東南DX7動力系統分析，底盤舒適性不錯，配有並線輔助攝像頭

東南DX7它的動力總成有兩款發動機可供選擇， 1.5T和2.0T， 功率更高的2.0T只搭配了手動擋， 所以對於現在這個更講究舒適輕鬆駕駛的時代， 我們更關注1.5T和5AT這樣一個動力總成的搭配。 1.5T發動機最大功率是156馬力， 最大扭矩是215牛米， 就它的排量和它的渦輪增壓來說， 動力參數表現正常， 沒有什麼太多的亮點， 而它的一個優勢是在1500轉就可以輸出80%的扭矩， 而且最大扭矩輸出從2000轉就可以開始最大扭矩輸出平臺了， 所以低扭表現還是挺不錯的， 而且油門回應也蠻快的， 所以這個車給你的第一個感受就是踩油門之後的起步和低速的加速挺輕快的。

但是其實就它的整體的動力參數來說， 實際的加速表現不是令我們特別的滿意。 因為第一個主觀感受就不是特別好， 當轉速踩到了三四千， 接近五千的時候， 可以聽到比較明顯的發動機嘈雜的聲音， 而且作為駕駛員來說，

通過方向盤和油門踏板感受到的震動也是特別的明顯。 而另外就是它實際的加速， 這種推背的力度也略顯不足。 所以這台1.5T發動機的加速表現在中後段， 我覺得是不太令人滿意的。

變速箱部分， 5速的自動變速箱就現在來看是有點不夠先進了，

它的優勢在於比較成熟穩定， 而且另外就是低成本了。 而這個變速箱的最大的優點在於換擋真的是挺平順的， 而邏輯也挺清楚的， 但它的反應速度的確慢了一點， 包括油門的降擋的反應， 而且有時候上坡深踩油門， 它的降擋的反應都會略慢半拍。 這種略慢是比4AT和6AT都會反應慢一點的那種感受， 就會讓你感覺動力輸出原本就不強， 加上變速箱的反應也偏慢， 所以整個車開起來就是不急不躁的性格。

說到了不急不躁， 其實想突出的就是這個車的一個舒適性。 因為在靜態體驗的時候也說到了座椅的表現挺棒的， 那麼整個車的加速作為乘客來說， 都感覺沒有任何突兀的加速感， 也沒有任何的頓挫感。 在加上它的懸架，

這個懸架就駕駛員開起來會覺得有點鬆散， 但是整體偏軟和的座椅和這種懸架忽忽悠悠的感覺， 乘客的舒適性是這個車最值得去推薦的一個賣點。

但是在舒適性上還是要提一個問題， 就是噪音， 除了發動機噪音還有風噪、路噪， 整體這個車的隔音降噪都是偏差一些的，

這也是影響它舒適性的一個比較大的問題。

最後還有一個方面就是它的刹車和它的轉向了， 轉向要給一個好評， 因為反應是偏快的， 而且指向也偏清楚， 低速使起來力度偏輕， 高速的穩定性也都不錯， 所以整個方向的感受是一個好評。 但是刹車就有點略次了，刹車之後的反應是OK的，但是整個踏板的力度是偏軟的，踩上去之後整個車的反應，在制動力度上讓你覺得略微缺乏一些信心。所以整體而言它的駕駛表現略顯平淡了一些。

最後再提及這個車在駕駛方面的一個配置上的亮點，因為整個車開起來很舒服，它還有一項配置，讓你駕駛變得更舒服，就是並線輔助的攝像頭。當你打轉向燈並線的時候，兩邊的攝像頭都能將後面的情況反應在這塊螢幕上看上去很清晰，不用很費力的看兩邊的後視鏡了，在同價位的中國品牌車型中，這個配置還真的算是一個小小的亮點了。

就DX7這款車本身來說，它的產品力的確稱不上非常強大，畢竟它的駕駛感受一般，再加上官方指導價並不是非常的誘人，以及很多細節也有進化的空間，但是每個產品都有它存在的價值，對於那些考慮顏值也更在乎乘客乘坐感受的消費者來說，它也未嘗不是一個值得考慮的物件。

但是刹車就有點略次了，刹車之後的反應是OK的，但是整個踏板的力度是偏軟的，踩上去之後整個車的反應，在制動力度上讓你覺得略微缺乏一些信心。所以整體而言它的駕駛表現略顯平淡了一些。

最後再提及這個車在駕駛方面的一個配置上的亮點，因為整個車開起來很舒服，它還有一項配置，讓你駕駛變得更舒服，就是並線輔助的攝像頭。當你打轉向燈並線的時候，兩邊的攝像頭都能將後面的情況反應在這塊螢幕上看上去很清晰，不用很費力的看兩邊的後視鏡了，在同價位的中國品牌車型中，這個配置還真的算是一個小小的亮點了。

就DX7這款車本身來說，它的產品力的確稱不上非常強大，畢竟它的駕駛感受一般，再加上官方指導價並不是非常的誘人，以及很多細節也有進化的空間，但是每個產品都有它存在的價值，對於那些考慮顏值也更在乎乘客乘坐感受的消費者來說，它也未嘗不是一個值得考慮的物件。