文 | 曉寒
自去年12月以來， 樂視面臨了嚴重的資金問題， 雖然先後有賈躍亭的同學情誼與融創中國馳援， 但樂視似乎並未從資金困境中緩和出來，
丁磊於2015年9月加盟樂視， 在加盟樂視之前， 其先後在上海大眾、上海通用工作。 2007年出任上汽集團副總裁與上海通用汽車總經理， 隨後又出任了上海浦東新區副區長一職。 在加盟樂視汽車之後， 丁磊一直都是樂視超級汽車中除了賈躍亭之外的最核心人物。
（左為賈躍亭， 右為丁磊）
在丁磊任期內， 樂視超級汽車先後完成了對充電樁運營公司北京電莊、網約車公司易到、美國電動車創業公司法拉第未來（Faraday Future）和Lucid（原Atieva）的投資，
2016年4月， 樂視超級汽車的首款概念車LeSEE首次亮相， 並在上海車展中展出。 8月， 樂視超級汽車宣佈將在浙江德清莫干山投資200億元建立樂視超級汽車的生產工廠， 並與2016年12月舉行了開工儀式。
2016年9月， 賈躍亭宣佈樂視超級汽車完成首輪10.8億美元融資。 10月， 樂視在北美舉行發佈會， 又推出了LeSEE概念車的升級版LeSEE Pro。
2017年1月， 法拉第未來（Faraday Future）在CES2017上推出了旗下首款量產車型FF91的樣車。
二、缺席多場重要活動， 丁磊離職早有徵兆其實丁磊的離職其實早有徵兆。
首先是丁磊並未出席去年12月28日的樂視汽車工廠開工儀式，
而巧合的是， 據媒體報導， 賈躍亭出資的法拉第（北京）網路科技在2016年11月更名為樂視汽車（北京）有限公司。 而後者投資的法樂第（上海）汽車科技有限公司在2016年12月28日有系列變更資訊出現， 其中法人代表和董事也由丁磊變更為了吳孟。
2017年1月， 法拉第未來（Faraday Future）在CES2017上發佈了旗下首款車型FF91， 賈躍亭更是親自到場用英文發表了充滿激情的演講， 丁磊仍然缺席。
（配圖為賈躍亭在FF91發佈會上演講）
對於接連缺席兩場重要發佈會，
樂視的公關人員則以丁磊在醫院休養為由予以了解釋。
在跨入汽車行業之後， 樂視先後從傳統車企招募了多位高管。 在丁磊之外， 還包括原英菲尼迪中國區總經理呂征宇、同為上汽集團副總裁的張海亮、原廣汽吉奧汽車總經理高景深、原一汽大眾生產總監Frank Sterzer等人。
除了構建一支明星級的管理團隊，樂視在投資方面也是毫不手軟。除了自家的樂視超級汽車，樂視還投資了美國的電動車創業公司法拉第未來（Faraday Future）與Lucid。
Lucid原名為Atieva。北汽集團在2014年購入了25%的股份，但是有媒體報導其於2016年4月將股份賣出，而樂視也正是其中的買家之一。
汽車產業對資金的需求量巨大。2015年12月，法拉第未來（Faraday Future）宣佈將在美國內華達州建立生產工廠，預計投資10億美元。2016年8月，樂視超級汽車宣佈在浙江建廠，總投資200億元。
在巨大的資金壓力下，樂視出現了資金問題。2016年11月，賈躍亭在內部信中承認目前存在資金鏈緊繃的問題，隨後有外媒體表示，經承建方AECOM公司官方確認，法拉第未來（Faraday Future）在美國的工廠因為拖欠工程費用而陷入停工境地，並且還出現了多名高管離職的情況。
而樂視與法拉第未來（Faraday Future）方面則以FF91的發佈會予以回應。但是在高規格的發佈會之後，外媒又曝出因為參展花費巨大，法拉第未來的工廠再次陷入停工狀態。
有媒體稱北拉斯維加斯市政經理向路透社透露了法拉第未來（Faraday Future）工廠的最新變化，據稱法拉第未來已經通過其承包商AECOM向市政廳提交手續，將著手在工地上建成一個較小的工廠，占地65萬平方英尺，並將在8月建成——而這與法拉第未來在2015年宣佈的建設300萬平方英尺工廠相比，縮水了四分之三。
（2016年4月，丁磊在法拉第未來工廠奠基儀式上講話）
而內華達州經濟發展辦公室負責人Steve Hill也透露，該公司已在工廠建設上投入了1.6億美元的建設資金，與之前10億美元的大投資相比，也有不小的削減。
