文|楊霖杲
在神州大陸上， 有一個品牌見證了朝代的更迭， 而且還開創了自己的朝代。 這個品牌就是比亞迪， 它自己則創造了“542”王朝。
不知道是培訓出現了事故還是銷售是臨時工， 我們在15年的廣州車展上問了大概2,3個銷售人員， 讓他們解釋一下整個比亞迪企業的精髓——542， 他們居然沒能解釋得了。 既然他們解釋不了， 那只有我來跟大家解釋一下了。 542是比亞迪公司在14年北京車展上公佈的全新戰略， 5代表百公里加速5秒以內， 4代表全時電四驅， 2代表百公里油耗2升以內。 比亞迪希望日後所有的新能源車都能達到這個戰略目標。
這次我們來說說542戰略中的第一款SUV——唐， 這款用中國歷史上最輝煌的朝代來命名的車型， 承載著比亞迪對第一台SUV的良好期許。 比亞迪唐的第一眼印象真的真的很眼熟， 在記憶中搜索了好久才想起來這台車的外觀設計借鑒了自家的S6， S7， 但重新設計過的車頭、車尾線條使得前臉看起來更加囧囧有神， 而且車身線條也會顯得更加犀利。 繞到車身後面， 在尾門上貼著的4.9S標識， 雖然做法略顯幼稚， 但是為了宣傳這種做法也無不妥。
作為一台新能源混動車型， 動力表現肯定是消費者最關心的一點。 唐採用了三擎系統， 整套系統採用2.0T汽油發動機和前、後兩台電機組成。 2.0T發動機可以輸出151KW的功率， 前電動機能輸出110kw的電機， 後電動機也同樣佈置了一台110kw的電機， 這台電機可以直接驅動後輪。 選擇了經濟模式之下的唐， 就直接使用這110kw的能量帶動後輪，
再說說內飾， 雖然車輛的座椅採用了真皮包裹， 但坐在後排無論是座椅的硬度還是靠背的支撐度都讓我感覺相當的不舒服。 但內飾還是有亮點可看， 作為一個國產品牌， 所有的按鍵標識全部使用了中文， 對於一些年齡大的消費者， 全英文的中控會讓他們的體驗十分差。 還有就是12.1英寸全液晶儀錶盤， 給車內營造了一種很強的科技感。 豐富的配置是國產車吸引消費者的一大手段， 但唐這次玩出了不一樣的，搭載了PM2.5監測和淨化裝置，為每個身在“霾都”的人提供了安全保障。還有就是罕見的搭載了ATS全地形調節模式。雖說內飾依舊有不盡人意的地方，但是整體做工來講，已經完全擺脫了我過去對比亞迪的印象。
一台車我們買來是開的，再說了一大堆資料之後，我們得拋開他們來談談真實的感受了。對於我這種身高喜感的人來說，沒有上下車踏板的SUV我是絕對不考慮的，上車是爬著上去的，下車還得跳下來，沒有人還好，有人在旁邊的時候別提有多尷尬了。好在比亞迪唐直接安裝了與輪眉連為一體的上下車踏板，而且還使用了防滑設計，一下解決了我們“腿短星”人的窘迫。雖然種種的小細節讓我覺得足夠的貼心，但試駕環節卻不盡如人意。
首先採用純電+經濟方式，起步並沒有感覺到電動機那種獨特的加速感，但在換成運動模式之後那種加速度有是有了，但是對一些媒體口中的如同發射般的感覺我是真的沒有體會到。更尷尬的是，純電模式下理論的續航只有80KM，綜合各種情況來看60KM肯定是能達到的，像所有電動車、混動車一樣，這台唐也搭載了能量回收系統，在實際體驗過程中，我並不建議大家將回收系統開在最強檔位，只要你的腳離開油門，能量回收系統會立即介入，減速反作用力就像是狠狠的踩了一腳刹車，在試車結束後這種作用力給人的直接感覺就是頭暈，想吐。還有讓人最不能接受的一點就是整車的懸掛和底盤做工感人，在進行高速變道測試中，整個車身的晃動幅度相當之大，如果不是有ESP系統在暗中幫忙，感覺隨時會有翻車的危險。在調整到混動+運動模式，當你狠踩一腳油門，電子儀錶盤上會自動跳出計時器來測定加速時間，但因為當天試駕車上是滿員狀態，所以並沒有跑到4.9S的最好成績。讓我覺得這台車已經沒必要繼續開下去的想法出現在汽油機啟動的那一瞬間，在混動模式下，唐會以電動模式進行起步，在速度達到20km/h時發動機就像打了個哆嗦那樣，突然啟動。這也是唐電力永遠不枯竭的秘密，唐的發動機不啟動則罷，一啟動就忙得要死。又要帶動前輪還要給電池組充電，所以即使怠速也有1500rpm，車輛的噪音會很直接的傳遞到車內。再說說油耗的問題，雖然比亞迪現在還無法滿足“2”的戰略目標，但唐這麼一個大塊頭在混動模式下能做到7L/100km的油耗已經著實讓人驚歎了。但一切的一切都基於在能吃飽電的情況下，如果長期處於吃不飽的情況下，那他的油耗著實有點高了。所以對於比亞迪唐，你需要一套很完善的充電設備才能享受到他真正的優點，但用家用220v電壓要6個小時才能充滿這台車，對於身在北方，又沒有私人車位的消費者來說這並不是一個很好的選擇。
