手哥最近在看三國。
對裡面關羽大意失荊州的故事印象十分深刻。 想關羽作為千古名將， 曾經過五關斬六將， 溫酒斬華雄， 那是何等威風。 可最後一著不慎， 錯走麥城， 不單丟了自己的性命， 還耽誤了劉皇叔的千秋大業。
在汽車圈， 途觀似乎也在經歷這樣的事情。
過去常年雄踞各大車企銷量榜榜首的上汽大眾， 在進入2017年之後， 發揮沒有之前那樣穩定了， 時不時就被上海通用和一汽大眾超越。
雖然5月份銷量， 上汽大眾重新奪回第一， 但明眼人已經看出上汽大眾出現了問題。 大家都認為途觀L作為上汽大眾王牌， 能夠接過老途觀的槍， 可手哥怎麼也查不到途觀L的月銷數據。 雖然沒查到途觀L的銷量， 但手哥卻發現了途觀L優惠4萬的資訊， 還有優惠1萬多的， 估計是和地區有關係。 作為中國的標準“神車”品牌， 才上市不久而且還一直處於加價階段的途觀L， 怎麼突然間就優惠了呢？途觀L到底經歷了什麼？
01
途觀L自帶光環， 未上先火
說起中級城市SUV， 途觀是無論如何都繞不開的話題， 作為途觀的換代車型， 途觀L未上先火， 可謂是今年車界的話題製造者。 途觀L沒上市之前， 有人批評它價格太貴， 也有人說大眾定位有問題，
當然， 途觀L的產品力有一定提升， 其中最大的升級就是尺寸和空間， 從緊湊型SUV躍居中型SUV。 途觀L車長4米7 ， 比老途觀增加了206mm， 寬度1839mm， 比老途觀增加了30mm， 高度1673mm， 比老途觀增加了8mm，
新款的途觀L採用了大眾集團最新的MQB平臺、第三代EA888發動機以及最新的DQ380七速濕式雙離合變速箱。
別看上面說得天花亂墜， 其實就是老途觀的底子打的太好了， 想想看， 老途觀上市7年， 月銷量常年維持2萬左右， 再加上大眾在中國幾十年經營的口碑和影響力， 途觀L可以說是含著金鑰匙出生的。
02
銷量不盡人意
儘管途觀L一把好牌讓人羡慕， 而且上市後第一把火燒得也挺漂亮， 大家也都以為途觀的時代就此結束了， 可結果卻讓人大跌眼鏡， 途觀L除了在上市的第二個月銷量勉強超過了老途觀外， 其餘所有月份， 銷量均在老途觀之下。以至到現在，上汽大眾連途觀L的銷量都不公佈了。從今年的三月份起，途觀和途觀L的銷量直接合併，不再單獨計算了。上市第三個月，銷量不再公佈，上市第五個月就已經開始優惠，這還是曾經讓中國人又愛又恨的大眾嗎？
途觀L表現如此慫包，這到底是為啥？
一個非常非常重要的原因就是，途觀L變貴了。而且變得很貴，對比老款途觀19.98-31.58萬元的價格，途觀L整整貴了2萬多有餘，而和尺寸差不多的昂科威貴了4萬左右，和本田冠道相比，指導價貴了3000塊錢，但要知道，冠道可比途觀L大了可不少呢。
說到底，觀L上市時的市場環境，與當初途觀在國內上市已不可同日而語，那時SUV剛要走紅，競品車型寥寥無幾，再加上大眾無與倫比的口碑，途觀能熱銷當在清理之中。但現在合資品牌緊湊型和中型SUV不僅車型豐富，而且產品力都非常強。
先有CR-V、日產奇駿、福特翼虎等緊湊SUV銷量一直保持穩定銷量，後有昂科威以大欺小，甚至把老途觀從合資SUV銷冠的位置上硬生生給拉了下來，再有本田的兩個大塊頭冠道和UR-V已經搶先一步，而漢蘭達和銳界就更不用說了，轉圈一看，途觀L雖然產品力不弱，但1.8T車型全系無四驅，整體定價也不算低的情況下，要拔得頭籌困難不小。
03
被人詬病不如柯迪亞克來得實在
最近只要看到柯迪亞克，不是說柯迪亞克到底能不能和途觀L比，就是柯迪亞克和途觀L到底誰更值？要不就是途觀L你到底顫抖了嗎？
手哥突然感覺，途觀L在柯迪亞克面前好像過街老鼠，想怎麼懟就怎麼懟，不知道的人以為途觀L幹了什麼見不得人的事情。
真實情況是，柯迪亞克和途觀L均出自於大眾MQB平臺，在各項參數上都十分接近。EA888發動機，7速濕式DSG變速箱，前麥弗遜、後多連杆式獨立懸掛，與途觀L完全相同，這也算是大眾目前的黃金動力組合。柯迪亞克的車身尺寸為4698mm、1883mm、1676mm，與途觀L的4712mm、1839mm、1673mm比起來相差不多，而柯迪亞克的車身寬度更寬。
