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9.9元開賓士？是的， 川叔一本正經地告訴大家。
當大家還在為交押金騎小黃車還是小藍車而糾結， 還在為共用單車被人為燒毀而“操碎了心”的時候， 共用汽車時代已經來臨了， 蘇打出行、盼達用車、car2share、Evcard等四家公司早已經進駐成都， 大有下一個公共出行風口趨勢。
共用汽車怎麼租？成都共用新能源車哪個顏值最高？
據瞭解， 共用汽車也是手機租賃、智慧管理， 和共用單車類似。 使用者通過手機號註冊， 註冊後需要上傳身份證、機動車駕駛執照正反兩面照片， 通過後繳納一定的押金或者註冊費就可以用手機租借。
全程自動， 隨借隨還。
不同的公司押金（註冊費）收取情況不同， EVCARD需要繳納1000元的違章押金， 而car2share僅需要繳納99元的註冊費用即可， 盼達用車與芝麻信用合作， 支付寶芝麻信用滿650則可免押金， 蘇打出行也是0元押金。
作為成都目前主要的共用汽車服務商，
Car2share
車型為賓士smart， 市面售價在12.50-22.80萬不等， 為燃油車。 整個車子為單排雙座， 車型最小， 對於五分鐘以內不能完成側方位停車的同學來說簡直是福音。 費用情況：9.9元半小時， 每公里1.2元， 約6元/公里。
Evcard
車型較多， 主要是奇瑞EQ、榮威E50和寶馬之諾三款車型。 論顏值， 當然是寶馬之諾。 費用情況：需要繳納1000塊的保證金， 支付寶芝麻信用在650分以上就可以申請免費保證金。 保證金在30天后經過審核無違章記錄可以申請退還。 用車按小時收費， 19元/小時， 24小時內封頂129元。
盼達用車
主要車型為定製版的力帆330EV和620EV新能源電動車。 車身上的大熊貓印花萌萌噠， 很適合妹子開。 620EV則很幹練， 和330EV比， 就是西裝大叔和馬尾小蘿莉的區別。 費用情況：需要繳納1000塊的保證金， 如果你的支付寶芝麻信用在650分以上就可以申請。
蘇打出行
車型主要為一汽大眾朗逸和觀致3，
停車點少 流動不自由， 這些用戶痛點不得不改善
與網約車相比， 共用汽車更加自由， 並且費用也不高。
但是， 和共用單車一樣，用戶體驗已然成為共用汽車迅速發展的重要制約因素。據瞭解，早在2015年蘇打出行就已經進入成都開始運營，與日前火爆的共用單車相比，有種“受冷落”的感覺。
車輛投入少，停車點少，是很多共用汽車用戶普遍反映的問題。資料顯示，儘管蘇打出行從2015年就已經進入成都市開始運營，有可投入車輛大概200餘輛，但目前正在運營的車輛也僅僅只有50輛左右。
不少網友在貼吧反映，“明明看到有車子的嘛，咋個用不到喃”？
Car2share目前主要選擇與大企業合作，租用固定停車場，因此流動性成為大問題。記者瞭解到，目前Car2share僅在蜀西路42號的三泰魔方創意園區有一個網站，並且只有4輛車左右。9.9元開走賓士很容易，可是停在哪兒？
3月16日，成都市交委主任劉兵向媒體透露，繼共用單車之後，成都正在加快擬定新能源汽車分時租賃發展指導意見，鼓勵、推動、規範其發展。
記者就相關資訊向成都市交通運輸委員會有關負責人進行了確認，負責人稱：“意見還在抓緊草擬中，還要報市政府審定，有確切的進展我們會及時發佈消息”。
新能源汽車分時租賃發展指導相關意見的出臺或將對成都新能源共用汽車的發展利好。
駕駛體驗成為大問題。與共用單車不一樣，汽車結構更複雜，汽車內部零件或電子設備問題出故障不易被發現，因此風險係數更高。並且，車內環境整潔與否關鍵得看前任用戶。難道還要靠“人品”？
運營方式有待細化，計費方式需要更加透明。有用戶在網上吐槽“A借B還”運營模式，使用者可以將車停在合法停車點而無需返還至固定網點。但下位取車使用者，不通過網點取車，就需要繳納前者的停車費用。該用戶不得不支付上一位用戶高達60元的停車費，極大影響了用戶體驗。
共用汽車服務商：故障損毀率可控，加大力度佈局新能源共用汽車領域
在共用單車發展得如火如荼的時候，共用汽車也不落後。就成都地區共用汽車發展情況，記者電話採訪了成都蘇打出行運營總監袁先生。
相信很多川粉和川叔一樣才為共用單車被人為損毀的事情“操碎了心”，共用汽車故障損毀率情況如何？
