馬自達CX-4自上市以來憑藉一張帥臉捕獲了多少年輕人的芳心， 也的確有很多人關注這輛車， 提問這輛車值不值得買， 所以， 廢話不多說， 直接進入正題。
今天拿到的是一輛名字特別長的2016款2.0L自動兩驅藍天活力真皮版......官方售價是15.68萬元。
先從外觀開始說， 之前一直秉承蘿蔔青菜各有所愛的真理， 外觀從不多做介紹。 但今天的主角長得太帥， 而且它的外觀設計很大程度的影響到了內部工程， 所以要著重講解。
車頭的“流星眼”大燈是同步海外版本的設計， 這一點是連高一級別的阿特茲和CX-5都沒有的待遇， 更加值得稱道的是， 這個大燈全系標配LED光源。
而車身側面， 非常的扁平， 車身高度只有一米五多一點兒， 這也是很多人覺得CX-4更接近於是一輛轎跑或者大號兩廂車的重要原因。
但CX-4的離地間隙並不小， 再加上高扁平比的輪胎， 很有運動范兒的溜背設計， 小尺寸的車窗， 一切都讓CX-4看起來特別有衝勁， 很符合馬自達一直追求的運動風格， 視覺衝擊力表現的很到位。
這種扁平的造型設計，
首先， CX-4長的不只是軸距， 還有車頭， 這個車頭侵蝕掉了一部分空間， 同時把前排駕駛位往後推，
而這樣設計帶來的壞處就是對後排腿部空間的侵蝕比較大。 其次， 溜背設計也壓縮了後排的頭部空間， 而且CX-4的內部是深色為主， 又沒有全景天窗， 車窗面積也很小，所以坐在裡面，哪怕個頭比較小，也依然會覺得特別的局促和壓抑，就更別說塊頭比較大的乘客了。
可是到了後備箱部分，你會發現，除了因為溜背設計帶來的高度上的劣勢以外，其他部分即便面對自己的長兄CX-5也毫不示弱。後備箱的深度居然還有這不小的優勢，那麼後排的座位為什麼不能往後移一點呢？因為越往後溜背的越厲害，頭部空間不夠了....
至於內飾方面，表現還不錯，基本上和昂克賽拉差不多，軟質材料包裹搭配木紋飾板和鍍鉻飾條，看起來簡約，有一定的科技感。可是都已經十五萬多的價格了，還不配備多媒體觸控大屏是不是有點不厚道呢？
在駕駛層面，才是這輛CX-4的殺手鐧，如果駕駛感受不好的話，對得起為了操控而做出那麼多妥協的車內空間嗎？所以，這樣的錯誤，在馬自達身上是絕對不會犯的。
先說動力總成，日常報個參數，最大馬力158馬力，最大扭矩202牛·米，百公里加速10秒整（官方的是10.5秒，可實際測試得成績要快一點兒）。
都是2.0L的自然吸氣發動機，CX-4表現要比之前測試的雷諾科雷嘉表現要好，一方面是因為CX-4要輕了100公斤左右，另一方面是因為CX-4偏向運動型的動力調教。
CX-4油門踏板的回應很快，起步的時候非常的輕盈，不會讓你有動力回饋不夠及時導致起步很肉的感覺。而且即便是到了中後段，依然有很不錯的動力輸出，這種運動的動力調教是馬自達擅長的，可以給個高分。
而變速箱的表現，同樣很出色。在我們過往的印象中，AT變速箱都是很激進的風格，而在換擋的時候，會用頓挫感來證明自己的存在。可是在CX-4上，這台6AT變速箱依然很激進，不僅降檔反應極快，而且升檔同樣很積極，最重要的是，在換擋的時候居然表現的相當的平順和柔和。
如果非要挑行駛中有什麼缺點的話，就是發動機噪音有點大，其他的就沒有挑剔的出來的毛病了。當然了，這個發動機的聲音並不難聽，喜歡的人可能還挺享受的，畢竟情人眼裡出西施，要是喜歡，連三缸發動機的抖動都能說成車載按摩功能，這點噪音權當是音浪了吧...
最後依然是給大家總結一下，如果你是想買一輛開起來爽，想要駕駛樂趣的年輕朋友，CX-4確實是一個非常值得入手的車型，這一點無需質疑。
但是如果你對乘坐空間有較大需求，那CX-4真的不適合你，不管你多喜歡他的外觀或者操控，我們都不建議您購買。如果你實在喜歡馬自達，或許CX-5，它才是你的真命天....車。
車窗面積也很小，所以坐在裡面，哪怕個頭比較小，也依然會覺得特別的局促和壓抑，就更別說塊頭比較大的乘客了。
可是到了後備箱部分，你會發現，除了因為溜背設計帶來的高度上的劣勢以外，其他部分即便面對自己的長兄CX-5也毫不示弱。後備箱的深度居然還有這不小的優勢，那麼後排的座位為什麼不能往後移一點呢？因為越往後溜背的越厲害，頭部空間不夠了....
至於內飾方面，表現還不錯，基本上和昂克賽拉差不多，軟質材料包裹搭配木紋飾板和鍍鉻飾條，看起來簡約，有一定的科技感。可是都已經十五萬多的價格了，還不配備多媒體觸控大屏是不是有點不厚道呢？
在駕駛層面，才是這輛CX-4的殺手鐧，如果駕駛感受不好的話，對得起為了操控而做出那麼多妥協的車內空間嗎？所以，這樣的錯誤，在馬自達身上是絕對不會犯的。
先說動力總成，日常報個參數，最大馬力158馬力，最大扭矩202牛·米，百公里加速10秒整（官方的是10.5秒，可實際測試得成績要快一點兒）。
都是2.0L的自然吸氣發動機，CX-4表現要比之前測試的雷諾科雷嘉表現要好，一方面是因為CX-4要輕了100公斤左右，另一方面是因為CX-4偏向運動型的動力調教。
CX-4油門踏板的回應很快，起步的時候非常的輕盈，不會讓你有動力回饋不夠及時導致起步很肉的感覺。而且即便是到了中後段，依然有很不錯的動力輸出，這種運動的動力調教是馬自達擅長的，可以給個高分。
而變速箱的表現，同樣很出色。在我們過往的印象中，AT變速箱都是很激進的風格，而在換擋的時候，會用頓挫感來證明自己的存在。可是在CX-4上，這台6AT變速箱依然很激進，不僅降檔反應極快，而且升檔同樣很積極，最重要的是，在換擋的時候居然表現的相當的平順和柔和。
如果非要挑行駛中有什麼缺點的話，就是發動機噪音有點大，其他的就沒有挑剔的出來的毛病了。當然了，這個發動機的聲音並不難聽，喜歡的人可能還挺享受的，畢竟情人眼裡出西施，要是喜歡，連三缸發動機的抖動都能說成車載按摩功能，這點噪音權當是音浪了吧...
最後依然是給大家總結一下，如果你是想買一輛開起來爽，想要駕駛樂趣的年輕朋友，CX-4確實是一個非常值得入手的車型，這一點無需質疑。
但是如果你對乘坐空間有較大需求，那CX-4真的不適合你，不管你多喜歡他的外觀或者操控，我們都不建議您購買。如果你實在喜歡馬自達，或許CX-5，它才是你的真命天....車。