雖然面臨高管離職的困擾，但是法拉第未來（Faraday Future）還是在3月1日成功挖角前寶馬集團CFO Stefan Krause，負責財務與融資工作。毫無疑問，對Stefan Krause的挖角也從側面表明法拉第未來將會進一步補強自己的融資能力。
結語：樂視造車走向何方？賈躍亭的選擇題汽車行業正面臨巨變，並因此吸引了一批新的創業者進入這個擁有百年歷史的產業中來，樂視也是“新造車勢力”中的一員。但對於眼下的樂視造車的局面來說，樂視的步子走的太大，一方面自家也在研發樂視超級汽車，而另一方面又在美國投資了法拉第未來（Faraday Future）與Lucid兩個公司。不管是法拉第未來（Faraday Future）、Lucid還是樂視超級汽車，其對資金的需求都十分巨大。
從資金壓力和樂視整個盤子的發展來看，融創的160億資金並未劃給汽車板塊，現在是一個艱難的選擇題擺在賈躍亭面前，要麼放棄“造車夢”哪怕是暫時的放棄，要麼從現在的造車三條線中做減法，選擇其中一個方向主攻，是自主的“超級汽車”還是另外兩家投資的新造車企業，從中做一個權衡定奪。
很明顯，這對於樂視這家目前盈利能力還不算太強的公司來說，將會是一個巨大的挑戰。
除了構建一支明星級的管理團隊，樂視在投資方面也是毫不手軟。除了自家的樂視超級汽車，樂視還投資了美國的電動車創業公司法拉第未來（Faraday Future）與Lucid。
Lucid原名為Atieva。北汽集團在2014年購入了25%的股份，但是有媒體報導其於2016年4月將股份賣出，而樂視也正是其中的買家之一。
汽車產業對資金的需求量巨大。2015年12月，法拉第未來（Faraday Future）宣佈將在美國內華達州建立生產工廠，預計投資10億美元。2016年8月，樂視超級汽車宣佈在浙江建廠，總投資200億元。
在巨大的資金壓力下，樂視出現了資金問題。2016年11月，賈躍亭在內部信中承認目前存在資金鏈緊繃的問題，隨後有外媒體表示，經承建方AECOM公司官方確認，法拉第未來（Faraday Future）在美國的工廠因為拖欠工程費用而陷入停工境地，並且還出現了多名高管離職的情況。
而樂視與法拉第未來（Faraday Future）方面則以FF91的發佈會予以回應。但是在高規格的發佈會之後，外媒又曝出因為參展花費巨大，法拉第未來的工廠再次陷入停工狀態。
有媒體稱北拉斯維加斯市政經理向路透社透露了法拉第未來（Faraday Future）工廠的最新變化，據稱法拉第未來已經通過其承包商AECOM向市政廳提交手續，將著手在工地上建成一個較小的工廠，占地65萬平方英尺，並將在8月建成——而這與法拉第未來在2015年宣佈的建設300萬平方英尺工廠相比，縮水了四分之三。
（2016年4月，丁磊在法拉第未來工廠奠基儀式上講話）
而內華達州經濟發展辦公室負責人Steve Hill也透露，該公司已在工廠建設上投入了1.6億美元的建設資金，與之前10億美元的大投資相比，也有不小的削減。
雖然面臨高管離職的困擾，但是法拉第未來（Faraday Future）還是在3月1日成功挖角前寶馬集團CFO Stefan Krause，負責財務與融資工作。毫無疑問，對Stefan Krause的挖角也從側面表明法拉第未來將會進一步補強自己的融資能力。
結語：樂視造車走向何方？賈躍亭的選擇題汽車行業正面臨巨變，並因此吸引了一批新的創業者進入這個擁有百年歷史的產業中來，樂視也是“新造車勢力”中的一員。但對於眼下的樂視造車的局面來說，樂視的步子走的太大，一方面自家也在研發樂視超級汽車，而另一方面又在美國投資了法拉第未來（Faraday Future）與Lucid兩個公司。不管是法拉第未來（Faraday Future）、Lucid還是樂視超級汽車，其對資金的需求都十分巨大。
從資金壓力和樂視整個盤子的發展來看，融創的160億資金並未劃給汽車板塊，現在是一個艱難的選擇題擺在賈躍亭面前，要麼放棄“造車夢”哪怕是暫時的放棄，要麼從現在的造車三條線中做減法，選擇其中一個方向主攻，是自主的“超級汽車”還是另外兩家投資的新造車企業，從中做一個權衡定奪。
很明顯，這對於樂視這家目前盈利能力還不算太強的公司來說，將會是一個巨大的挑戰。