LEXUS， 每次只要一看到或者提到這個名字， 筆者都會很興奮地喊出“雷薩！一定要薩（颯）！”等口語。 原因很簡單， 因為筆者很喜歡這個品牌， 喜歡雷克薩斯的匠心和偏執， 喜歡被稱為“天使的咆哮”的LFA， 當然還有旗下量產的LX、LS、LC、IS等車型。
男人對汽車的喜愛真的是一種天性和本能， 根本不需要去刻意演練， 而是一種靈魂的羈絆。 當然了， 筆者的靈魂早已被雷克薩斯所套牢、無法自拔。 如果非要現在就給出一個結論， 那麼筆者只會認為汽車是一種兼顧理性與感性的產物。 帳面資料是一方面， 但更喜歡的還是每個品牌所獨有的“范兒”。
如果做不到百分之百的忠誠和擁有自己的觀點， 那麼嘴裡所說的“喜愛”也都是紙上談兵。 沒有辦法， 這就是汽車的魅力所在， 它就是如此的感性。
而這篇稿件接下來所呈現的內容也都是一番心裡話， 實話實說， 這也是筆者寫著最舒服、最自在的一回，
三十四年 從淩志到雷克薩斯
小時候對豪華品牌根本沒有概念， 能認清楚車標就不錯了。 所以每次見到“L”標識， 第一反應是知道它名叫淩志， 第二反應就是它好像要比BBA低調不少。
或許有些人覺得它並沒有太多情懷、或許有些人覺得它還差那麼一點，
後來隨著年齡的增長開始接觸《頭文字D》，
圖為筆者和好友一起去玩兒頭文字D街機，
雷克薩斯IS VS 寶馬3系
廢話不多說。 以2015款IS銷量最好的200t F SPORT為例， 從價格上不難看出， 其定位無疑是介於寶馬320i M運動型和330i M運動型之間。 因為在價位上IS直逼320i M運動型， 但在動力方面它卻是和330i M運動型不相伯仲， 具體的資料會在後續內容中體現， 但從價格上來說可見雷克薩斯針對IS巧妙的定位和這種價格區間戰的戰略部署。
而針對此次2017款的中期改款車型， 雷克薩斯降低了IS的門檻， 將2015款的入門級車型IS200t F SPORT上移到次頂配級別， 並改名為300 F SPORT。 而IS300 豪華版在售價上則與寶馬330i M運動型持平。 雖然該車型缺少了運動外觀套件等配置， 但豪華感倍增也是其一大亮點。
當第一眼看到IS300 豪華版的時候， 筆者第一反應就是雷克薩斯或許基於GS即將落幕這一消息，而將這款車型的亮點分別稀釋到旗下熱銷的ES和主打運動的IS身上。
外觀對比 鐵血戰士 VS 雙腎天使眼
不考慮寶馬3系的原因很簡單，就是因為它在公路上實在是太多了，多到讓人心寒和失望。筆者一直都認為“撞衫”是一件很尷尬的事情，被認為是性格反叛也好、劍走偏鋒也罷，總之就是喜歡像雷克薩斯IS這樣小眾且個性的車型。
拋開情懷和個人審美，寶馬的雙腎+天使眼組合不僅成為永恆的經典，同時也是老生常談的話題。而筆者也認為2017款雷克薩斯IS的外觀造詣更加激進和前衛，用登峰造極來形容一點都不為過。紡錘式進氣格柵、極具前瞻性和概念車風格的LED燈組、L形日間行車、宛如獠牙般的通風口。在聊天的時候我們也會說：“晚上開著IS出去確實能讓人膽寒，不知道的還真以為後面跟著一個鐵血戰士呢，這外觀設計的太激進了！”
當然了，在這裡還要說一些有關硬性資料的話題。在車身尺寸方面，雷克薩斯IS除了在長度上有點優勢外，其它方面均不如寶馬3系。都知道長軸距是國人的真愛之一，但這件事還要看從哪個切入點去討論，身為一款主打運動的車型，要那麼長的軸距意義何在？！不堅持出加長軸距版的車型才是對運動的支持。
而且筆者曾經也對雷克薩斯IS進行過靜態的體驗和評測，雖然無圖無真相，但自己188CM的身高坐在後排仍有兩指的餘量空間，雖然有些局促但卻無傷大雅，因為一開始筆者還以為自己坐不進後排。當然了，有興趣的朋友們可以去4S店親測一下，同時如果筆者有幸能與新款IS相遇，自然也會去做一場最全面的評測。
內飾對比 寶馬我甩你好幾條街
來到內飾部分，結果一目了然。如果說雷克薩斯IS在外觀上是一個饑渴難耐的鐵血戰士，那麼它的內飾就是一位在玩兒輕奢的優雅紳士，其外在和內在形成了強烈的反差對比。
