皮卡是一種比較小眾的車型， 用戶對它有多方面的需求。 作為一種亦轎亦卡的車型， 既要有強勁的動力能夠載貨也要有應對各種不良路面的特性， 也可以作為乘用車安全舒適的出遊旅行。
要想實現用戶對皮卡多方面的需求， 那麼一款好的發動機自然就是重中之重。 正逢國四至國五更新換代之際， 請和小編一起來看看各皮卡廠家為自己的車型選配的發動機的家系族譜。
發動機是一萬多個零部件組成的汽車中價值最高的一塊， 也是利潤率和技術含量最高的部件之一。 因此， 汽車整車廠都把發動機作為戰略核心技術，
一.汽油機皇4G63
很多人可能會覺得4G63的名字很陌生， 那麼說一款大名鼎鼎的裝載它的車， 大家可能就會有深刻的理解——三菱EVO， 1996-1999連續四年勇奪WRC年度冠軍， 一舉成為當時WRC中最強悍的奔跑機器， 一度成為了很多人的信仰之作。 隨著科技的發展， 這款發動機不再高居聖壇而變成了一款“親民”的發動機。 國內皮卡常用的三菱發動機就是三菱4G6系列：4G63， 4G64、4G69、4G69S4N、4G69S4M等等， 這些發動機基本都是由4G63原型改進而來。
4K21D4T發動機是航太三菱的一部走心之作， 同樣這款發動機也是在4G63技術上進行開發生產。 針對中國的市場需求和法律法規， 他的設計方向是找到發動機的性能與成本之間的平衡點。
近期在售的裝有改進自4G6系發動機的皮卡車型有：
雖然這款發動機是一代經典， 但畢竟已是老牌發動機， 如今的三菱發動機參數對比新進發動機來說有點上不了檯面， 但為什麼還是有這麼多的新車在用?因為其過硬的品質， 過硬的品質帶來的是穩定的產品公信力， 可以有效的提升產品的市場競爭力。
二.柴油王者4JB1
曾經有人在一個汽車論壇上發起過一輪投票：“扒一扒你心目中的經典柴油發動機”， 其中五十鈴4JB1系列柴油機眾望所歸的獲得了最多的投票。 4JB1系列的發動機其在中國輕卡發展歷史上有著舉足輕重的地位。 早期的中國汽車製造業沒有能力來自主研發發動機， 而4JB1這款發動機就成了國內學習模仿的實例。 4JB1發動機早在十幾年前就已在日本停產， 但在中國的流傳則成了國家自主工業蓬勃發展的標誌。 很多車友談起4JB1這款發動機， 字裡行間都是“一直被模仿， 從未被超越”。 但自從4JB1在中國撒下拉種子後， 汲取中國特色， 不停地進化， 經過不同設計師的精心打磨後已經完成了蛻變， “青出於藍，而勝於藍”。
4JB1系列發動機具有相當悠久的歷史，上世紀七十年代末期研發出後，由1985年1月由中國汽車工業進出口公司與日五十鈴株式會社簽訂合同引進。隨著歷史的推移，這款發動機前後被慶鈴汽車、江鈴汽車、福田汽車、江淮汽車等國內的發動機公司進行改進一直至今，堪稱國產發動機始祖。值得一提的是，各大廠家在前後都有投產或改良4JB1發動機，每家都聲稱擁有五十鈴技術，所以4J系列發動機的中國市場非常的混亂。
五十鈴如今主推的發動機4J系列在中國市場接受了檢驗，受到了大部分消費者的認可。其發動機採用電裝高壓共軌，調節噴油精度高;安裝了可變截面渦輪增壓，可控渦輪入口截面面積;主推過硬的品質，可做到百萬公里無大修和環保排放。不和同級領先產品比動力，揚長避短，另闢蹊徑。
福田環保動力 BJ493ZLQ4 款發動機是由北京福田環保動力股份有限公司與奧地利AVL公司合作開發的車用發動機，同樣這款發動機也是在4JB1技術上進行開發生產。其採用電控高壓共軌和增壓中冷的結構，安裝了BOSCH公司M7.8電噴系統精細怠速調校，有效降低了油耗，展示出了讓人滿意的表現，官方公佈的百公里油耗為8.1L。官方公佈的搭載DAM15L的神騏F30標準版價格在4.39-4.99萬元之間。一分價錢一分貨，這個價位的配置已經滿足了消費者的“物超所值”這一需求。
