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行業解讀
據外媒報導：未來幾年， 如果中國開放跨國汽車公司在中國合資企業中的持股比例， 寶馬集團將增持在華合資公司華晨寶馬的股比。
寶馬中國首席執行官康思遠在接受外媒採訪時表示：“中國正在審核合資企業的關係， 並準備進行改革， 我們正密切跟蹤進程並進行必要的商談”.
目前， 寶馬集團在華唯一合資企業為華晨寶馬， 寶馬集團和華晨中國雙方各占50%股比。
前些年， 作為一個幾近倒閉的汽車企業， 華晨汽車也曾憑藉頑強的突破變革， 一路砥礪前行， 成為中國自主品牌的驕傲， 然而， 這兩年由於產品換代太慢， 沒有核心技術等多方面原因， 華晨中國旗下三大自主品牌走得並不順暢。
這幾年， 靠著華晨寶馬的市場紅利和技術支援， 華晨集團還能勉強支撐， 然而，
生存能力不容樂觀
華晨旗下共有中華、金杯、華頌三大自主品牌。
資料顯示， 中華品牌已經連續兩年虧損， 2016整體銷量同比下滑超過50%；金杯、華頌兩個品牌2016年的全年總銷量1.86萬輛， 甚至不及很多車型單月銷量。
其中華頌2016年全年累計銷量僅4521輛， 同比下滑54.8%。 今年1月金杯銷售1084輛， 也較去年同期下降24.43%。 中華H230、H330、V3等主銷車型今年銷量均出現連續下滑。
年初華晨中國發佈的2016年財報顯示：去年華晨中國收益51.25億元， 同比增長5.39%， 但毛利卻下降了17.5%， 跌至1.72億元。 當然， 去年華晨中國汽車銷量同比增長5%， 也是一個亮點。 但在中國乘用車同比大增14.93%的前提下， 這個成績不免有些暗淡。
由於旗下三個自主品牌虧損， 截止2016年， 華晨集團資產負債率接近70%， 遠超行業45%的平均水準。
今年三月初， 華晨集團正式發行了價值20億元的公司債券， 債券說明書顯示， 此次債券募集資金將主要用來改善債務結構和增加流動資金。
今年五月， 華晨旗下自主品牌金杯汽車被外界爆出25年未分紅， 對此， 證監會主席劉士余曾含沙射影批評過金杯汽車。 隨後， 金杯汽車發佈公告稱， 公司正處於重大資產重組工作中， 也就意味著其將繼續處於停牌狀態。
目前除了合資公司華晨寶馬之外， 華晨汽車幾乎不存在任何“造血”能力。 若寶馬集團增資華晨寶馬， 意味著華晨中國的年底分紅將更加有限， 屆時受到三大自主品牌的拖累， 從華晨寶馬得到的分紅減少， 華晨中國的生存能力不容樂觀。
自主業務前景堪憂
由於自主品牌起步較晚， 技術積累相對薄弱， 依靠外方技術積累、不斷完善自我的自主品牌不在少數， 廣汽傳祺、上汽乘用車就是最直接的例子。
而反觀華晨汽車， 雖與寶馬合作已久， 但仍未能依靠寶馬技術為自主研發取得實質性突破。 就拿中華品牌來說， 其剛推出不久的主銷車型H230、H330、H530的底盤和發動機技術， 在同級別自主車型中並不具備競爭優勢。
上海車展上， 華晨推出了全新中華V3、金杯F50和2017款華頌7三款新產品， 三款車型產品力如何暫沒有得到驗證， 但外觀、內飾還是一如既往的陳舊， 與同級別自主車型相差甚遠， 金杯F50在同領域的長安淩軒、吉利MPV等自主品牌面前， 依然差距明顯。
中華、華頌等品牌也曾搭載寶馬發動機，但並未取得較好的市場效果。
寶馬增資華晨寶馬後，華晨中國分紅勢必會減少，在沒有額外“造血”能力的前提下，華晨汽車在自主品牌上的資金投入也將受到影響，加之其自主品牌本身技術薄弱，並未打造出系統的自主研發能力，未來，華晨自主品牌面臨的挑戰只會更多。
為寶馬作“嫁衣裳”
這幾年所有自主品牌都在奮起直追，華晨自主品牌在技術研發和產品升級方面顯得有些遲緩。
華晨汽車的江河日下和華晨寶馬的日漸強盛形成了鮮明對比。以至於華晨汽車不得不全力為華晨寶馬搭橋鋪路。
華晨中國在年報中稱，對於未來的發展，華晨中國仍將繼續以華晨寶馬為主，2017年將是華晨寶馬多個新產品的發佈週期，寶馬將推出全新寶馬5系、全新X1插電混動版等多款新車型。
瀋陽鐵西廠房年初完成了擴容工程，並實現了華晨寶馬新款3缸及4缸發動機的生產，而且增設了一個全新前輪驅動式生產平臺。連同瀋陽大東廠房在內，此時華晨寶馬年產能超40萬輛。