以IS 300 F SPORT和320i M運動型為例，前者的內飾整體佈局更加立體、帶有F標識的三輻式多動能運動方向盤、單圓形電子儀錶盤（可橫向移動）、仿Alcantara材質的車頂設計等都是雷克薩斯IS的招牌。而且瞭解這款車的人都知道，單為了儀錶盤而選擇它都合情合理。
而寶馬也一直將經典延續至今，其內飾風格從八十年代到現在就沒換過。不過簡單實用也不失為一件壞事，面對現在很多不知所云的內飾設計和複雜的人機交互系統，筆者也認為寶馬這種極簡式的風格同樣很討喜，鍵位佈局和介面簡單明瞭，操作起來也簡單不費力，總比一上車就要“調半天找半天”好得多。
來到IS的頂配車型上，兩車的內飾風格又會給人一種全新的視覺體驗。雷克薩斯是將豪華變得更豪華，而寶馬則是將野蠻變得更野蠻。
早在2016年北京車展的時候，筆者就很希望當時的200t基本型內飾會沿用在新款的300 F SPORT上。但結果卻事與願違，IS300 F SPORT在內飾上除了加裝了定速巡航和自我調整巡航，其餘配置和2015款並無差別，像10.3英寸多媒體螢幕、Remote Touch系統、Mark levinson音響等配置只在IS300 豪華版上才有所體現。再反觀寶馬330i M運動型的內飾，其在諸多細節上的調整和升級不停衝擊著眼球，或許這才是寶馬應有的樣子。
動力對比 8AR-FTS VS B48B20C
終於說到了動力方面，2017款雷克薩斯IS全系均採用型號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩為350Nm（1650-4400rpm）。而在傳動系統發麵與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。
而寶馬320i M運動型和330i M運動型分別搭載了型號為B48B20C和B48B20D的2.0T渦輪增壓發動機，前者的最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為270Nm（1350-4600rpm），而後者的最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩為350Nm（1450-4800rpm）。而在傳動系統方面與之匹配的則是來自ZF的8AT變速箱。
想必各位看到這裡也就知道，為什麼雷克薩斯IS在價格上是和寶馬320i M運動型對等，而在動力方面卻是和330i M運動型持平了。
編輯總結：看到這裡再說雷克薩斯IS是一位西服革履的暴力紳士一點都不為過。其在外觀、內飾、動力等維度的表現都可圈可點。顏值高、動力強、彰顯豪華感和雷克薩斯對工藝的精益求精等都是它的加分項。而同為日系三強的英菲尼迪和謳歌已經向市場妥協並開始走國產化路線，唯獨就只有雷克薩斯依舊堅守著自己的陣地。這點很受筆者青睞，堅持自己的信仰、不去妥協並非一件易事，這就是雷克薩斯的偏執，而且正是因為這種偏執才讓我對它欲罷不能。
筆者第一反應就是雷克薩斯或許基於GS即將落幕這一消息，而將這款車型的亮點分別稀釋到旗下熱銷的ES和主打運動的IS身上。外觀對比 鐵血戰士 VS 雙腎天使眼
不考慮寶馬3系的原因很簡單，就是因為它在公路上實在是太多了，多到讓人心寒和失望。筆者一直都認為“撞衫”是一件很尷尬的事情，被認為是性格反叛也好、劍走偏鋒也罷，總之就是喜歡像雷克薩斯IS這樣小眾且個性的車型。
拋開情懷和個人審美，寶馬的雙腎+天使眼組合不僅成為永恆的經典，同時也是老生常談的話題。而筆者也認為2017款雷克薩斯IS的外觀造詣更加激進和前衛，用登峰造極來形容一點都不為過。紡錘式進氣格柵、極具前瞻性和概念車風格的LED燈組、L形日間行車、宛如獠牙般的通風口。在聊天的時候我們也會說：“晚上開著IS出去確實能讓人膽寒，不知道的還真以為後面跟著一個鐵血戰士呢，這外觀設計的太激進了！”
