說到自主品牌與合資品牌之間的差距， 算是汽車圈的老話題了， 近兩年來， 有越來越多的民族汽車品牌自稱堪比合資， 甚至連鄰國的韓系品牌都看不上了。 到底是我們狂妄自大， 還是事實確實如此， 很難說清道明。
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但前不久， 汽車之家瑞虎7論壇上， 突然爆出了一篇提為《霸道奇瑞， 無語了！》的吐槽帖， 或許反映出了一些情況。
帖主自稱就職於奇瑞公司的一家零部件供應商， 從郵件看出其工作與發動機部件相關，
我們平時看發動機的性能， 主要看的是功率和扭矩，
37%這個值看起來很低。 作為旁觀者， 你似乎已經感覺超過一大半兒的能量都被熱損失和機械損失浪費掉了， 但在當前市面上的絕大多數發動機中， 熱效率普遍處於33%-38%之間。 那麼37%到底處於什麼水準呢？
以豐田為代表的日系車為例， 豐田發動機的熱效率是目前市場上做的最好的。 但也只做到了37%-38%， 大眾引以為豪的EA211 1.4T， 是當前市場上直噴增壓發動機中的佼佼者， 熱效率剛剛達到37%， 韓系基本仍徘徊在35%以下， 而其它自主品牌， 做的比較好的上汽，
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而負責國內其它一些主機廠專案的部門， 合作相對就容易的多， 很少會在標準方面提一些不切實際的要求， 畢竟抬高標準就要增加成本， 而自主品牌的定位就是用盡可能多的表面功夫去賺取最為豐厚的利潤。 因此， 研發製造時的成本如果得不到控制，
據悉， 論壇中那篇吐槽貼說的發動機， 就是艾瑞澤5 SPORT上用的那款， 也是即將搭載瑞虎7上的代號為E4T15B的1.5T發動機。
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這台新發動機的具體表現如何， 筆者沒試駕過目前還不得而知。 但從帳面資料以及採用的技術方案來看， 已經能看出奇瑞在發動機研發製造領域積累的技術經驗。
以進氣歧管集成水冷式中冷器來說， 相比普通的外置風冷中冷器和水冷中冷器，進氣歧管集成中冷器的最大好處，就是能進一步降低渦輪增壓後的充氣效率損失，使得動力系統反映更快捷。更迅猛，但要實現這個方案，對車企的技術底蘊則提出了更高的要求。
在進氣歧管內佈置中冷器，聽起來容易，但做起來非常困難。因為它不是隨便改變一下進氣歧管的模具，稍微修改修改形狀把中冷器容納進去就可以了。因為放進一個中冷器後，進氣歧管內部的進氣溫度與進氣紊流就會受到影響，而中冷器的材質和進氣歧管採用不同材質的話，就帶來了更複雜的加工難度和成本，而要保證這套系統的耐用性，又要進行相應的大量測試。
進氣歧管發生了改變，進氣參數也會相應發生改變，發動機的噴油濃度、點火時間等燃燒特性統統都隨之改變。其它需要重新考慮的，還包括扭矩特性、功率特性、燃油消耗特性及變速器的換擋邏輯等等。這不僅僅是中冷器內置或外置的問題，而是一發牽動全身的產物，需要經過大量的測試、標定、和匹配。這也很好的解釋了為何奇瑞總是慢半拍。因為一切都要和時間說話。
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而要做好這一套工作，奇瑞必須對每個環節都有充分把握，才有底氣敢採用這套方案。而大部分國內廠商的選擇，則是採購一套渦輪增壓器和外置式中冷器，裝配起來就完事了。更有廠商甚至連中冷器都不配備。
奇瑞目前的產品處於2.0時代，代表車型為艾瑞澤5和瑞虎7，這兩款車目前在市場上的表現都是空前的成功。筆者現在開的是老款艾瑞澤5自動領銳。之前曾分別試駕過艾瑞澤5手動擋和瑞虎7 2.0CVT。對比奇瑞以往的車型，能明顯感受到產品設計、做工、舒適度、懸架質感及NVH等各方面的表現和明顯的提升。
而這種整體的提升，決不是車企依靠時間和金錢的投入就能實現的，而是需要多年的技術積累和配套體系的培養才能完成。也正因如此，奇瑞才成為國內貫徹正向研發最堅定的車企。
而上面提到的那位供應商朋友，一方面對奇瑞提出過高的採購標準頗有怨言，另一方面也對奇瑞技術實力的進步感到欣慰。業內有這樣一句話，三流企業賣產品，二流企業拼服務，一流企業定標準！
奇瑞選擇正向研發，意味著它需要自己決定新產品應當具有怎樣的性能整體表現，以發動機為例，動力有多強、油耗有多高、NVH不能超過多少等等，都需要廠家在前期就一一設定好，之後將要求發給零部件供應商，雙方再協同研發，共同推出一款產品。
單就內置中冷器的集成這一項，就能反映出奇瑞制定標準的能力。在E4T15B發動機的背後，有霍尼韋爾、博世、法雷奧等一大批全球百強零部件巨頭，能向這些一貫強勢的供應商提出標準，並有能力與其共同開發產品，表明奇瑞已經與這些配套企業建立了成熟而健康的合作關係。相比看到產品的提升，這一點其實更加振奮人心。
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還有句話咋說來著：內行人看門道，外行人看熱鬧，小白看外飾，達人看內在。真正懂車的汽車專家，絕不會被眼前的表像所迷惑住，他們不管你的車外觀美醜與否，也不管你是否具備花裡胡哨的所謂人性化配置，而是常會掀開引擎蓋、蹲在車底下，細細地品評產品的設計結構與零部件組成。因為想判斷一輛車的品質高低，最靠譜而直接的辦法，是看它在關鍵部位採用的零部件。
中國消費者對汽車的認識，大多數還處於小白階段，這也給了很多唯利是圖的人增添了許多發展機會。但要更深入地瞭解中國車企目前取得的進步，就需要從更細微的地方進行觀察。所以再這裡也給奇瑞些建議，除了搞試乘試駕和碰撞測試這些常規而又直觀的宣傳方式之外，應該把自己的內在實力多像外界展示一番。如：給4S店配備“底盤玻璃鏡”、進行零部件、競品車型對比展示、將自己的採購體系、配套供應商，全球最為深厚的擁有技術底蘊的企業拿到桌面上來像外界展示。有人說奇瑞的行銷太LOW，消費者都是無知的小白，說這些他們哪兒懂。但在筆者看來，消費者越不關心的東西，我們越要抓緊時間和機遇做好。畢竟LOW到極點也就"HIGH”到了極點！
相比普通的外置風冷中冷器和水冷中冷器，進氣歧管集成中冷器的最大好處，就是能進一步降低渦輪增壓後的充氣效率損失，使得動力系統反映更快捷。更迅猛，但要實現這個方案，對車企的技術底蘊則提出了更高的要求。在進氣歧管內佈置中冷器，聽起來容易，但做起來非常困難。因為它不是隨便改變一下進氣歧管的模具，稍微修改修改形狀把中冷器容納進去就可以了。因為放進一個中冷器後，進氣歧管內部的進氣溫度與進氣紊流就會受到影響，而中冷器的材質和進氣歧管採用不同材質的話，就帶來了更複雜的加工難度和成本，而要保證這套系統的耐用性，又要進行相應的大量測試。
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