華晨中國常年依靠華晨寶馬的利潤來反哺自主品牌，其甚至寄希望通過華晨寶馬的力量衝擊世界五百強，但目前將華晨看成寶馬在中國的代工廠更為妥當。寶馬增資以後，華晨集團的作用恐怕更多的是為寶馬作“嫁衣裳”。
面對四面楚歌之境，華晨也在試圖自救。年初，華晨集團公司董事長祁玉民在接受媒體採訪時表示，華晨汽車已打造出全新的M平臺，該平臺依照“中國製造2025”規劃打造，全面覆蓋互聯網技術，新能源技術和節能技術。“這是一個高端平臺。在這個平臺上我們規劃了五款車，明年第一款車會面世，該車會是中國同級別SUV中水準最高的，最好的SUV。這款車搭載的是歐六排放發動機。”
“我們規劃到2020年銷售150萬輛，銷售額到3000個億，利稅到2020年達到500個億。”對於華晨的未來，祁玉民給出了這樣的願景。
不僅如此，今年華頌成立一個華頌7的商務租賃公司,在全國11個中心城市和4個巨大城市投入2萬輛,通過租賃的形式來打開市場。
于華晨有利的是，相較于大多自主品牌而言，目前華晨集團有寶馬強大的“後盾”加持，“樹根”非常龐大。其弊端主要在自主品牌競爭力方面，自主造血能力較弱，市場地位和聲音日漸縮小。未來，如果戰略得當，並給予足夠的資金輸入，華晨還是有可能迎頭趕上的，畢竟它們有前車之鑒。
目前尚不清楚中國是否開放或者何時開放跨國汽車公司在中國合資企業中的持股比例，但可以肯定的是，留給華晨的時間已然不多了，能否再次華麗轉身，華晨還有一場硬仗要打。
華晨這樣案例在中國汽車界並不少見，市場換技術失敗的警鐘猶在耳旁。一直躺在合資企業成績本上睡大覺、不提高自主研發實力、不思進取，是這種局面的根源。股比放開的鐘聲已經敲響，股比放開之日，就是不注重自主研發的合資車企裸泳之時。
中華、華頌等品牌也曾搭載寶馬發動機，但並未取得較好的市場效果。
寶馬增資華晨寶馬後，華晨中國分紅勢必會減少，在沒有額外“造血”能力的前提下，華晨汽車在自主品牌上的資金投入也將受到影響，加之其自主品牌本身技術薄弱，並未打造出系統的自主研發能力，未來，華晨自主品牌面臨的挑戰只會更多。
為寶馬作“嫁衣裳”
這幾年所有自主品牌都在奮起直追，華晨自主品牌在技術研發和產品升級方面顯得有些遲緩。
華晨汽車的江河日下和華晨寶馬的日漸強盛形成了鮮明對比。以至於華晨汽車不得不全力為華晨寶馬搭橋鋪路。
華晨中國在年報中稱，對於未來的發展，華晨中國仍將繼續以華晨寶馬為主，2017年將是華晨寶馬多個新產品的發佈週期，寶馬將推出全新寶馬5系、全新X1插電混動版等多款新車型。
瀋陽鐵西廠房年初完成了擴容工程，並實現了華晨寶馬新款3缸及4缸發動機的生產，而且增設了一個全新前輪驅動式生產平臺。連同瀋陽大東廠房在內，此時華晨寶馬年產能超40萬輛。
華晨中國常年依靠華晨寶馬的利潤來反哺自主品牌，其甚至寄希望通過華晨寶馬的力量衝擊世界五百強，但目前將華晨看成寶馬在中國的代工廠更為妥當。寶馬增資以後，華晨集團的作用恐怕更多的是為寶馬作“嫁衣裳”。
面對四面楚歌之境，華晨也在試圖自救。年初，華晨集團公司董事長祁玉民在接受媒體採訪時表示，華晨汽車已打造出全新的M平臺，該平臺依照“中國製造2025”規劃打造，全面覆蓋互聯網技術，新能源技術和節能技術。“這是一個高端平臺。在這個平臺上我們規劃了五款車，明年第一款車會面世，該車會是中國同級別SUV中水準最高的，最好的SUV。這款車搭載的是歐六排放發動機。”
“我們規劃到2020年銷售150萬輛，銷售額到3000個億，利稅到2020年達到500個億。”對於華晨的未來，祁玉民給出了這樣的願景。
不僅如此，今年華頌成立一個華頌7的商務租賃公司,在全國11個中心城市和4個巨大城市投入2萬輛,通過租賃的形式來打開市場。
于華晨有利的是，相較于大多自主品牌而言，目前華晨集團有寶馬強大的“後盾”加持，“樹根”非常龐大。其弊端主要在自主品牌競爭力方面，自主造血能力較弱，市場地位和聲音日漸縮小。未來，如果戰略得當，並給予足夠的資金輸入，華晨還是有可能迎頭趕上的，畢竟它們有前車之鑒。
目前尚不清楚中國是否開放或者何時開放跨國汽車公司在中國合資企業中的持股比例，但可以肯定的是，留給華晨的時間已然不多了，能否再次華麗轉身，華晨還有一場硬仗要打。
華晨這樣案例在中國汽車界並不少見，市場換技術失敗的警鐘猶在耳旁。一直躺在合資企業成績本上睡大覺、不提高自主研發實力、不思進取，是這種局面的根源。股比放開的鐘聲已經敲響，股比放開之日，就是不注重自主研發的合資車企裸泳之時。