每經記者 趙成 每經編輯 段思瑤
買車的人準備好“割草”了！
6月1日起， 哈弗全系車型都在降價， 哈弗H2的1.5T全系車型現金優惠1萬元左右，
這是繼長安汽車官降之後， 長城汽車對旗下所售車型價格的最新調整。
除此之外， 江淮瑞風、上汽銳騰、奇瑞瑞虎7、艾瑞澤5、瑞虎3、華晨中華V5、V3等車型， 都出現了萬元左右的優惠。
降了這麼多， 想買車的人最關注的應該是未來自主品牌還會繼續這樣降嗎？
“今年， 整個乘用車市場增速在放緩， 這次價格戰可能要持續到明年。 ”中融創投基金管理資料顯示， 今年前5個月， 我國乘用車累計銷量942.1萬輛， 同比增長1.5%， 而在5月， 乘用車銷量為175.1萬輛， 同比下降2.6%。
在此背景下， 記者瞭解到， 占乘用車市場份額近半壁江山的國產自主品牌，
但是有一個很有意思的現象， 就是自主品牌雖然銷量雖然在下滑， 但對於推出的高端品牌或高端車型， 在價格上似乎一點也沒有“鬆手”。
據記者走訪市場瞭解， 像傳祺GS8、長城H8、H9， 長安汽車CS95並無任何優惠。 這讓一些想買10萬元以上自主品牌中高級車的消費者， 可能要失望了。
在自主品牌“價格戰”大環境下， 10萬元以上車型能否獨善其身， 始終保持高貴的頭顱呢？
記者查閱乘聯會的資料發現， 在售的44個國產自主品牌中， 10萬元及以下價格車型達230款， 在國產自主品牌整體車型中的比重為61.5%；今年前5個月，
“低端產品講的是市場份額， 價格戰不該是10萬元以下車型爭奪市場的第一策略。 ”曹鶴表示。
對於正在如火如荼的自主品牌“價格戰”， 在劉美玲看來， 並不會對銷量增加帶來明顯拉動。 “降價只是促使潛在客戶儘快完成下單， 對品牌的基本盤擴大幫助不大， 因為只有進店的消費者才是潛在客戶（而目前消費者進店量不高）。 ”
劉美玲表示， “實際上， 沒有淡季市場， 只有淡季思想， 在市場整體不景氣的大環境下， 企業更應該想辦法通過提升品牌價值和提高終端能力拉動銷量， 單純降價會引起很多連鎖反應， 並促使消費者加強觀望情緒。