如果說到性價比，手哥舉一個最極端的例子，途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版的指導價是35.98萬元，而柯迪亞克2017款 TSI380 7座四驅旗艦版的指導價是26.98萬元。兩款車的頂配差價居然高達9萬元！都可以買一輛乞丐版高爾夫了！
當然頂配車型沒有什麼代表意義，而最走量的兩驅舒適性還是很能說明問題的。同為1.8T舒適版，柯迪亞克比途觀L便宜了37000元，同時還多了全景天窗、免鑰匙進入、頭部氣簾等裝備，而途觀L則多了氙氣大燈和電動座椅兩個大件，兩者裝備基本相當。由此看來，和途觀L對比，柯迪亞克的性價比優勢還是非常明顯的。
04
寫在最後
從加價售車到大幅度的優惠，途觀L角色的轉化實在太快。不過這正符合眼下的節奏。時代在變，汽車江湖在變，中國的消費者也在變，而唯一不變的是大眾對中國市場的態度，雖然說大眾有這樣的底氣，但是和競爭對手想方設法討好國人一比，大眾的做法是多麼的不合時宜。
結果就是，大眾為了自己的傲慢付出了慘痛的代價。
不過，這也是好事，這至少讓大眾意識到了國內的消費觀念也正在改變，不會再像以前那樣一窩蜂的只看品牌，更加關注性價比，關注產品本身。
希望這個伴隨幾代中國人記憶的汽車品牌，越走越好。
關於午夜手動擋
逗比的汽車深度評論，絕對有料，負責搞笑，最適合午夜閱讀。
商務合作：3274630152@qq.com
銷量均在老途觀之下。以至到現在，上汽大眾連途觀L的銷量都不公佈了。從今年的三月份起，途觀和途觀L的銷量直接合併，不再單獨計算了。上市第三個月，銷量不再公佈，上市第五個月就已經開始優惠，這還是曾經讓中國人又愛又恨的大眾嗎？
途觀L表現如此慫包，這到底是為啥？
一個非常非常重要的原因就是，途觀L變貴了。而且變得很貴，對比老款途觀19.98-31.58萬元的價格，途觀L整整貴了2萬多有餘，而和尺寸差不多的昂科威貴了4萬左右，和本田冠道相比，指導價貴了3000塊錢，但要知道，冠道可比途觀L大了可不少呢。
說到底，觀L上市時的市場環境，與當初途觀在國內上市已不可同日而語，那時SUV剛要走紅，競品車型寥寥無幾，再加上大眾無與倫比的口碑，途觀能熱銷當在清理之中。但現在合資品牌緊湊型和中型SUV不僅車型豐富，而且產品力都非常強。
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如果說到性價比，手哥舉一個最極端的例子，途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版的指導價是35.98萬元，而柯迪亞克2017款 TSI380 7座四驅旗艦版的指導價是26.98萬元。兩款車的頂配差價居然高達9萬元！都可以買一輛乞丐版高爾夫了！
當然頂配車型沒有什麼代表意義，而最走量的兩驅舒適性還是很能說明問題的。同為1.8T舒適版，柯迪亞克比途觀L便宜了37000元，同時還多了全景天窗、免鑰匙進入、頭部氣簾等裝備，而途觀L則多了氙氣大燈和電動座椅兩個大件，兩者裝備基本相當。由此看來，和途觀L對比，柯迪亞克的性價比優勢還是非常明顯的。
04
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從加價售車到大幅度的優惠，途觀L角色的轉化實在太快。不過這正符合眼下的節奏。時代在變，汽車江湖在變，中國的消費者也在變，而唯一不變的是大眾對中國市場的態度，雖然說大眾有這樣的底氣，但是和競爭對手想方設法討好國人一比，大眾的做法是多麼的不合時宜。
結果就是，大眾為了自己的傲慢付出了慘痛的代價。
不過，這也是好事，這至少讓大眾意識到了國內的消費觀念也正在改變，不會再像以前那樣一窩蜂的只看品牌，更加關注性價比，關注產品本身。
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