6月1日， 大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司宣佈成立合資企業。 6月15日， 該合作又邁出了重要的一步：合肥市政府、大眾汽車集團和江淮汽車三方投資協議簽署。
按照協議， 新工廠和研發中心將在未來陸續建立。 此外， 合資企業還計畫建立新的二手車平臺， 並積極從事所有相關的業務活動。 按計劃， 新成立的合資企業將於2018年正式投產首款電動汽車。 到2020年， 大眾汽車計畫為中國消費者提供約40萬輛電動汽車；2025年之前， 為中國消費者提供約150萬輛電動汽車。
據瞭解， 江淮大眾合資公司旗下的首款車型為小型純電動SUV， 將于明年投放市場， 主打低端市場， 新公司車型產品不會與南北大眾的產品重疊或衝突。
那麼問題來了， 這款電動SUV會是什麼樣子呢？
我們可以從大眾電動概念車和江淮電動車的產品序列中窺見一斑。 下圖是大眾展出的ID概念車，
大眾ID概念車
可能性並不大， 因為從概念到投產不可能那麼快。 這款概念車去年巴黎車展才亮相， 是大眾轉型新能源汽車的重磅作品， 肩負著品牌和產品雙重意義， 既不可能倉促推出， 也不可能放在江淮大眾合資公司， 或許會放在南北大眾。
那麼， 江淮大眾首款電動SUV有可能從大眾ID CROZZ 電動SUV概念車演化而來嗎？今年上海車展上， 大眾展出了大眾ID CROZZ 電動SUV概念車， 這款車在ID概念基礎上， 增加了CROSS元素， 都是SUV， 這款車有無可能成為江淮大眾首款電動SUV的藍本？
大眾ID Crozz 電動SUV概念車
先看看它的設計， 大眾ID CROZZ 概念車基於專為電動車開發的MEB平臺打造， 採用緊湊級CUV車型設計， 車身長寬高為4,625 mm x 1,891mm x 1,609mm， 軸距為2,773mm；電池板放在底盤上， 這是目前純電動汽車的主流設計。 可以讓重心更低， 增加座艙空間。
ID Crozz 概念車的前後軸各裝配一台電機， 與目前的在售宋EV電動SUV設計類似， 總共能輸出225kW的最大功率。 多數狀況下採用後驅模式行駛， 遇到雪地、越野等複雜路況時會切換至四驅模式。
官方資料顯示， 這款概念車搭載了83kWh的鋰電池， 綜合續航里程達到500公里。 不過比亞迪e6搭載了80度電池， 綜合工況續航400公里。 到時候這款車具體能續航多少，還需要實測。
大眾ID CROZZ 電動SUV概念車內飾
ID Crozz 概念車沒有B柱設計，採用前車門側開90度角、後車門向後側滑開啟的方式，乘客能輕易地進出座艙；座艙內部的全景天窗採用可改變透光度的玻璃，降低成員頭部壓迫感；概念車上也配有CleanAir空濾系統。
這款車會成為江淮大眾的首款電動SUV嗎？從配置看，可能性不大，因為電池是最貴的零配件，如果江淮大眾打造的是性價比超高、又不與南北大眾產生衝突的電動SUV，其補貼後價格一定不超過15萬元。那麼就不可能搭載83度電池組。因為比亞迪e6搭載了80度電池組，價格就超過了20萬。這款車搭載83度電池，絕對是高大上的產品了，與江淮大眾的定位不符。另外有消息稱，這款概念車2020年才量產。
那麼，江淮大眾的首款電動SUV，是否從江淮的產品序列裡來呢？
目前，江淮推出的首款電動SUV是IEV6S。這款車搭載了33度電池組，外觀漂亮，在京補貼後售價僅10.98萬元。去年曾收穫消費者追捧，訂單量很多。但因為採用了三星SDI電池，銷售了很短時間就退市了。後來據說要換國產電池重新上市，但目前遲遲沒有動靜。
無論其價格還是其產品設計，都比較符合江淮大眾首款電動SUV的低價電動車定位。由此推理，江淮大眾的首款電動SUV可能從IEV6S重新設計而來。
再看江淮旗下的其他產品，如今在京銷售的只有IEV6E，這是一款負責占號的代步神器，不可能演變為電動SUV，去年江淮熱銷的兩個電動車是IEV4和IEV5，都是轎車產品，也不可能演變為電動SUV。如果想在2018年投產的話，最便捷快速的辦法，就是把之前的IEV6S SUV重新設計，根據大眾的品質管理流程改進，打造成具備大眾品質、江淮價格的電動SUV。
