董明珠要幹掉豐田？打造國產“埃爾法”，六分鐘充滿電 海獅考斯特都要受打擊

中國是一個製造大國， 但離製造強國還有一段距離。 董明珠常掛在嘴邊的一句話是， 讓世界愛上中國造。 這是她的理想， 也是千千萬萬個中國人的夢想。 董明珠之所以敢說這樣的話， 是因為她已經做到了， 格力空調不僅在中國市場暢銷， 在國外也很受歡迎， 在歐美國家也得到了中肯的認可。 要想成為製造強國， 就需要更多的董明珠出現。 也希望董明珠能參與更多的行業， 將這種製造精神傳遞和感染， 從而推動製造行業的整體發展。 在新能源汽車來臨之際， 董明珠像獵人一般的捕獲到了這個商機，

說服格力入股銀隆之後， 自掏腰包攜王健林等大佬一起入股珠海銀隆。 目的非常簡單， 就是看好新能源汽車的發展前景， 珠海銀隆有她需要的技術。

很多人說董明珠只不過是珠海銀隆的一個股東而已， 根本沒有那麼玄乎， 也沒有參與實質性的經營。

中間具體怎麼回事， 咱不太清楚。 但在董明珠加入銀隆之前， 有幾個人聽說過珠海銀隆？一系列的工作又是在誰的推動下進行的？天津等多地建廠、與廣通合作、遞交IPO申請、純電動皮卡、純電動MPV、純電動擺渡車的出現， 又是誰的功勞？鋪天蓋地的曝光率又是誰在幕後操作？銀隆除了董明珠以外， 誰還有這種能耐？

今天先說說董明珠新打造的國產“埃爾法”——廣通艾菲。 艾菲這款車也許並不陌生， 九龍艾菲已經上市好幾年了， 憑藉豐田埃爾法的名聲和造型， 在業內小有名氣。 不知道銀隆與九龍之間到底有什麼關係， 但廣通艾菲確實是在九龍艾菲基礎上開發的一款純電動MPV， 也可以把它理解為純電動版的艾菲， 甚至純電動版的國產“埃爾法”。 埃爾法加價30萬都一車難求， 一輛在日本、香港普通的不能再普通的保姆車， 來了中國居然成了最搶手的頂級商務車， 可能連豐田自己都沒有想到。 埃爾法確實是一部好車， 但現在的價格顯然是被高估了， 而且這種加價市場行為極其惡劣。

或許董明珠的廣通艾菲多多少少或衝擊一下埃爾法的猖獗。 同時還推出了一款加長版的廣通艾菲， 冥冥之中給人一種對標豐田的感覺。 加長版艾菲的對手不就是豐田海獅嗎？難道董明珠是要和豐田擂臺掐架嗎？至於對付考斯特的車型就更多了， 銀隆本來就是做客車的， 希望能取代這個神秘的考斯特。

廣通艾菲既然基於九龍艾菲打造， 其實也就是照著老款埃爾法設計出來的。 雖然老款埃爾法已經停產了， 但這樣的造型並不落後過時， 反而更加符合商務車的定位。 將那種外表低調， 內在高大上的氣質詮釋的淋漓極致。 反觀現款埃爾法設計有些過激了， 不再低調， 而是一種輕浮的張揚， 尤其那張佈滿釘子的大臉， 讓有密集恐怖症的人看了會心慌。 內飾與老款埃爾法也是如出一轍， 沒有華麗的豪華感， 但卻非常的溫馨舒適， 尤其在色調規劃方面更注重人與車之間的關係。 當你坐進去的時候， 不會有眼前一亮的感覺， 但覺得有放下一切的輕鬆感， 商務人士其實要的就是這種感覺。

珠海銀隆最擅長的就是鈦酸鋰電池技術，在這方面比亞迪都不如它。但鈦酸鋰有明顯的缺點，首先，成本非常高，是一般充電電池的2-3倍。然後，能量密度低，也就是充電量很低，續航很短。其次，補貼力度比較小，導致終端價格偏高。優點也非常明顯，比如充電超快、超長壽命、安全性極高。廣通艾菲採用的就是鈦酸鋰電池，據悉六分鐘就能充滿電，最大續航里程約二百公里。如果能解決能量密度低的問題，這種充電電池必然會成為主流，拭目以待後續的發展吧！

商務人士其實要的就是這種感覺。

珠海銀隆最擅長的就是鈦酸鋰電池技術，在這方面比亞迪都不如它。但鈦酸鋰有明顯的缺點，首先，成本非常高，是一般充電電池的2-3倍。然後，能量密度低，也就是充電量很低，續航很短。其次，補貼力度比較小，導致終端價格偏高。優點也非常明顯，比如充電超快、超長壽命、安全性極高。廣通艾菲採用的就是鈦酸鋰電池，據悉六分鐘就能充滿電，最大續航里程約二百公里。如果能解決能量密度低的問題，這種充電電池必然會成為主流，拭目以待後續的發展吧！