一汽四環CA4D20TCI柴油發動機為直列四缸柴油機。同時採用德國BOSCH公司的CRS2.2共軌式供油系統來控制燃油的噴射，可達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準。同樣這款發動機也是在4JB1技術上進行開發生產。其裝載的WGT、EVGT增壓中冷技術可大大緩解柴油發動機因工作粗暴產生的噪音，解決了柴油機噪音大舒適性差的問題，防噪效果能接近汽油機水準。採用BOSCH系統電控的各缸加熱技術，解決了傳統柴油機在寒冷地區冷開機的不良影響，官方聲稱甚至可以在-35℃下啟動。
三.帕拉丁之心D22
實裝於日產D22的KA24發動機與非常有名的越野車帕拉丁是同款發動機，帕拉丁生產了這麼多年都沒有改款證明其確實有優秀的性能與過硬的品質。時間檢驗了這款發動機可靠性，如今在各種工程車領域(交通、國電、城管、交警)已經廣泛安裝了這台發動機。
鄭州日產的低價位主力皮卡銳騏則安裝了綿陽新晨動力出產的ZG24發動機，這台發動機相比KA24性能可能會在長時間與高強度之後打個折扣，但相對的價格也會更加的低廉，也符合國人普遍對皮卡的性價比定位。
四.都靈貴族VM
在2006年年底，南昌江鈴汽車集團的“VM發動機項目”正式開始投產了，該項目預計年產12萬台發動機，可謂是規模宏大。義大利VM公司是歐洲著名的小型柴油機研發製造商，擁有世界領先的柴油發動機技術。該項目由江鈴集團從義大利VM公司簽約引進。VM發動機採用高壓共軌發動機生產技術，具有低噪音、低排放、低油耗、動力好的特點。上述這款發動機就是最近非常具有話題性的大通T60所搭載的發動機，這款發動機可謂是噱頭十足，擁有純正的“歐洲血統”，VGT可變截面渦輪增壓技術，BOSCH第三代高壓公司缸內直噴技術，達到了歐6的排放標準。擁有這台發動機的車主還不是很多，具體能不能做到技壓群車，還待車主的回饋。
五.雲內德威D19
雲內發動機在輕卡行業內的口碑一向以耐用、動力充足著稱，作為社會動力被廣泛地應用在各家主機廠的輕卡上。雲內動力為應對輕卡市場對動力高端化的需求與德國FEV公司聯合開發了DEV系列柴油發動機，就是D19和D25兩系發動機。主推高經濟性，百公里耗油較兩氣門產品降低10%，可實現每行駛一萬公里保養一次。
六.美系動力ISF
福田康明斯ISF2.8相比於其他發動機顯得與眾不同，福田康明斯投產的ISF系列2.8L和3.8L輕型直列四缸高壓直噴式柴油發動機是投入鉅資的面向未來的新一代全電輕型柴油機，比起現在大部分國產車所裝配的4JB1系列領先了不止一星半點。康明斯ISF系列發動機具備康明斯基礎平臺的先天優勢，集成了康明斯美國研發總部、歐洲研發中心和康明斯中國技術中心先進研發力量聯合打造。是同級別中動力最強、重量最輕，體積最小的發動機，可以輕鬆滿足國五排放標準，整機採用了模組化的設計，零部件數量較同類產品減少約40%，具有低故障率和高可靠性。目前只有福田拓路者搭載了ISF2.8發動機，小編很期待搭載同款發動機的其他車型上市。
總結：
小編所列的發動機只是滄海一粟，汽車發動機由最早的“機皇”制霸汽車界，發展成如今汽車發動機界的並驅爭先。工業的飛速發展帶給人們的可不只是霧霾，在現有車型排放大部分都已符合國四國五的標準情況下，將來的車輛必定能搭載更輕巧、更環保、更節能、動力更加充足的新型發動機。小編拭目以待。
“青出於藍，而勝於藍”。4JB1系列發動機具有相當悠久的歷史，上世紀七十年代末期研發出後，由1985年1月由中國汽車工業進出口公司與日五十鈴株式會社簽訂合同引進。隨著歷史的推移，這款發動機前後被慶鈴汽車、江鈴汽車、福田汽車、江淮汽車等國內的發動機公司進行改進一直至今，堪稱國產發動機始祖。值得一提的是，各大廠家在前後都有投產或改良4JB1發動機，每家都聲稱擁有五十鈴技術，所以4J系列發動機的中國市場非常的混亂。
五十鈴如今主推的發動機4J系列在中國市場接受了檢驗，受到了大部分消費者的認可。其發動機採用電裝高壓共軌，調節噴油精度高;安裝了可變截面渦輪增壓，可控渦輪入口截面面積;主推過硬的品質，可做到百萬公里無大修和環保排放。不和同級領先產品比動力，揚長避短，另闢蹊徑。
