今日（6月16日）， 在國內車壇一度有些沉寂的東風裕隆迅速成為熱點：從東風汽車集團內部傳出消息， 東風公司將對東風裕隆做出撤人不撤資的舉措。 簡單來說， 東風公司未來只作為投資方參與運營， 東風裕隆接下來的企業內部管理體系將由裕隆集團主導。
在國內車壇這樣的模式絕對是空前的， 正當所有人都為東風公司這個決策驚愕不已的時候， 東風裕隆已經對外發佈了接下來的大手筆運作：未來將在人事、管道與產品技術革新方面祭出大招——未來5年將導入10款以上的新車。
實際上大家都知道最近兩年東風裕隆的表現一度低迷， 此次驚人的企業架構變革頗有些壯士斷腕的意味。 葫蘆兄弟這就來為大家深度解讀此次變化的來龍去脈。
東風裕隆是一家非常年輕的企業， 作為ECFA（海峽兩岸經濟合作框架協定）簽訂後的首個大型經濟項目， 東風裕隆2010年才正式落地生根。 雖然來的晚， 但它的第一款車——納智捷卻以時尚的外觀、各種高科技裝備讓人耳目一新， 迅速成為車壇熱銷車型。
東風裕隆的“黑馬”勢頭一直維持到了2015年， 每月5000台以上的銷量都讓這家年輕的企業有足夠的信心去挑戰更高的目標。 然而， 從2016年開始納智捷品牌銷量遭遇越來越大的壓力， 銷量開始下滑未能完成年度銷售目標。
實際上， 東風裕隆遇到的問題並不是個案， 許多企業都感受到了越來越大的銷售壓力。 然而， 大部分合資企業都能夠以豐富的產品線來應對市場多元化的挑戰， 自主品牌可以從並購、新能源領域獨闢蹊徑， 而年輕的東風裕隆則顯得有些準備不足。
沉寂了一段時間後， 不在沉寂中爆發， 就會在沉寂中被遺忘。 這一次， 東風裕隆選擇了爆發。 這次的調整堪稱大手筆， 至少在國內車壇還沒有過先例。
東風公司撤人不撤資， 將未來企業的管理運營完全交給裕隆集團。 而接下來東風裕隆宣佈的調整策略， 頗有些“背水一戰”的意味。
在人事上，東風裕隆將啟用職業經理人團隊。對此東風裕隆的解釋是“對管理階層簡化，精減組織、減少層級，提升企業效能”；而在管道上，東風裕隆將借助7月1日《汽車銷售管理辦法》施行的契機，將網路進一步下沉到4~6線城市的空白轄區，設立包括“創業店”的新管道經營模式。
不過，最重要的還是在於產品技術革新。東風裕隆提出了510計畫，將在2022年前投放至少10款全新車型，甚至給出了詳細的時間表：2017年10月將投放針對年輕消費者的全新小型SUV；2018-2019年陸續推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系，首先推出一款7座SUV；2020年-2022年，將推出以全新模組化平臺所打造的5款全系列產品。
從東風裕隆提出的應對方案來看，應該是對之前的問題進入了深入細緻的思考；而這次東風公司的大手筆調整又給予了東風裕隆去實踐的契機。實際上東風裕隆的車型都有著時尚而精緻的特徵，非常符合現在年輕群體的消費心理。如果能將這些舉措一一落到實處，那麼未來東風裕隆還是非常有希望能在車壇找到屬於自己的位置。
在人事上，東風裕隆將啟用職業經理人團隊。對此東風裕隆的解釋是“對管理階層簡化，精減組織、減少層級，提升企業效能”；而在管道上，東風裕隆將借助7月1日《汽車銷售管理辦法》施行的契機，將網路進一步下沉到4~6線城市的空白轄區，設立包括“創業店”的新管道經營模式。
不過，最重要的還是在於產品技術革新。東風裕隆提出了510計畫，將在2022年前投放至少10款全新車型，甚至給出了詳細的時間表：2017年10月將投放針對年輕消費者的全新小型SUV；2018-2019年陸續推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系，首先推出一款7座SUV；2020年-2022年，將推出以全新模組化平臺所打造的5款全系列產品。
從東風裕隆提出的應對方案來看，應該是對之前的問題進入了深入細緻的思考；而這次東風公司的大手筆調整又給予了東風裕隆去實踐的契機。實際上東風裕隆的車型都有著時尚而精緻的特徵，非常符合現在年輕群體的消費心理。如果能將這些舉措一一落到實處，那麼未來東風裕隆還是非常有希望能在車壇找到屬於自己的位置。