袁先生告訴記者:“故障損毀率處在可控階段”。他表示，共用單車目前最大的損毀是為人佔有，但共用汽車本身價值高，將會有更為嚴格的使用者追責程式。並且，和其他幾家共用汽車一樣，公司已經為車輛購買了全險，發生事故後使用者僅需要配合保險公司理賠維修即可。
和盼達用車等不同，蘇打出行目前運營車輛基本上是燃油汽車，並且在新的投入計畫中，燃油汽車依然是首選。袁先生表示，新能源汽車目前還存在一些短板，例如電池續航能力不足、充電時間長、用戶習慣等。
對目前正在擬定的成都新能源汽車分時租賃指導意見，袁先生指出，公司將會調整新能源汽車與燃油汽車比例，看好成都新能源共用汽車發展。
3月19日，清華四川能源互聯網研究院“智慧網聯新能源汽車技術研究中心”正式揭牌。此次智慧網聯新能源汽車技術研究中心項目成立，在清潔能源利用、能源互聯、電動汽車智慧化及車聯網大資料應用的深度融合方面，將發揮清華大學汽車工程系和電機工程系等學科的人才及技術優勢，致力於打造集前瞻理論研究、產品技術開發及區域示範運營為一體的綜合創新平臺和人才培養基地，推動四川新能源汽車產業的迅速發展。
和共用單車一樣，用戶體驗已然成為共用汽車迅速發展的重要制約因素。據瞭解，早在2015年蘇打出行就已經進入成都開始運營，與日前火爆的共用單車相比，有種“受冷落”的感覺。車輛投入少，停車點少，是很多共用汽車用戶普遍反映的問題。資料顯示，儘管蘇打出行從2015年就已經進入成都市開始運營，有可投入車輛大概200餘輛，但目前正在運營的車輛也僅僅只有50輛左右。
不少網友在貼吧反映，“明明看到有車子的嘛，咋個用不到喃”？
Car2share目前主要選擇與大企業合作，租用固定停車場，因此流動性成為大問題。記者瞭解到，目前Car2share僅在蜀西路42號的三泰魔方創意園區有一個網站，並且只有4輛車左右。9.9元開走賓士很容易，可是停在哪兒？
3月16日，成都市交委主任劉兵向媒體透露，繼共用單車之後，成都正在加快擬定新能源汽車分時租賃發展指導意見，鼓勵、推動、規範其發展。
記者就相關資訊向成都市交通運輸委員會有關負責人進行了確認，負責人稱：“意見還在抓緊草擬中，還要報市政府審定，有確切的進展我們會及時發佈消息”。
新能源汽車分時租賃發展指導相關意見的出臺或將對成都新能源共用汽車的發展利好。
駕駛體驗成為大問題。與共用單車不一樣，汽車結構更複雜，汽車內部零件或電子設備問題出故障不易被發現，因此風險係數更高。並且，車內環境整潔與否關鍵得看前任用戶。難道還要靠“人品”？
運營方式有待細化，計費方式需要更加透明。有用戶在網上吐槽“A借B還”運營模式，使用者可以將車停在合法停車點而無需返還至固定網點。但下位取車使用者，不通過網點取車，就需要繳納前者的停車費用。該用戶不得不支付上一位用戶高達60元的停車費，極大影響了用戶體驗。
共用汽車服務商：故障損毀率可控，加大力度佈局新能源共用汽車領域
在共用單車發展得如火如荼的時候，共用汽車也不落後。就成都地區共用汽車發展情況，記者電話採訪了成都蘇打出行運營總監袁先生。
相信很多川粉和川叔一樣才為共用單車被人為損毀的事情“操碎了心”，共用汽車故障損毀率情況如何？
袁先生告訴記者:“故障損毀率處在可控階段”。他表示，共用單車目前最大的損毀是為人佔有，但共用汽車本身價值高，將會有更為嚴格的使用者追責程式。並且，和其他幾家共用汽車一樣，公司已經為車輛購買了全險，發生事故後使用者僅需要配合保險公司理賠維修即可。
和盼達用車等不同，蘇打出行目前運營車輛基本上是燃油汽車，並且在新的投入計畫中，燃油汽車依然是首選。袁先生表示，新能源汽車目前還存在一些短板，例如電池續航能力不足、充電時間長、用戶習慣等。
對目前正在擬定的成都新能源汽車分時租賃指導意見，袁先生指出，公司將會調整新能源汽車與燃油汽車比例，看好成都新能源共用汽車發展。
3月19日，清華四川能源互聯網研究院“智慧網聯新能源汽車技術研究中心”正式揭牌。此次智慧網聯新能源汽車技術研究中心項目成立，在清潔能源利用、能源互聯、電動汽車智慧化及車聯網大資料應用的深度融合方面，將發揮清華大學汽車工程系和電機工程系等學科的人才及技術優勢，致力於打造集前瞻理論研究、產品技術開發及區域示範運營為一體的綜合創新平臺和人才培養基地，推動四川新能源汽車產業的迅速發展。