一般的1LR-GUE以及耗時兩年開發的CFRP+鋁合金車架。
不過雷克薩斯的高層表示將會推出LFA的繼任者，也許我們會像等LFA一樣等上個8年10年，但是繼任者必然會將使得雷克薩斯在性能車方面越走越遠······
所以讓我們盡情期待這輛繼任者的到來，相信英雄的歷史不會被塵封！