另外，目前大眾在低價電動車領域沒有產品儲備，江淮在低價電動車領域已經經營了很多年，這是兩者牽手的重要理由，由此也可以斷定，江淮大眾的第一款車應該基於江淮的產品而來。
但是，江淮IEV7S圖片已經曝光，它就是IEV6S的升級版。兩個車都是在江淮瑞風S2基礎上設計的。這兩個車的最大區別，就是電池組變大了，新車搭載了39度電池，官方稱綜合工況續航里程達到280公里。如果IEV6S升級變成了IEV7S，江淮大眾還拿它做產品基礎嗎？這是個問題。
IEV7S
另外說句題外話，今年新上市的電動汽車，續航里程的水分都誇大了。去年，續航250公里的電動汽車搭載的電池組都超過41度電，今年搭載39度電就號稱綜合工況續航280公里，搭載40度電就號稱綜合續航300公里，水分不少。目前的電池技術，一度電綜合工況續航大約6-7公里，讀者購車時可依此為參考。
總之，江淮大眾牽手是各取所需。江淮在新能源領域已經有多年積累，這是促成本次合作的重要原因。合作後，大眾帶來的產品體系、管理流程等會讓江淮受益，江淮的電動車產品設計生產、製造行銷經驗也會讓大眾受益。江淮大眾首款電動SUV應該來自江淮。
已經在京銷售的江淮iEV6E
大眾ID CROZZ 電動SUV概念車內飾
ID Crozz 概念車沒有B柱設計，採用前車門側開90度角、後車門向後側滑開啟的方式，乘客能輕易地進出座艙；座艙內部的全景天窗採用可改變透光度的玻璃，降低成員頭部壓迫感；概念車上也配有CleanAir空濾系統。
這款車會成為江淮大眾的首款電動SUV嗎？從配置看，可能性不大，因為電池是最貴的零配件，如果江淮大眾打造的是性價比超高、又不與南北大眾產生衝突的電動SUV，其補貼後價格一定不超過15萬元。那麼就不可能搭載83度電池組。因為比亞迪e6搭載了80度電池組，價格就超過了20萬。這款車搭載83度電池，絕對是高大上的產品了，與江淮大眾的定位不符。另外有消息稱，這款概念車2020年才量產。
那麼，江淮大眾的首款電動SUV，是否從江淮的產品序列裡來呢？
目前，江淮推出的首款電動SUV是IEV6S。這款車搭載了33度電池組，外觀漂亮，在京補貼後售價僅10.98萬元。去年曾收穫消費者追捧，訂單量很多。但因為採用了三星SDI電池，銷售了很短時間就退市了。後來據說要換國產電池重新上市，但目前遲遲沒有動靜。
無論其價格還是其產品設計，都比較符合江淮大眾首款電動SUV的低價電動車定位。由此推理，江淮大眾的首款電動SUV可能從IEV6S重新設計而來。
再看江淮旗下的其他產品，如今在京銷售的只有IEV6E，這是一款負責占號的代步神器，不可能演變為電動SUV，去年江淮熱銷的兩個電動車是IEV4和IEV5，都是轎車產品，也不可能演變為電動SUV。如果想在2018年投產的話，最便捷快速的辦法，就是把之前的IEV6S SUV重新設計，根據大眾的品質管理流程改進，打造成具備大眾品質、江淮價格的電動SUV。
另外，目前大眾在低價電動車領域沒有產品儲備，江淮在低價電動車領域已經經營了很多年，這是兩者牽手的重要理由，由此也可以斷定，江淮大眾的第一款車應該基於江淮的產品而來。
但是，江淮IEV7S圖片已經曝光，它就是IEV6S的升級版。兩個車都是在江淮瑞風S2基礎上設計的。這兩個車的最大區別，就是電池組變大了，新車搭載了39度電池，官方稱綜合工況續航里程達到280公里。如果IEV6S升級變成了IEV7S，江淮大眾還拿它做產品基礎嗎？這是個問題。
IEV7S
另外說句題外話，今年新上市的電動汽車，續航里程的水分都誇大了。去年，續航250公里的電動汽車搭載的電池組都超過41度電，今年搭載39度電就號稱綜合工況續航280公里，搭載40度電就號稱綜合續航300公里，水分不少。目前的電池技術，一度電綜合工況續航大約6-7公里，讀者購車時可依此為參考。
總之，江淮大眾牽手是各取所需。江淮在新能源領域已經有多年積累，這是促成本次合作的重要原因。合作後，大眾帶來的產品體系、管理流程等會讓江淮受益，江淮的電動車產品設計生產、製造行銷經驗也會讓大眾受益。江淮大眾首款電動SUV應該來自江淮。
已經在京銷售的江淮iEV6E