從當時比亞迪推出“秦戰列國”活動，再到唐將4.9s的加速時間標在車尾。與各種性能車、跑車比加速玩的樂此不疲。但是，你能贏，你加速比別人快是你的天性造成的。消費者更關心的問題不在於我能不能開著這台車飆車，而是我能不能開著這台車上下班，能不能帶著我的家人、朋友出去玩。比亞迪雖然作為插電式混合動力時代的開國功臣，但是它的種種宣傳策略卻並不讓人討喜。
但唐這次玩出了不一樣的，搭載了PM2.5監測和淨化裝置，為每個身在“霾都”的人提供了安全保障。還有就是罕見的搭載了ATS全地形調節模式。雖說內飾依舊有不盡人意的地方，但是整體做工來講，已經完全擺脫了我過去對比亞迪的印象。
一台車我們買來是開的，再說了一大堆資料之後，我們得拋開他們來談談真實的感受了。對於我這種身高喜感的人來說，沒有上下車踏板的SUV我是絕對不考慮的，上車是爬著上去的，下車還得跳下來，沒有人還好，有人在旁邊的時候別提有多尷尬了。好在比亞迪唐直接安裝了與輪眉連為一體的上下車踏板，而且還使用了防滑設計，一下解決了我們“腿短星”人的窘迫。雖然種種的小細節讓我覺得足夠的貼心，但試駕環節卻不盡如人意。
首先採用純電+經濟方式，起步並沒有感覺到電動機那種獨特的加速感，但在換成運動模式之後那種加速度有是有了，但是對一些媒體口中的如同發射般的感覺我是真的沒有體會到。更尷尬的是，純電模式下理論的續航只有80KM，綜合各種情況來看60KM肯定是能達到的，像所有電動車、混動車一樣，這台唐也搭載了能量回收系統，在實際體驗過程中，我並不建議大家將回收系統開在最強檔位，只要你的腳離開油門，能量回收系統會立即介入，減速反作用力就像是狠狠的踩了一腳刹車，在試車結束後這種作用力給人的直接感覺就是頭暈，想吐。還有讓人最不能接受的一點就是整車的懸掛和底盤做工感人，在進行高速變道測試中，整個車身的晃動幅度相當之大，如果不是有ESP系統在暗中幫忙，感覺隨時會有翻車的危險。在調整到混動+運動模式，當你狠踩一腳油門，電子儀錶盤上會自動跳出計時器來測定加速時間，但因為當天試駕車上是滿員狀態，所以並沒有跑到4.9S的最好成績。讓我覺得這台車已經沒必要繼續開下去的想法出現在汽油機啟動的那一瞬間，在混動模式下，唐會以電動模式進行起步，在速度達到20km/h時發動機就像打了個哆嗦那樣，突然啟動。這也是唐電力永遠不枯竭的秘密，唐的發動機不啟動則罷，一啟動就忙得要死。又要帶動前輪還要給電池組充電，所以即使怠速也有1500rpm，車輛的噪音會很直接的傳遞到車內。再說說油耗的問題，雖然比亞迪現在還無法滿足“2”的戰略目標，但唐這麼一個大塊頭在混動模式下能做到7L/100km的油耗已經著實讓人驚歎了。但一切的一切都基於在能吃飽電的情況下，如果長期處於吃不飽的情況下，那他的油耗著實有點高了。所以對於比亞迪唐，你需要一套很完善的充電設備才能享受到他真正的優點，但用家用220v電壓要6個小時才能充滿這台車，對於身在北方，又沒有私人車位的消費者來說這並不是一個很好的選擇。
從當時比亞迪推出“秦戰列國”活動，再到唐將4.9s的加速時間標在車尾。與各種性能車、跑車比加速玩的樂此不疲。但是，你能贏，你加速比別人快是你的天性造成的。消費者更關心的問題不在於我能不能開著這台車飆車，而是我能不能開著這台車上下班，能不能帶著我的家人、朋友出去玩。比亞迪雖然作為插電式混合動力時代的開國功臣，但是它的種種宣傳策略卻並不讓人討喜。