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本周開始， 北京首條中低速磁浮交通示範線S1線開始開通運營前的聯調聯試。 年底可實現7站6區間載客試運營。 建成後， 從門頭溝方向乘坐S1線，
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S1線可以與6號線、1號線相接， 全長10.2公里， 其中區間高架段9953米， 隧道段283米。 自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站，
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“玲龍號”外觀簡潔， 車頭弧線連貫流暢， 動感的“中國紅”色帶貫穿白色車身。
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車廂內部如同高檔飛機的客艙， 舒適寬大。
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列車採用2輛車頭、4輛車廂組成6輛編組， 鋁合金車體。
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列車為寬幅車身， 最大載客量1302人。
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首列S1線磁浮列車設計時速約100公里。 圖為車頭的司機控制台。
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列車運行時，靠電磁鐵與軌道產生的電磁吸力使列車浮起，將浮起大約8mm-1cm左右，依車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的雜訊，相比傳統列車，中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，震動小。圖為一位工作人員介紹車廂下的懸浮電磁鐵。
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作為國內最早研製出實用型中低速磁浮列車的企業，中車唐山公司研製的北京S1線“玲龍號”磁浮列車是國產第四代產品。據中車唐山公司技術人員介紹，列車的技術先進性、安全性，以及整個系統的可靠性已經達到了國內領先水準。圖為一位工作人員走過車廂內部。新京報記者 薛珺 攝 郭超 文
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列車運行時，靠電磁鐵與軌道產生的電磁吸力使列車浮起，將浮起大約8mm-1cm左右，依車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的雜訊，相比傳統列車，中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，震動小。圖為一位工作人員介紹車廂下的懸浮電磁鐵。
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作為國內最早研製出實用型中低速磁浮列車的企業，中車唐山公司研製的北京S1線“玲龍號”磁浮列車是國產第四代產品。據中車唐山公司技術人員介紹，列車的技術先進性、安全性，以及整個系統的可靠性已經達到了國內領先水準。圖為一位工作人員走過車廂內部。新京報記者 薛珺 攝 郭超 文