當雷克薩斯推出RC F時， 很多人都認為這是一款主打操控和性能的跑車， 然後便把它與寶馬M4、AMG C63等同類車型對號入座， 其實這並非是雷克薩斯的本意， 他們並不想與M4、C63刷圈速， 他們只想做一輛能夠每天開著上下班的豪華跑車， 所以你才能在搭載5.0L V8發動機的RC F上看到像座椅通風/加熱、方向盤加熱、強大的多媒體娛樂系統與眾多豪華科技配置， 而日常駕駛更高的舒適性也體現了這一點。
●外觀
同級別中最為激進的外形
RC F共推出三款車型， 其中實拍的碳纖維版售價為126.8萬， 而從高到低的巔峰版和馭峰版售價分別是119.8萬與109.8萬， 在配置方面， 顧名思義頂配車型只是比次頂配巔峰版選用了大量的碳纖維材質， 包括引擎蓋、車頂以及尾翼， 而這些碳纖維材質的加入使得整備品質減少了10公斤， 但它的車重依舊達到了1.8噸， 所以它的美觀度大於實用性。
●內飾
豪華、舒適與運動的完美結合
碳纖維版作為RC F的最頂配車型，在車內的配置上自然是毫不吝嗇，很多本來只應該出現在追求舒適的C級豪華車上的配置你都能在RC F上找到，而像車道偏離預警、主動刹車安全系統與並線輔助這幾項配置只是缺失在了入門的馭峰版本中。
●空間
儲物格不多，乘坐空間不大但夠用
作為一輛以雙人乘坐為主的兩門GT跑車，RC F無論在儲物空間還是乘坐空間上都能夠讓人滿意。
●動力
堅持大排量自然吸氣發動機
RC F搭載了一台型號為2UR-GSE的5.0L V8引擎，它是雷克薩斯最強的V8發動機，最大功率為351千瓦，可在4800-5600轉爆發530牛米的最大扭矩。而相比渦輪增壓發動機，它在高轉速區的動力爆發強勁，線性的輸出便是優勢所在，在低扭狀態下的動力表現一般，但動力輸出平順更適合日常駕駛，而憑藉發動機可以在奧托迴圈和阿特金森迴圈之間相互切換的特點，RC F在燃油經濟性上的表現也不差。
與發動機匹配的是一台8擋SPDS手自一體變速箱，雷克薩斯對於這台變速器進行了精心的調校，換擋的風格更加激進，尤其是在調節到SPORT+模式下，官方稱變速器的最快換擋速度小於100毫秒，也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。
●編輯點評
在這個級別的產品中，RC F的性能並不能力壓群雄，但相比它的競爭對手，它的競爭力確實非常強勁，因為很難在一台高性能車上見到如此好的舒適性和豪華感，在RC F上我們看到了雷克薩斯對於產品獨到的見解，選擇屬於自己的風格，它不只注重性能，即便是一台跑車也是如此。
●內飾
豪華、舒適與運動的完美結合
碳纖維版作為RC F的最頂配車型，在車內的配置上自然是毫不吝嗇，很多本來只應該出現在追求舒適的C級豪華車上的配置你都能在RC F上找到，而像車道偏離預警、主動刹車安全系統與並線輔助這幾項配置只是缺失在了入門的馭峰版本中。
●空間
儲物格不多，乘坐空間不大但夠用
作為一輛以雙人乘坐為主的兩門GT跑車，RC F無論在儲物空間還是乘坐空間上都能夠讓人滿意。
●動力
堅持大排量自然吸氣發動機
RC F搭載了一台型號為2UR-GSE的5.0L V8引擎，它是雷克薩斯最強的V8發動機，最大功率為351千瓦，可在4800-5600轉爆發530牛米的最大扭矩。而相比渦輪增壓發動機，它在高轉速區的動力爆發強勁，線性的輸出便是優勢所在，在低扭狀態下的動力表現一般，但動力輸出平順更適合日常駕駛，而憑藉發動機可以在奧托迴圈和阿特金森迴圈之間相互切換的特點，RC F在燃油經濟性上的表現也不差。
與發動機匹配的是一台8擋SPDS手自一體變速箱，雷克薩斯對於這台變速器進行了精心的調校，換擋的風格更加激進，尤其是在調節到SPORT+模式下，官方稱變速器的最快換擋速度小於100毫秒，也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。
●編輯點評
在這個級別的產品中，RC F的性能並不能力壓群雄，但相比它的競爭對手，它的競爭力確實非常強勁，因為很難在一台高性能車上見到如此好的舒適性和豪華感，在RC F上我們看到了雷克薩斯對於產品獨到的見解，選擇屬於自己的風格，它不只注重性能，即便是一台跑車也是如此。