當然了，在這裡還要說一些有關硬性資料的話題。在車身尺寸方面，雷克薩斯IS除了在長度上有點優勢外，其它方面均不如寶馬3系。都知道長軸距是國人的真愛之一，但這件事還要看從哪個切入點去討論，身為一款主打運動的車型，要那麼長的軸距意義何在？！不堅持出加長軸距版的車型才是對運動的支持。
而且筆者曾經也對雷克薩斯IS進行過靜態的體驗和評測，雖然無圖無真相，但自己188CM的身高坐在後排仍有兩指的餘量空間，雖然有些局促但卻無傷大雅，因為一開始筆者還以為自己坐不進後排。當然了，有興趣的朋友們可以去4S店親測一下，同時如果筆者有幸能與新款IS相遇，自然也會去做一場最全面的評測。
內飾對比 寶馬我甩你好幾條街
來到內飾部分，結果一目了然。如果說雷克薩斯IS在外觀上是一個饑渴難耐的鐵血戰士，那麼它的內飾就是一位在玩兒輕奢的優雅紳士，其外在和內在形成了強烈的反差對比。
以IS 300 F SPORT和320i M運動型為例，前者的內飾整體佈局更加立體、帶有F標識的三輻式多動能運動方向盤、單圓形電子儀錶盤（可橫向移動）、仿Alcantara材質的車頂設計等都是雷克薩斯IS的招牌。而且瞭解這款車的人都知道，單為了儀錶盤而選擇它都合情合理。
而寶馬也一直將經典延續至今，其內飾風格從八十年代到現在就沒換過。不過簡單實用也不失為一件壞事，面對現在很多不知所云的內飾設計和複雜的人機交互系統，筆者也認為寶馬這種極簡式的風格同樣很討喜，鍵位佈局和介面簡單明瞭，操作起來也簡單不費力，總比一上車就要“調半天找半天”好得多。
來到IS的頂配車型上，兩車的內飾風格又會給人一種全新的視覺體驗。雷克薩斯是將豪華變得更豪華，而寶馬則是將野蠻變得更野蠻。
早在2016年北京車展的時候，筆者就很希望當時的200t基本型內飾會沿用在新款的300 F SPORT上。但結果卻事與願違，IS300 F SPORT在內飾上除了加裝了定速巡航和自我調整巡航，其餘配置和2015款並無差別，像10.3英寸多媒體螢幕、Remote Touch系統、Mark levinson音響等配置只在IS300 豪華版上才有所體現。再反觀寶馬330i M運動型的內飾，其在諸多細節上的調整和升級不停衝擊著眼球，或許這才是寶馬應有的樣子。
動力對比 8AR-FTS VS B48B20C
終於說到了動力方面，2017款雷克薩斯IS全系均採用型號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩為350Nm（1650-4400rpm）。而在傳動系統發麵與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。
而寶馬320i M運動型和330i M運動型分別搭載了型號為B48B20C和B48B20D的2.0T渦輪增壓發動機，前者的最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為270Nm（1350-4600rpm），而後者的最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩為350Nm（1450-4800rpm）。而在傳動系統方面與之匹配的則是來自ZF的8AT變速箱。
想必各位看到這裡也就知道，為什麼雷克薩斯IS在價格上是和寶馬320i M運動型對等，而在動力方面卻是和330i M運動型持平了。
編輯總結：看到這裡再說雷克薩斯IS是一位西服革履的暴力紳士一點都不為過。其在外觀、內飾、動力等維度的表現都可圈可點。顏值高、動力強、彰顯豪華感和雷克薩斯對工藝的精益求精等都是它的加分項。而同為日系三強的英菲尼迪和謳歌已經向市場妥協並開始走國產化路線，唯獨就只有雷克薩斯依舊堅守著自己的陣地。這點很受筆者青睞，堅持自己的信仰、不去妥協並非一件易事，這就是雷克薩斯的偏執，而且正是因為這種偏執才讓我對它欲罷不能。