我國最北約北緯54°,最南約北緯4°,南北跨緯度高約50°， 這代表在同一個國土面積之上， 中國南北擁有巨大的溫差氣候。 根據不完全統計， 新疆艾丁湖曾出現過50.2°C高溫， 在蒙古自治區大興安嶺的免渡河， 則在1922年1月16日觀測到-50.1℃的溫度， 兩者相差了約100°C的溫差。
這或許正是吉利博越舉辦100°C溫差挑戰的原因， 與國內巨大的溫差竟不謀而合， 還真不是博眼球而已， 是我們所生活的環境之下， 各省份的用車氣候確實有機會達到百度溫差， 在向來講求車輛品質的吉利， 沒有理由不讓博越用自身的實力去發聲。
在歷時108天， 行駛超15000公里， 跨越寒溫帶、亞熱帶、熱帶3大氣候帶， 穿越21省（直轄市）、60餘市後。 就在6月10日， 吉利博越100°C溫差挑戰收官暨博越之夜車主慶典活動， 選在博鼇亞洲論壇永久會址舉行， 還邀請了400餘位博越車主， 200餘位媒體朋友參加了此次活動， 更在白天直接讓人見證了博越成功挑戰70°C高溫暴曬。 足足高出中國最高溫達20度， 讓車內的雞蛋都能處於半熟狀態。
當天執行的實驗十分有趣， 一輛行駛了100°C溫差挑戰全程的博越， 被放置廠方擺進特製的篷房內進行高溫暴曬， 在熱帶炙熱的陽光暴曬及多個專業升溫設備輔助下，
這也相對可以證實了， 吉利博越搭載的發動機採用耐高溫高壓直噴系統、燃油蒸汽碳罐收集系統、智慧防爆震精密點火系統等， 保證博越在高溫環境下也能夠做到一鍵啟動。 博越快速製冷得益於可變排量空調壓縮機， 可以設定溫度自動調節功率輸出， 溫度調節更加平穩。
在海南熱帶汽車試驗場， 還進行了高環試乘以及壞道測試（扭曲路、石板路、魚鱗坑路、搓板路、卵石路等）專案，
其實， 這種直接考驗車身品質的動作， 吉利也不是第一次嘗試， 去年就試辦過一場協力廠商對比拆車24小時直播引起了廣泛關注和熱議， 兩台對比車輛分別是吉利博瑞和一台日系主流中級車。 讓吉利足以證明了自己可以在成本投入上不輸合資車， 甚至更加厚道， 到該次的100°C溫差挑戰， 已經是一個階段性的長足進步。
正是吉利所言， 憑藉此種“開門造車”下， 截止到5月底， 博越累計銷量超越21萬輛， 連續6個月單月銷量破2萬輛， 這樣的成績確實十分給力。
從吉利的博瑞再到博越，確實成功扭轉了中國品牌不及合資品牌的刻板印象，在開創了中國汽車界品質驗證“馬拉松”先河，筆者自是希望吉利還能繼續向上，引領用戶流向成熟的購車思維，不僅帶給合資品牌更大的壓力，對於中國品牌的發展也有正向的影響。
從吉利的博瑞再到博越，確實成功扭轉了中國品牌不及合資品牌的刻板印象，在開創了中國汽車界品質驗證“馬拉松”先河，筆者自是希望吉利還能繼續向上，引領用戶流向成熟的購車思維，不僅帶給合資品牌更大的壓力，對於中國品牌的發展也有正向的影響。