福田環保動力 BJ493ZLQ4 款發動機是由北京福田環保動力股份有限公司與奧地利AVL公司合作開發的車用發動機，同樣這款發動機也是在4JB1技術上進行開發生產。其採用電控高壓共軌和增壓中冷的結構，安裝了BOSCH公司M7.8電噴系統精細怠速調校，有效降低了油耗，展示出了讓人滿意的表現，官方公佈的百公里油耗為8.1L。官方公佈的搭載DAM15L的神騏F30標準版價格在4.39-4.99萬元之間。一分價錢一分貨，這個價位的配置已經滿足了消費者的“物超所值”這一需求。
一汽四環CA4D20TCI柴油發動機為直列四缸柴油機。同時採用德國BOSCH公司的CRS2.2共軌式供油系統來控制燃油的噴射，可達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準。同樣這款發動機也是在4JB1技術上進行開發生產。其裝載的WGT、EVGT增壓中冷技術可大大緩解柴油發動機因工作粗暴產生的噪音，解決了柴油機噪音大舒適性差的問題，防噪效果能接近汽油機水準。採用BOSCH系統電控的各缸加熱技術，解決了傳統柴油機在寒冷地區冷開機的不良影響，官方聲稱甚至可以在-35℃下啟動。
三.帕拉丁之心D22
實裝於日產D22的KA24發動機與非常有名的越野車帕拉丁是同款發動機，帕拉丁生產了這麼多年都沒有改款證明其確實有優秀的性能與過硬的品質。時間檢驗了這款發動機可靠性，如今在各種工程車領域(交通、國電、城管、交警)已經廣泛安裝了這台發動機。
鄭州日產的低價位主力皮卡銳騏則安裝了綿陽新晨動力出產的ZG24發動機，這台發動機相比KA24性能可能會在長時間與高強度之後打個折扣，但相對的價格也會更加的低廉，也符合國人普遍對皮卡的性價比定位。
四.都靈貴族VM
在2006年年底，南昌江鈴汽車集團的“VM發動機項目”正式開始投產了，該項目預計年產12萬台發動機，可謂是規模宏大。義大利VM公司是歐洲著名的小型柴油機研發製造商，擁有世界領先的柴油發動機技術。該項目由江鈴集團從義大利VM公司簽約引進。VM發動機採用高壓共軌發動機生產技術，具有低噪音、低排放、低油耗、動力好的特點。上述這款發動機就是最近非常具有話題性的大通T60所搭載的發動機，這款發動機可謂是噱頭十足，擁有純正的“歐洲血統”，VGT可變截面渦輪增壓技術，BOSCH第三代高壓公司缸內直噴技術，達到了歐6的排放標準。擁有這台發動機的車主還不是很多，具體能不能做到技壓群車，還待車主的回饋。
五.雲內德威D19
雲內發動機在輕卡行業內的口碑一向以耐用、動力充足著稱，作為社會動力被廣泛地應用在各家主機廠的輕卡上。雲內動力為應對輕卡市場對動力高端化的需求與德國FEV公司聯合開發了DEV系列柴油發動機，就是D19和D25兩系發動機。主推高經濟性，百公里耗油較兩氣門產品降低10%，可實現每行駛一萬公里保養一次。
六.美系動力ISF
福田康明斯ISF2.8相比於其他發動機顯得與眾不同，福田康明斯投產的ISF系列2.8L和3.8L輕型直列四缸高壓直噴式柴油發動機是投入鉅資的面向未來的新一代全電輕型柴油機，比起現在大部分國產車所裝配的4JB1系列領先了不止一星半點。康明斯ISF系列發動機具備康明斯基礎平臺的先天優勢，集成了康明斯美國研發總部、歐洲研發中心和康明斯中國技術中心先進研發力量聯合打造。是同級別中動力最強、重量最輕，體積最小的發動機，可以輕鬆滿足國五排放標準，整機採用了模組化的設計，零部件數量較同類產品減少約40%，具有低故障率和高可靠性。目前只有福田拓路者搭載了ISF2.8發動機，小編很期待搭載同款發動機的其他車型上市。
總結：
小編所列的發動機只是滄海一粟，汽車發動機由最早的“機皇”制霸汽車界，發展成如今汽車發動機界的並驅爭先。工業的飛速發展帶給人們的可不只是霧霾，在現有車型排放大部分都已符合國四國五的標準情況下，將來的車輛必定能搭載更輕巧、更環保、更節能、動力更加充足的新型發動機。小編拭目以待。